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10年前比亞迪收購日本模具企業(yè)后,中國模具出口額增至日本近2倍

10年前比亞迪收購日本大型模具企業(yè)OGIHARA時(shí),中日差距一目了然,車身坑坑洼洼,讓人懷疑……

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實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱,當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象,需要技術(shù)實(shí)力。收購之后的1年內(nèi),館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。
當(dāng)時(shí),中日的技術(shù)差距一目了然?!败嚿砜涌油萃荩屓藨岩蛇@車能不能賣出去”,OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時(shí)候,稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米(微米為100萬分之1米)為單位,將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
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比亞迪行動(dòng)迅速。僅在2010~2011年的1年內(nèi),就將數(shù)十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學(xué)習(xí)了模具的基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)場作業(yè)等。日本技術(shù)人員也前往中國的模具工廠,長期駐在吸收技術(shù)。
國際專用工裝和加工協(xié)會(huì)(ISTMA)的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本,如今成為世界最大的模具出口國。規(guī)模達(dá)到日本的近2倍,全球份額達(dá)到26%。在最近10年里,中日形勢完全逆轉(zhuǎn),日本的技術(shù)優(yōu)勢開始迅速減弱。
比亞迪在中國的純電動(dòng)汽車市場掌握20%以上的最大份額,還向歐洲出口。目前,加上中國的2座工廠,比亞迪共有3個(gè)模具生產(chǎn)基地。從大約2年前開始,以往在日本制造的車身側(cè)圍大型模具改在中國生產(chǎn)。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術(shù),實(shí)現(xiàn)了快速增長。
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比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機(jī),向海外敞開了門戶,2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業(yè),學(xué)習(xí)著技術(shù),已經(jīng)不能再諷刺比亞迪是“山寨企業(yè)”了。

很多日本模具企業(yè)對中國的模具企業(yè)崛起感到威脅。

對于大多數(shù)都是中小企業(yè)的日本模具企業(yè)來說,很難去應(yīng)對訂單突然大量增加的情況。日趨嚴(yán)峻的勞動(dòng)力短缺問題也看不到改善跡象,面對內(nèi)憂外患的現(xiàn)狀,日本模具企業(yè)經(jīng)營者的焦慮與日俱增。
比亞迪在收購OGIHARA的時(shí)候,工資和退職金都按照日本的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放,給了員工最大限度的關(guān)照。對于反映著中國資金實(shí)力的收購大戲,如今行業(yè)內(nèi)對其的評價(jià)仍是毀譽(yù)參半。依然有很多觀點(diǎn)擔(dān)心“日本技術(shù)外流”。
10年的時(shí)間過去,中日的力量對比發(fā)生逆轉(zhuǎn),差距正在拉大。支撐制造業(yè)根基的日本模具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來能否維持競爭力的關(guān)鍵期。
一個(gè)國家的富強(qiáng)是與制造業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)的,模具業(yè)的強(qiáng)大,使我們國家的經(jīng)濟(jì)也得到了發(fā)展,為我們祖國驕傲!

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