據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年4月，從當月產(chǎn)銷完成情況看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢比1-3月沒有有效緩解。盡管3月產(chǎn)銷同比下降幅度比前2個月有收窄，但3月是一季度末的一個月份，企業(yè)有業(yè)績考核需求，生產(chǎn)和批發(fā)有沖量的情況出現(xiàn)。從3、4月兩個月的合計情況看，產(chǎn)銷合計為461萬輛和450萬輛，比去年3、4月份合計分別下降8.3%和9.6%，盡管比1-2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處于較高水平。
目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現(xiàn)，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展充滿信心。
從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。
具體分析如下：
1.汽車情況
⑴. 汽車產(chǎn)銷降幅明顯
4月，汽車產(chǎn)銷同比降幅擴大，產(chǎn)銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。
1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。
⑵. 乘用車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降
4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22%，比上年同期分別下降17%和17.7%，降幅仍大于汽車總體。
1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有擴大。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降11.2%和12.6%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降16.3%和15.8%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降18.1%和24.2%；交叉型乘用車產(chǎn)量比上年同期增長14.7%，銷量比上年同期下降1.8%。
⑶. 商用車銷量保持增長
4月，商用車產(chǎn)銷分別完成39.2萬輛和40.6萬輛，比上月分別下降16.4%和19%；產(chǎn)量比上年同期下降1.8%，銷量比上年同期增長0.1%。本月重型貨車產(chǎn)銷分別完成11.8萬輛和11.9萬輛，比上年同期分別下降0.2%和3.3%。
1-4月，商用車產(chǎn)銷分別完成150.1萬輛和151.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.1%和1.5%，增速比1-3月分別下降1.8和0.7個百分點。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和13.3萬輛，比上年同期分別下降9.6%和3%；貨車產(chǎn)銷分別完成137.4萬輛和138.3萬輛，比上年同期分別增長4.5%和1.9%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成43.1萬輛和44.4萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長1.5%，銷量比上年同期下降0.4%。
⑷. 新能源汽車同比高速增長
4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
⑸.中國品牌乘用車市場份額下降
2019年4月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點；其中：中國品牌轎車銷售15萬輛，同比下降27.1%，占轎車銷售總量的18.9%，比上年同期下降3.2個百分點；中國品牌SUV銷售32.4萬輛，同比下降30.3%，占SUV銷售總量的50.1%，比上年同期下降7.4個百分點；中國品牌MPV銷售7萬輛，同比下降30.7%，占MPV銷售總量的73.6%，比上年同期下降0.1個百分點。
1-4月，中國品牌乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.3%，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降4個百分點；其中：中國品牌轎車銷售66.2萬輛，同比下降17.2%，占轎車銷售總量的20%，比上年同期下降1.1個百分點；中國品牌SUV銷售160.4萬輛，同比下降25%，占SUV銷售總量的55%，比上年同期下降6.7個百分點；中國品牌MPV銷售36.4萬輛，同比下降25%，占MPV銷售總量的78.3%，比上年同期下降0.8個百分點。
⑹.前十企業(yè)銷量同比下降
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為744.9萬輛，比上年同期下降11.9%，高于行業(yè)增速0.2個百分點。占汽車銷售總量的89.2%，高于上年同期0.2個百分點。
⑺.汽車出口同比下降
4月，汽車出口下降。當月，汽車企業(yè)出口8.3萬輛，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。分車型看，乘用車本月出口5.7萬輛，比上月增長2.3%，比上年同期下降14%；商用車出口2.8萬輛，比上月下降24.5%，比上年同期下降6.7%。
1-4月，汽車企業(yè)出口31.4萬輛，比同期下降1.6%，分車型看，乘用車出口20.4萬輛，比同期下降12.7%；商用車出口11萬輛，比同期增長28.9%。
2.摩托車情況
⑴. 摩托車產(chǎn)銷與上年同期基本持平
4月，摩托車產(chǎn)銷比上月小幅下降，與上年同期基本持平。當月完成產(chǎn)銷139.9萬輛和135.2萬輛，比上月下降1.9%和5.3%，產(chǎn)量比上年同期增長1.1%，銷量比上年同期下降0.3%。其中，二輪車產(chǎn)銷121.6萬輛和116.5萬輛，比上年同期下降1.4%和4.4%；三輪車產(chǎn)銷18.4萬輛和18.7萬輛，比上年同期增長21.5%和35.4%。
1-4月，全行業(yè)累計產(chǎn)銷489.7萬輛和488.5萬輛，比上年同期下降6.4%和6.7%，降幅比1-3月收窄2.7和2.3個百分點。
⑵. 摩托車出口下降
4月，摩托車出口環(huán)比和同比均下降。當月出口摩托車56.8萬輛，比上月下降8.8%，比上年同期下降9.9%。其中，二輪車出口54.1萬輛，比上年同期下降9.9%；三輪車出口2.7萬輛，比上年同期下降11.2%。
1-4月，累計出口摩托車223.7萬輛，比上年同期下降9.7%，降幅與1-3月基本持平。
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產(chǎn)量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當時，中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應的技術(shù)數(shù)據(jù)，當然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
