11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業(yè)崛起。
隨著陽信鐵路貨運線路的開通，陽信縣在雙招雙引工作中，依托德龍煙鐵路規(guī)劃建設的千億級魯北陸港物流園，形成了新材料產業(yè)集聚新優(yōu)勢。該縣以世界500強企業(yè)魏橋創(chuàng)業(yè)集團為依托，配套延伸高端合金鋁深加工產業(yè)鏈，打造以鋁加工為特色的新材料產業(yè)園。
截至目前，全縣規(guī)模以上涉鋁企業(yè)已發(fā)展到5家，總投資達150億元，形成產品涉及合金鋁新型材料、軌道交通鋁材、車體部件、鋁鎂合金、鋁型材加工等的從上游到下游緊密相連的鋁加工完整產業(yè)鏈，被認定為首家“全國鋁模板產業(yè)化基地”。陽信將進一步延伸拉長鋁深加工產業(yè)鏈條，到2020年形成600億級的高端鋁材新興產業(yè)集群。
陽信金港鋁業(yè)有限公司緊靠魯北陸港物流園，毗鄰濱大高速及205國道，交通便利、環(huán)境優(yōu)美，是一家生產各種建筑、工業(yè)用鋁合金型材的大型專業(yè)企業(yè)。公司具有擠壓、陽極氧化、電泳涂漆、立式粉末噴涂、木紋轉印、隔熱斷橋等全套生產能力，四條擠壓生產線，年產能力2萬噸各種鋁合金型材。
該企業(yè)以民用建材為依托，著重發(fā)展高科技含量及高附加值的工業(yè)用鋁合金型材。以國內市場為基礎，努力拓展海外市場。在做好傳統(tǒng)鋁型材的同時，積極研發(fā)并已經在籌建化學拋光及表面再處理工藝技術，替代不銹鋼在家裝行業(yè)及其它行業(yè)中的應用，極大地提升鋁型材在各行業(yè)的適用范圍。
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統(tǒng)計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業(yè)和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標表現平穩(wěn)，好于預期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產保持增長，半數以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉型期。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統(tǒng)計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
