據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)4月28日?qǐng)?bào)道，日立制作所將出售作為集團(tuán)旗下核心、與日立金屬并稱為“御三家”的日立化成。自1910年創(chuàng)建以來，日立一直代表著日本的制造業(yè)。隨著出售一直提供作為產(chǎn)品制造基礎(chǔ)的原材料的日立化成，其經(jīng)營將進(jìn)入新階段。日立將從“產(chǎn)品制造”轉(zhuǎn)向“數(shù)字領(lǐng)域”。其主動(dòng)跳出制造業(yè)的框架，力爭成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的主角。
報(bào)道稱，日立將作出通過出售日立化成、切斷作為企業(yè)的源流這一決斷。在數(shù)字化浪潮洶涌而至的背景下，日立社長東原敏昭斷言“‘制造業(yè)’將消失”。因此，將擺脫以往的大量生產(chǎn)方式的制造業(yè)，力爭轉(zhuǎn)型為通過“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”等聚攏數(shù)據(jù)來創(chuàng)造附加值的企業(yè)，這一今后的前進(jìn)方向日趨鮮明。
其實(shí)說日本制造業(yè)要消失也是一件非常正常的現(xiàn)象，這是和日本國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境密切相關(guān)的。
首先我們從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，世界制造業(yè)實(shí)際上一直處于一個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程，在工業(yè)革命開始之初，世界制造業(yè)的中心是在歐洲，以英國，法國，德國為核心，但實(shí)際上最早的制造業(yè)崛起是英國，隨著英國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，歐洲的制造業(yè)開始向歐洲內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，這才有了法國的崛起，包括法國之后，德國的崛起其實(shí)從某種意義上來說，這就是一個(gè)內(nèi)部制造業(yè)轉(zhuǎn)移的過程。之后歐洲的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到美洲，有了美國制造業(yè)的崛起，而美國制造業(yè)崛起之后，上個(gè)世紀(jì)六七十年代又再度轉(zhuǎn)移到日本，才有了日本制造業(yè)的崛起，而從上個(gè)世紀(jì)70年代之后開始日本制造業(yè)已經(jīng)開始了自己轉(zhuǎn)移的步伐轉(zhuǎn)移到了中國，根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，日立于1994年就已經(jīng)在中國注冊(cè)成立了自己的中國公司，包括現(xiàn)在中國從世界工廠開始逐漸向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)狀態(tài)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，同樣也是制造業(yè)轉(zhuǎn)移的過程，我們看到有很多制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移到東南亞和非洲地區(qū)。這就是制造業(yè)的一個(gè)必然的轉(zhuǎn)移，因?yàn)橹圃鞓I(yè)一定會(huì)向著勞動(dòng)力成本更低的方向轉(zhuǎn)型，所以在這樣的狀態(tài)下，日本出現(xiàn)制造業(yè)的去制造業(yè)化也是非常正常的現(xiàn)象。
其次，我們從勞動(dòng)人口的角度來看，制造業(yè)的發(fā)展需要大量的勞動(dòng)力，雖然從某種程度上來說，通過一定的機(jī)械和自動(dòng)化流水生產(chǎn)線可以替代一定的勞動(dòng)成本，但是依然需要非常多的勞動(dòng)力來支撐制造業(yè)的發(fā)展，我們作為人口大國的中國，在人口紅利逐漸消退的今天，我們?cè)跂|南沿海地區(qū)都出現(xiàn)了用工難用工荒的問題，更何況已經(jīng)早已出現(xiàn)人口老齡化的日本，他們所面臨的制造業(yè)和用工難題比中國更加嚴(yán)重。
第三，我們從產(chǎn)業(yè)附加值的角度來看，日本一直是一個(gè)產(chǎn)業(yè)附加值較高的國家，包括他之前的制造業(yè)體系也都是處于產(chǎn)業(yè)附加值較高的地位，但是現(xiàn)階段隨著日本經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和制造業(yè)轉(zhuǎn)移的過程，日本經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)附加值實(shí)際上處于一個(gè)降低的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候，日本制造業(yè)企業(yè)如果依然牢牢抓住自己原先的制造業(yè)那些生產(chǎn)線不放的話，反而有可能讓自己的經(jīng)濟(jì)陷入一個(gè)低附加值和低利潤水平的整體惡性循環(huán)當(dāng)中。這也是為什么日本企業(yè)開始向一個(gè)所謂的智能制造業(yè)，甚至于說數(shù)字化經(jīng)濟(jì)狀態(tài)轉(zhuǎn)型，因?yàn)橹挥羞@些才是高經(jīng)濟(jì)附加值的。
所以我們綜合起來可以看到，一方面我們可以說日本制造業(yè)出現(xiàn)衰退，但是我們從另一個(gè)方面來看，這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然趨勢。
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點(diǎn)中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個(gè)浮躁的社會(huì)里，要解決這些問題實(shí)屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對(duì)手——世界唯一超級(jí)大國的美利堅(jiān)合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對(duì)我們頗具參考價(jià)值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財(cái)年銷售收入進(jìn)行排名，并對(duì)前15強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行逐一簡評(píng)，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán)，后者更名為中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個(gè)國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號(hào)）要求，經(jīng)地方推薦、專家評(píng)審及社會(huì)公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機(jī)電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會(huì)”在黑龍江省哈爾濱市召開。會(huì)上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢亮點(diǎn)紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期。“上半年主要工業(yè)運(yùn)行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計(jì)圣地：都靈，是當(dāng)年菲亞特汽車集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動(dòng)技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強(qiáng)”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代。
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃荩屓藨岩蛇@車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時(shí)候，稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團(tuán)訂購了一臺(tái)打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機(jī)，位于中國湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運(yùn)行著總計(jì)26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機(jī)。
隨著近年來新能源汽車對(duì)于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車的影響擴(kuò)大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應(yīng)商交換了位置。美國企業(yè)在百強(qiáng)中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費(fèi)者持幣等待國六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會(huì)在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級(jí)，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對(duì)實(shí)力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺(tái)，標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機(jī)廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計(jì)劃，各項(xiàng)汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會(huì)經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對(duì)于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當(dāng)然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個(gè)性化需求。
高鐵和動(dòng)車有啥區(qū)別？十個(gè)人有九個(gè)想知道！
