55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責(zé)任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
作為我國為生產(chǎn)國防軍工所需大規(guī)格、新品種、高質(zhì)量鋁及鋁合金材料而建設(shè)起來的大型“三線”軍工配套企業(yè)，西南鋁依托“四大國寶”裝備，不斷推進技術(shù)創(chuàng)新，突破多項關(guān)鍵“瓶頸”，研制的一批工業(yè)化條件下板材、型材、鍛件的新材料、新技術(shù)，有效滿足了我國大中型飛機、大推力火箭等裝備發(fā)展的需要，基本實現(xiàn)了我國航空航天材料自主保障。近年來，西南鋁自主創(chuàng)新能力不斷提升，共獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎20項（特等獎2項，一等獎3項）、?。ú浚┦屑壙茖W(xué)技術(shù)進步獎246項；獲得家授權(quán)專利669項，其中發(fā)明專利234項。
西南鋁技術(shù)員檢查鋁合金板表面質(zhì)量。李影 攝
在民用航空領(lǐng)域，西南鋁早在上世紀80年代就開始了與世界先進的飛機制造商美國波音公司合作，于1987年成為國內(nèi)首家獲得波音公司精密航空模鍛件和鍛坯生產(chǎn)許可證的企業(yè)，為西南鋁敲開國際民用航空市場的“大門”，在國際民用航空領(lǐng)域牢牢占據(jù)一席之地打下了堅實的基礎(chǔ)。
西南鋁生產(chǎn)的板材、擠壓材于2007年通過了法國國際檢驗局航空材料AS9100質(zhì)量管理體系認證。2011年，西南鋁與法國空中客車公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團，就飛機零部件采購簽署框架合同，從而一舉成為國內(nèi)首家與世界兩大航空制造業(yè)“巨頭”“聯(lián)姻”的鋁加工企業(yè)。2012年取得空客2024預(yù)拉伸板的材料認證，成為空中客車公司在中國的首家板材供應(yīng)商，牢牢鞏固了西南鋁在國內(nèi)鋁加工行業(yè)的“龍頭”地位。
2011年，西南鋁成功通過賽峰集團的試驗室認證。2013年，西南鋁通過賽峰集團2219和6061合金的工程技術(shù)認證，獲得賽峰集團的生產(chǎn)許可授權(quán)，同年正式簽訂板材生產(chǎn)首份訂單，成為國內(nèi)唯一一家實際向法國賽峰集團供貨的鋁材供應(yīng)商。這也是繼牽手波音、空客以來，西南鋁在國際民用航空領(lǐng)域邁出的具有里程碑意義的一步。
烏克蘭安東諾夫飛機廠是全球知名運輸機制造企業(yè)，設(shè)計生產(chǎn)了一大批知名運輸機。2016年，西南鋁憑借其民用航空材料生產(chǎn)研發(fā)實力和科技創(chuàng)新能力以及嚴格的質(zhì)量管理體系，在安東諾夫考察的多家國內(nèi)知名鋁加工企業(yè)中脫穎而出，成功贏得與安東諾夫飛機廠合作的“門票”，為安東諾夫提供厚板、鍛件等高品質(zhì)鋁材，在民用航空高端市場取得了又一突破性進展。
2017年，裝備有“中鋁西南鋁造”鋁材的首架國產(chǎn)大型客機C919成功首飛。作為國內(nèi)唯一一家為C919提供鋁材的企業(yè)，早在國產(chǎn)大飛機項目啟動初期，西南鋁就參與了多項關(guān)鍵材料研制工作。西南鋁研發(fā)生產(chǎn)的7050鋁合金預(yù)拉伸厚板國內(nèi)首家通過中國民用航空適航鑒定,獲得中國商飛授權(quán)，進入C919飛機合格產(chǎn)品目錄。西南鋁也成為國內(nèi)第一家獲得商飛頒發(fā)7050厚板工程批準證書以及受到商飛表彰的鋁加工企業(yè)。
近年來，隨著航空裝備發(fā)展對航空鋁材提出的更多更高要求，西南鋁不斷升級技術(shù)裝備，在航空用高性能鋁合金薄板、厚板、鍛件、型材、棒材等領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢，為西南鋁進一步鞏固我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障核心基地地位奠定了堅實基礎(chǔ)。
志之所向，無堅不摧。西南鋁將緊盯航空航天用鋁材的高強高韌、耐損傷、抗疲勞、低密度化、可焊接、低各向異性、較強熱穩(wěn)定性等新發(fā)展方向，持續(xù)加力開發(fā)鋁鋰合金等新型先進鋁合金材料，持續(xù)鞏固國內(nèi)鋁加工行業(yè)的引領(lǐng)者地位，在不斷推動并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的征程上披荊斬棘，闊步前行，穩(wěn)步邁向國際一流鋁加工企業(yè)。
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產(chǎn)量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期。“上半年主要工業(yè)運行指標表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責(zé)人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當時，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃荩屓藨岩蛇@車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車集團商用車制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應(yīng)商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
