意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術(shù)的核心地。
在皮埃蒙特集中了汽車產(chǎn)業(yè)界的主要參與者：主要的OEM公司、配套中小企業(yè)和供應(yīng)鏈、研發(fā)中心和工程學院。皮埃蒙特大區(qū)之所以成為歐洲乃至全球的汽車領(lǐng)導中心定位，所有這些參與者之間的協(xié)同，功不可沒。
皮埃蒙特大區(qū)在意大利擁有眾多汽車零部件制造企業(yè)
36% 的意大利汽車零件工業(yè)企業(yè)位于皮埃蒙特
55% 的意大利汽車研發(fā)企業(yè)位于皮埃蒙特
82% 的企業(yè)出口意大利國外
68% 的企業(yè)投資于研發(fā)領(lǐng)域
皮埃蒙特的汽車業(yè)制造涵蓋了整條汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系，可提供從上游階段到最終產(chǎn)品階段的各項業(yè)務(wù)和專有技術(shù)，從汽車概念直到最終交付，其中包括項目規(guī)劃、樣車模型、造型設(shè)計、機器人和自動化、零部件和大批量生產(chǎn)、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和試駕。供應(yīng)鏈可提供電氣和電子體系結(jié)構(gòu)方面的強大技能，包括電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、安全可靠的實時通信系統(tǒng)、先進的人機界面和遠程監(jiān)控系統(tǒng)。
研發(fā)和創(chuàng)新起著至關(guān)重要的作用：43.7％的都靈-皮埃蒙特汽車企業(yè)的研發(fā)投入超過2％，31%的企業(yè)在研發(fā)方面的投入為2-5%，7.7%的企業(yè)在研發(fā)方面的投入為6-10%，5%的企業(yè)在研發(fā)方面的投入超過10%。歐洲發(fā)明專利中50％以上的皮埃蒙特獲獎發(fā)明就來自他們的創(chuàng)意。這些研發(fā)活動均由企業(yè)與都靈大學、都靈理工大學聯(lián)合參與，旨在致力于對未來汽車工業(yè)的發(fā)展。
菲亞特動力集團、菲亞特研究中心和通用全球推進系統(tǒng)等大企業(yè)坐標都靈不僅是對大區(qū)在發(fā)動機和可持續(xù)移動性領(lǐng)域淵博學識的認可，更是一種提高和加強。通用全球推進系統(tǒng)公司為開發(fā)新一代發(fā)動機特意將其研發(fā)中心遷至都靈，旨在開發(fā)出高性能、可持續(xù)性并能滿足最新減排規(guī)范的新一代發(fā)動機。
移動性領(lǐng)域的發(fā)展目標是為客運和貨運交通開發(fā)出新的解決方案，即能夠提高資源效應(yīng)、清潔環(huán)保、安全的一體化交通方案。在皮埃蒙特您可以找到電動汽車集成化所需的技術(shù)知識，以及所有基于全電動汽車的解決方案，包括能量存儲、機載和非機載光伏發(fā)電的回收。
通過應(yīng)用先進的數(shù)字技術(shù)，本地企業(yè)還著手于汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的一體化智能移動性創(chuàng)新概念的工作。
越來越多的企業(yè)在連接性、自動駕駛、共享移動性、傳感器融合、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等領(lǐng)域各自開發(fā)專業(yè)獨家的技術(shù)，將整個大區(qū)經(jīng)濟朝著新挑戰(zhàn)和新消費市場的進程日漸推進。
都靈市政府與FCA集團、通用汽車全球推進系統(tǒng)公司和其他當?shù)睾献骰锇橐黄鹫齾⑴c到城市區(qū)域內(nèi)的一個自主和聯(lián)通汽車試驗：都靈將成為意大利首個個主辦和開展該項活動的城市。
在意大利皮埃蒙特大區(qū)，未來汽車價值5億歐元
未來3年，電動汽車和自動駕駛汽車的投資將創(chuàng)下新記錄
皮埃蒙特汽車行業(yè)的創(chuàng)新性，價值近5億歐元：這也是該行業(yè)未來3年內(nèi)將持續(xù)或計劃進行的投資價值。皮埃蒙特位于意大利西北部，是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的搖籃，同時在電動汽車和自動駕駛汽車行業(yè)保持著領(lǐng)先地位。在已吸納的2億歐元企業(yè)投資中，有8300萬來自公共資金。
從設(shè)計到實驗和生產(chǎn)，未來的移動出行誕生于此。其中最宏偉的項目屬于FCA集團，該項目預(yù)計將有9500萬歐元投資，用于開發(fā)混合動力車，其中3000萬來源于公共資金。然而，整個汽車零部件行業(yè) - 皮埃蒙特的汽車零部件產(chǎn)業(yè)占全國的35％ - 都在投資未來的移動出行。
投資意大利皮從投資700萬歐元開發(fā)智能剎車片的美國跨國公司ITT，到正在研發(fā)新型發(fā)動機冷卻和空調(diào)系統(tǒng)的日本電裝(Denso Thermal System)，其項目價值近1100萬歐元。另一方面，為研發(fā)用于車輛制造的新型合金，印度Endurance公司與泰克西(Teksid)在一個900萬歐元的項目中聯(lián)合起來，而Fonderie 2A則承諾投資500多萬歐元。
這些項目將推動重大技術(shù)和工業(yè)發(fā)展，并將進一步證實皮埃蒙特在未來移動出行解決方案領(lǐng)域中的主導地位。其他眾多項目正處于啟動階段，涉及的公司包括德昌電機（Johnson Electric）和Pierburg等。此外，通用汽車（General Motors）與依維柯（Iveco）等公司均表達了投資興趣。
來源：網(wǎng)絡(luò)
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產(chǎn)量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%?！?/p>
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當時，中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應(yīng)商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
