隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車(chē)行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢(shì)，那么我們的對(duì)手——世界唯一超級(jí)大國(guó)的美利堅(jiān)合眾國(guó)的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對(duì)我們頗具參考價(jià)值。
因此，《汽車(chē)制造中文版》根據(jù)美國(guó)汽車(chē)零部件公司2018財(cái)年銷(xiāo)售收入進(jìn)行排名，并對(duì)前15強(qiáng)企業(yè)進(jìn)行逐一簡(jiǎn)評(píng)，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率或者息稅攤銷(xiāo)折舊前利潤(rùn)率，供國(guó)內(nèi)同行參考。
李爾 No.1 李爾，全球著名汽車(chē)座椅和線束制造商。江森自控退出汽車(chē)行業(yè)后，李爾憑借2018年211.5億美元（+2.9%）的銷(xiāo)售收入，成為美國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域扛把子。該公司主營(yíng)汽車(chē)座椅和線束，2018年銷(xiāo)售額分別為160.2億和51.3億美元。集團(tuán)利潤(rùn)率8.3%，較去年略微減少0.1%。為了向車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，李爾2018年收購(gòu)汽車(chē)云服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)軟件解決方案提供商Xevo。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法國(guó)佛吉亞，德國(guó)萊尼線束，加拿大麥格納等。
安道拓 No.2 安道拓，原江森座椅事業(yè)部。2017年從母公司拆分出來(lái)，在紐交所獨(dú)立上市。主營(yíng)業(yè)務(wù)：汽車(chē)座椅。2018年全球銷(xiāo)售額174.4億美元（+7.6%），息稅攤折前利潤(rùn)率6.9%，同比下滑3個(gè)百分點(diǎn)。作為汽車(chē)座椅領(lǐng)域全球老大，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為李爾、佛吉亞、博澤。
固特異 No.3 固特異，世界第三大汽車(chē)輪胎制造商，2018財(cái)年?duì)I業(yè)收入154.8億美元，同比微增0.6%。但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻從10.1%下滑至8.2%，低于其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：日本普利司通（11.1%），德國(guó)大陸集團(tuán)（16.8%）和法國(guó)米其林（11.6%）。
安波福 No.4 安波福，美國(guó)汽車(chē)電子制造商。2017年作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)從德?tīng)柛冸x出來(lái)，獨(dú)立上市。2018年銷(xiāo)售額144億美元（+11.6%），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率12.5%（+0.1%）。安波福繼承了老德?tīng)柛＜瘓F(tuán)電子電器部門(mén)業(yè)務(wù)的衣缽，大力開(kāi)展無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前沿業(yè)務(wù)，其利潤(rùn)率也保持在12.5%的高位。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：博世、大陸、電裝。
康明斯 No.5 康明斯，美國(guó)著名商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件、柴油發(fā)電機(jī)組制造商。2018年汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)銷(xiāo)是額為122.8億美元，同比增長(zhǎng)20.2%。息稅前攤折前利潤(rùn)率14.6%，同比下滑0.4%。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：德國(guó)道依茨、中國(guó)濰柴動(dòng)力、蓋瑞特。
天納克 No.6 天納克，美國(guó)汽車(chē)排氣系統(tǒng)和懸架部件制造商。2018年4月全資收購(gòu)以動(dòng)力總成和汽車(chē)售后為主營(yíng)業(yè)務(wù)的美國(guó)輝門(mén)。經(jīng)過(guò)一番運(yùn)作，天納克留下排氣系統(tǒng)和輝門(mén)的動(dòng)力總成，而把自己的懸架和售后及輝門(mén)的售后業(yè)務(wù)一起打包命名為DR1V，并計(jì)劃今年Q2剝離出去。新天納克2018年合并銷(xiāo)售額為118億美元（+26.9%），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率11.3%，同比增長(zhǎng)2.2%。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：佛吉亞、埃貝赫、萊茵金屬汽車(chē)、馬勒。
博格華納 No.7 博格華納，美國(guó)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商。2018年銷(xiāo)售額105.3億美元，同比增長(zhǎng)7.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率11.3%，同步增長(zhǎng)0.4%。公司主營(yíng)“電機(jī)+電控+傳動(dòng)”三合一的集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)iDM以及P2混合動(dòng)力模塊，在汽車(chē)傳動(dòng)領(lǐng)域享有盛譽(yù)。同樣令人耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品的由渦輪增壓器、離合器等產(chǎn)品。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：舍弗勒、大陸、采埃孚、愛(ài)信精機(jī)。
泰科電子 No.8 泰科電子，美國(guó)汽車(chē)線束、接插件制造商。2018年汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額82.9億美元。同比增長(zhǎng)17.8%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)19.6%，為美國(guó)汽車(chē)零部件TOP15之最。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：李爾集團(tuán)、德國(guó)萊尼線束，安波福等。
德納 No.9 德納，美國(guó)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)制造商，著名Spicer傳動(dòng)系統(tǒng)商標(biāo)的持有者。2018年銷(xiāo)售額81.4億美元，較同期增長(zhǎng)13%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率11.8%。2018年，出資收購(gòu)英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GKN，因風(fēng)投公司的惡意介入而未能如愿將GKN納入麾下。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：美國(guó)車(chē)橋、博格華納、吉?jiǎng)P恩。
柯銳世 No.10 柯銳世，原江森自控電池業(yè)務(wù)。2018年11月從江森剝離，并開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2018財(cái)年銷(xiāo)售收入80億美元，同比增長(zhǎng)9%。旗下的瓦爾塔鉛酸蓄電池和啟停系統(tǒng)專(zhuān)用AGM電池在業(yè)內(nèi)家喻戶曉。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：中國(guó)駱駝、風(fēng)帆、德國(guó)博世。
美國(guó)車(chē)橋 No.11 美國(guó)車(chē)橋，旗下有三大業(yè)務(wù)：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)、金屬成型以及鑄造。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)2018年銷(xiāo)售額為53.8億美元，同比增長(zhǎng)10.8%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率15.3%。美國(guó)車(chē)橋是全球汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：英國(guó)吉?jiǎng)P恩、美國(guó)德納、采埃孚。
德?tīng)柛?nbsp; No.12 德?tīng)柛?，曾?jīng)的世界第一汽車(chē)零部件企業(yè)。自2004年被德國(guó)博世超越后，一蹶不振，并一路下滑，直至2017年，將電子電力業(yè)務(wù)拆分成安波福之后，老德?tīng)柛５臉I(yè)務(wù)只剩下了動(dòng)力總成業(yè)務(wù)。2018年德?tīng)柛ｄN(xiāo)售額48.6億美元，同比微增0.2%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率11.3%，同比下滑1.9%。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：博世、大陸，馬瑞利。
伊頓 No.13 伊頓，美國(guó)著名航空和汽車(chē)零部件企業(yè)，其汽車(chē)業(yè)務(wù)主要涉及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，2018年汽車(chē)相關(guān)銷(xiāo)售額38.1億美元，同比增長(zhǎng)5.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率17.2%，同比增長(zhǎng)0.8%。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：德國(guó)馬勒、德國(guó)采埃孚。
蓋瑞特
在線聯(lián)絡(luò)
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國(guó)內(nèi)制造業(yè)的好文章，說(shuō)透了中國(guó)工業(yè)化過(guò)程中的核心問(wèn)題和一些關(guān)鍵性問(wèn)題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點(diǎn)中了中國(guó)工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個(gè)浮躁的社會(huì)里，要解決這些問(wèn)題實(shí)屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)158.2萬(wàn)輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%。
2016年9月，武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán)，后者更名為中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬(wàn)噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂(lè)米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個(gè)國(guó)家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開(kāi)展專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號(hào)）要求，經(jīng)地方推薦、專(zhuān)家評(píng)審及社會(huì)公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機(jī)電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)（名單見(jiàn)附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車(chē)工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)信息發(fā)布會(huì)”在黑龍江省哈爾濱市召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)、汽車(chē)工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單。
辛國(guó)斌介紹，上半年我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)亮點(diǎn)紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期。“上半年主要工業(yè)運(yùn)行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個(gè)工業(yè)大類(lèi)行業(yè)中，有39個(gè)行業(yè)生產(chǎn)保持增長(zhǎng)，半數(shù)以上行業(yè)增長(zhǎng)加快，其中制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車(chē)設(shè)計(jì)圣地：都靈，是當(dāng)年菲亞特汽車(chē)集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地，更是意大利汽車(chē)工業(yè)和歐洲汽車(chē)及移動(dòng)技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國(guó)鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國(guó)占據(jù)了15家，前10大鋼企中國(guó)更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強(qiáng)”一直是國(guó)內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史大致可分為兩個(gè)時(shí)期。第一個(gè)時(shí)期從首次動(dòng)力開(kāi)始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個(gè)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治了40年左右。第二個(gè)時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來(lái)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了噴氣時(shí)代。
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱(chēng)，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購(gòu)之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然?！败?chē)身坑坑洼洼，讓人懷疑這車(chē)能不能賣(mài)出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國(guó)的比亞迪考察的時(shí)候，稱(chēng)比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車(chē)身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬(wàn)分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國(guó)企業(yè)開(kāi)始競(jìng)相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團(tuán)訂購(gòu)了一臺(tái)打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機(jī)，位于中國(guó)湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運(yùn)行著總計(jì)26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機(jī)。
隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)對(duì)于零部件需求的改變加深，汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對(duì)汽車(chē)的影響擴(kuò)大，汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽(yáng)信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬(wàn)噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽(yáng)信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國(guó)汽車(chē)新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車(chē)配套營(yíng)收，發(fā)布2019年度全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒(méi)有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國(guó)供應(yīng)商交換了位置。美國(guó)企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國(guó)19家。上榜的100家企業(yè)營(yíng)收都超過(guò)10億美元，26家企業(yè)的營(yíng)收超過(guò)100億美元。
從庫(kù)存系數(shù)來(lái)看，消費(fèi)者持幣等待國(guó)六車(chē)型上市導(dǎo)致四五月份銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷(xiāo) 商庫(kù)存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0，隨著下半年的銷(xiāo)量降幅逐步收窄，10 月份庫(kù)存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷(xiāo)量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來(lái)形容，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬(wàn)噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬(wàn)噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成了巨大影響。2020年一季度，我國(guó)GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國(guó)模板腳手架協(xié)會(huì)在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營(yíng)受到不同程度的影響。
55年來(lái)，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國(guó)航空航天國(guó)防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級(jí)，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場(chǎng)，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對(duì)實(shí)力成為國(guó)內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車(chē)用5.5T鋁合金車(chē)廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺(tái)，標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車(chē)大部件在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機(jī)廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車(chē)有限公司
日本汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)理念和另一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)——德國(guó)有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國(guó)汽車(chē)公司大多由工程師管理，其汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，各項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)參數(shù)都由工程師說(shuō)了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會(huì)經(jīng)常去做市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)搜集市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當(dāng)然不是說(shuō)德國(guó)生產(chǎn)商就不去做市場(chǎng)調(diào)研，只是豐田更加重視，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個(gè)性化需求。
高鐵和動(dòng)車(chē)有啥區(qū)別？十個(gè)人有九個(gè)想知道！
