導(dǎo)讀：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代。
1903年，萊特兄弟把一臺(tái)4缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改裝之后，成功地用到他們的"飛行者一號(hào)"飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)出8.95 kW的功率，重量卻有81 kg，功重比為0.11kW/daN。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩根自行車上那樣的鏈條，帶動(dòng)兩個(gè)直徑為2.6m的木制螺旋槳。首次飛行的留空時(shí)間只有12s,飛行距離為36.6m。但它是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。
在兩次世界大戰(zhàn)的推動(dòng)下，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)完善，得到迅速發(fā)展，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前后達(dá)到其技術(shù)的頂峰。發(fā)動(dòng)機(jī)功率從近10kW提高到2500kW左右，功率重量比（發(fā)動(dòng)機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重力之比，簡(jiǎn)稱功重比，計(jì)量單位是kW/daN）從0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飛行高度達(dá)15000m，飛行速度從16km/h提高到近800km/h，接近了螺旋槳飛機(jī)的速度極限。
20世紀(jì)30~40年代是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的全盛時(shí)期。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加上螺旋槳，構(gòu)成了所有戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和偵察機(jī)的動(dòng)力裝置；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加上旋翼，構(gòu)成所有直升機(jī)的動(dòng)力裝置。著名的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有：英國(guó)的梅林V型12缸液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1120kW，用于“颶風(fēng)”、“噴火”和“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)；美國(guó)普拉特·惠特尼公司（簡(jiǎn)稱普·惠公司）的“黃蜂”系列星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸7~28個(gè)，功率970~2500kW，廣泛用于各種戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。
帶螺旋槳的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺點(diǎn)是飛行速度受到限制（800km/h以下）。一方面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要功率與飛行速度的三次方成正比，隨著速度的提高，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇增大，而通過(guò)增加汽缸數(shù)目來(lái)增大功率所帶來(lái)的重量負(fù)荷飛機(jī)不能承受；另一方面，隨著飛行速度的提高，螺旋槳的效率急劇下降并有機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)。因此，為了實(shí)現(xiàn)高速飛行，必須尋求新的動(dòng)力裝置，這就是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)之后，隨著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出了航空領(lǐng)域的霸主地位。
二、噴氣推進(jìn)新時(shí)代
（1）噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種直接反作用推進(jìn)裝置。低速工質(zhì)（空氣和燃料）經(jīng)增壓燃燒后以高速噴出而直接產(chǎn)生反作用推力。由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有了限制飛行速度的螺旋槳，而且單位時(shí)間流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，從而能產(chǎn)生很大的推力，使飛機(jī)的飛行速度得到極大的提高。
與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理有關(guān)的研究已有久遠(yuǎn)的歷史，中國(guó)古代的火箭和走馬燈就是噴氣推進(jìn)和渦輪機(jī)原理的體現(xiàn)。
1913年，法國(guó)工程師雷恩·羅蘭獲得第一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利，它屬于無(wú)壓氣機(jī)式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與后來(lái)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、推力大，特別適合高速飛行。無(wú)壓氣機(jī)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)是沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊形式，沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。有壓氣機(jī)式空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是由英國(guó)人弗萊克·惠特爾和德國(guó)人漢斯·馮·奧海因在同一時(shí)期分別發(fā)明的。壓氣機(jī)有離心式、軸流式、組合式等多種，由后面的燃?xì)鉁u輪帶動(dòng)，所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
空軍少?；萏貭?/span>1930年申請(qǐng)了專利，1937年4月研制出世界上第一臺(tái)離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)中的推力達(dá)到的推力為200daN。1941年5月，推力為650daN的改進(jìn)型惠特爾發(fā)動(dòng)機(jī)裝在格羅斯特公司的E28/29飛機(jī)上進(jìn)行了成功的首飛。
奧海因在1938年10月試驗(yàn)了采用軸流—離心組合式壓氣機(jī)的HeS3渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)推力400daN，推力重力比1.12。1939年8月27日，裝在德國(guó)亨克爾公司的He—178飛機(jī)上成功首飛。這是世界上第一架試飛成功的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
（2）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展
早期的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)尚處于試驗(yàn)階段，在第二次世界大戰(zhàn)中并沒(méi)有發(fā)揮多大的作用，到戰(zhàn)后特別是20世紀(jì)50年代才獲得迅速的發(fā)展。戰(zhàn)后第一批裝備部隊(duì)使用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是1944年美國(guó)制造的F—80和1946年蘇聯(lián)制造的米格—9，飛機(jī)為平直梯形機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力800~900daN，飛行速度900km/h左右。飛機(jī)速度達(dá)到聲速以后，為了突破“聲障”，在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了加力燃燒室，它可以在短時(shí)間內(nèi)加幅度提高推力。以后，戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)向高空高速發(fā)展。1958年美國(guó)推出F—104戰(zhàn)斗機(jī)，最大飛行馬赫數(shù)2.2，使用升限17.68km。動(dòng)力為J79單轉(zhuǎn)子加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力7020daN，推重比4.63。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在軍用戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛應(yīng)用的同時(shí)，也被其他機(jī)種所選用。首先是轟炸機(jī)，隨后是運(yùn)輸機(jī)、旅客機(jī)和偵察機(jī)。
如果把20世紀(jì)40~50年代研制的單軸渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)算為第一代，那么50~60年代研制的加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為第二代，其循環(huán)和性能參數(shù)水平為：渦輪前燃?xì)鉁囟?/span>950~1100℃，推重比4.5~5.5，不加力耗油率0.9~1.0kg/(daN·h)，加力耗油率2.0kg/(daN·h)左右。
（3）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是耗油率太高，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)既能克服這個(gè)缺點(diǎn)又保有它原有的優(yōu)點(diǎn)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于低壓壓氣機(jī)變成葉片的風(fēng)扇，風(fēng)扇出口氣流分成兩股通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)環(huán)形涵道流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)涵與前述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況相同，外涵空氣經(jīng)過(guò)涵道直接排出，或在低壓渦輪后與主流混合后經(jīng)噴管排出，或加力補(bǔ)燃后排出。在核心相同的條件下，由于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)總空氣流量大，排氣速度低，所以與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，推力大，推進(jìn)效率高，耗油率低。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上仍屬于直接反作用式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于20世紀(jì)50年代，首先用于民用飛機(jī)，隨后擴(kuò)展到軍用飛機(jī)。20世紀(jì)60年代出現(xiàn)渦扇化熱潮，70~80年代發(fā)展提高、廣泛應(yīng)用，90年代以后高度發(fā)展，取代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)成為軍民用飛機(jī)的主動(dòng)力和航空推進(jìn)技術(shù)研究發(fā)展的主要方向。
世界上第一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)戴姆勒-奔馳研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上達(dá)到840千克推力，但因技術(shù)困難及戰(zhàn)爭(zhēng)原因沒(méi)能獲得進(jìn)一步發(fā)展。世界上第一種批量生產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是1959年定型的英國(guó)康維，推力為5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客機(jī)。涵道比有0.3和0.6兩種，耗油率比同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低10%~20%。1960年，美國(guó)在JT3C渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改型研制成功JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)7700daN，涵道比1.4，用于波音707和DC-8客機(jī)以及軍用運(yùn)輸機(jī)。
之后，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)向低涵道比的軍用加力發(fā)動(dòng)機(jī)和高涵道比的民用發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方向發(fā)展。在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面，20世紀(jì)60年代，英、美在民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制出斯貝-MK202和TF30，分別用于英國(guó)購(gòu)買的"鬼怪"F-4M/K戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)的F111（后又用于F-14戰(zhàn)斗機(jī)）。它們的推重比與同時(shí)期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但中間耗油率低，使飛機(jī)航程大大增加。在70~80年代，各國(guó)研制出推重比8一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如美國(guó)的F100、F404、F110，西歐三國(guó)的RB199，前蘇聯(lián)的RD-33和AL-31F。它們裝備目前在一線的第三戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、F-16、F-18、"狂風(fēng)"、米格-29和蘇-27。
目前，推重比10一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已研制成功，即將投入服役。它們包括美國(guó)的F-22/F119、西歐的EFA2000/EJ200和法國(guó)的"陣風(fēng)"/M88。其中，F-22/F119具有第四代戰(zhàn)斗機(jī)代表性特征--超聲速巡航、短距起落、超機(jī)動(dòng)性和隱身能力。超聲速垂直起飛短距著陸的JSF動(dòng)力裝置F135發(fā)動(dòng)機(jī)。目前美國(guó)甚至在研制新一代變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
自20世紀(jì)70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用以來(lái)，開創(chuàng)了大型寬體客機(jī)的新時(shí)代。后來(lái)，又發(fā)展出推力小于20000daN的不同推力級(jí)的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛用于各種干線和支線客機(jī)。10000~15000daN推力級(jí)的CFM56系列已生產(chǎn)13000多臺(tái)，并創(chuàng)造了機(jī)上壽命超過(guò)30000h的記錄。民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)依然投入使用以來(lái)，已使巡航耗油率降低一半，噪聲下降20dB, CO、UHC、NOX分別減少70%、90%、45%。90年代中期裝備波音777投入使用的第二代高涵道比（6~9）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力超過(guò)35000daN。其中，通用電氣公司GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)在近期更是創(chuàng)造了近61噸推力的世界紀(jì)錄。目前，而普-惠公司推出的新一代齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際飛行中也表現(xiàn)出了油耗下降超過(guò)16%的驚人表現(xiàn)。
三、渦輪
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國(guó)內(nèi)制造業(yè)的好文章，說(shuō)透了中國(guó)工業(yè)化過(guò)程中的核心問(wèn)題和一些關(guān)鍵性問(wèn)題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點(diǎn)中了中國(guó)工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個(gè)浮躁的社會(huì)里，要解決這些問(wèn)題實(shí)屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)158.2萬(wàn)輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢(shì)，那么我們的對(duì)手——世界唯一超級(jí)大國(guó)的美利堅(jiān)合眾國(guó)的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對(duì)我們頗具參考價(jià)值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國(guó)汽車零部件公司2018財(cái)年銷售收入進(jìn)行排名，并對(duì)前15強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行逐一簡(jiǎn)評(píng)，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率或者息稅攤銷折舊前利潤(rùn)率，供國(guó)內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán)，后者更名為中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬(wàn)噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂(lè)米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個(gè)國(guó)家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號(hào)）要求，經(jīng)地方推薦、專家評(píng)審及社會(huì)公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機(jī)電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會(huì)”在黑龍江省哈爾濱市召開。會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單。
辛國(guó)斌介紹，上半年我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)亮點(diǎn)紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期。“上半年主要工業(yè)運(yùn)行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長(zhǎng)，半數(shù)以上行業(yè)增長(zhǎng)加快，其中制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.4%。”
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計(jì)圣地：都靈，是當(dāng)年菲亞特汽車集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動(dòng)技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國(guó)鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國(guó)占據(jù)了15家，前10大鋼企中國(guó)更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強(qiáng)”一直是國(guó)內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購(gòu)之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃?，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國(guó)的比亞迪考察的時(shí)候，稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬(wàn)分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國(guó)企業(yè)開始競(jìng)相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團(tuán)訂購(gòu)了一臺(tái)打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機(jī)，位于中國(guó)湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運(yùn)行著總計(jì)26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機(jī)。
隨著近年來(lái)新能源汽車對(duì)于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車的影響擴(kuò)大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽(yáng)信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬(wàn)噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽(yáng)信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國(guó)汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營(yíng)收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒(méi)有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國(guó)供應(yīng)商交換了位置。美國(guó)企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國(guó)19家。上榜的100家企業(yè)營(yíng)收都超過(guò)10億美元，26家企業(yè)的營(yíng)收超過(guò)100億美元。
從庫(kù)存系數(shù)來(lái)看，消費(fèi)者持幣等待國(guó)六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷 商庫(kù)存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫(kù)存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來(lái)形容，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬(wàn)噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬(wàn)噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成了巨大影響。2020年一季度，我國(guó)GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國(guó)模板腳手架協(xié)會(huì)在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營(yíng)受到不同程度的影響。
55年來(lái)，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國(guó)航空航天國(guó)防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級(jí)，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場(chǎng)，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對(duì)實(shí)力成為國(guó)內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺(tái)，標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機(jī)廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國(guó)——德國(guó)有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國(guó)汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計(jì)劃，各項(xiàng)汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說(shuō)了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會(huì)經(jīng)常去做市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)搜集市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當(dāng)然不是說(shuō)德國(guó)生產(chǎn)商就不去做市場(chǎng)調(diào)研，只是豐田更加重視，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個(gè)性化需求。
高鐵和動(dòng)車有啥區(qū)別？十個(gè)人有九個(gè)想知道！
