銷量層面來看，汽車行業(yè)銷量主要受到宏觀經(jīng)濟以及刺激政策影響較為顯著，目前來看尚未看到宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)企穩(wěn)，同時疊加疫情對乘用車供需的影響，預計 2020 年下半年汽車銷量將企穩(wěn)，與去年同期相比呈持平態(tài)勢，乘用車板塊銷量在中性假設下約 11%的同比下滑，年銷量達到 1917 萬輛。商用車由于其具備周期性，預計今年維持-2%小幅度下滑，年銷量達到 423 萬輛，汽車板塊整體同比下滑 9.2%，年銷量 2340 萬輛。
剔除政策性因素影響，中國汽車銷量已經(jīng)進入個位數(shù)增長的常態(tài)階段，中國汽車工業(yè)從成長期進入成熟期，中國這一階段大致對應美國 90 年代和日本 80 年代的汽車工業(yè)。參考美國這一階段的自主廠商表現(xiàn)（龍頭發(fā)生并購），中國未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，國內整車龍頭依靠技術優(yōu)勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現(xiàn)強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭整車吞并，行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益。
明年我國將步入第14個五年規(guī)劃。結合中國汽車產業(yè)發(fā)展階段和全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，我們認為未來幾年汽車零部件產業(yè)將圍繞著四條主線發(fā)展：
1）電動化與智能化；
2）進口替代加速的優(yōu)質零部件；
3）行業(yè)龍頭以及行業(yè)核心資產；
4）汽車后市場。
出于對能源體系、工業(yè)發(fā)展等方面考量，2012 年定位于國家級戰(zhàn)略的新能源汽車項目被推出，在長達 8 年的補貼政策、路權導向及基礎設施建設的合力推動下，產業(yè)鏈由零發(fā)展雛形初顯。而目前整個行業(yè)仍處成長初期，智能化、電動化趨勢下汽車行業(yè)面臨巨大的技術革新，帶動產業(yè)鏈變革。
電動化與智能化的轉型升級為國內廠商帶來新機遇，原因有兩點：一方面，對于新環(huán)節(jié)，國內外廠商處同一個水平線，是國內廠商最好的切入時機，相較于偏傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的國產替代路徑更為容易；另一方面，行業(yè)從 0~1，賽道短期爆發(fā)性強，在足夠大的市場規(guī)模下，能誕生多個大市值企業(yè)。
經(jīng)梳理，電動車純新增量環(huán)節(jié)集中在三電（電池、電機、電控）以及汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領域，而底盤部分（傳動、轉向、制動等）存在由機械部件向電子部件升級的需求。此外，車身內外飾及底盤結構件作為汽車演變中技術升級較小的環(huán)節(jié)，仍存在以鋁換鋼的輕量化、智能化車燈等趨勢性機會。且大部分新增量環(huán)節(jié)處產業(yè)成長初期。
全球整車廠盈利端承壓，產業(yè)鏈向性價比更高的國內供應商轉移。
低廉的人力成本，豐富的原材料供應下，國內零部件企業(yè)相較歐美發(fā)達國家具備天然的成本優(yōu)勢，在車燈、玻璃、客車這類非標汽車產品上體現(xiàn)尤為顯著（非標產品需要更多人力支持），未來整車行業(yè)競爭仍將呈現(xiàn)加劇趨勢，國內零部件企業(yè)有望攜優(yōu)勢成本地位實現(xiàn)關鍵零部件的進口替代。
自主-合資-外資（全球），深度國產替代拉開序幕。從零部件替代類型來看，自主零部件企業(yè)的進口替代是從制動系統(tǒng)開始，逐漸傳導到發(fā)動機、變速器等核心零部件總成。從零部件替代順序來看，國內零部件廠商通常是從自主品牌開始，逐漸切入合資，最后配套外資或全球平臺，這個階段的替代驅動來源于 1）自主品牌車型銷量占比提升；2）自主品牌零部件廠商通過技術引進與內生研發(fā)積極切入合資配套體系。
總體來看，2010-2015 年間，汽車零部件發(fā)生了全行業(yè)的進口替代（從 2010年的零部件全系列進口增速高于汽車銷量增速，發(fā)展到 2015 年的零部件全系列進口增速低于汽車銷量增速）。橫向來看，2010-2015 年間，汽車零部件各類別中，發(fā)動機零部件增速降幅最大（-71%），其次是行駛系統(tǒng)（主要是輪胎和懸掛類，-68%）、再次是傳動系統(tǒng)（變速器等，-67%）。縱向來看，制動系統(tǒng)零部件最早實現(xiàn)進口替代（2011-2012 年進口增速急劇下行），其次是發(fā)動機（2012年進口增速開始低于汽車增速），而以變速箱為代表的傳動系統(tǒng)從 2015 年起進口增速才開始拉開與汽車增速的距離。
“處新產品周期+細分行業(yè)穩(wěn)定+市占率可觀”的賽道龍頭具機遇
未來分化為主旋律，強者恒強。汽車行業(yè)兼?zhèn)渲芷谂c成長雙重屬性，行業(yè)增量紅利消失的大背景下，我們認為汽車行業(yè)結構性機會猶存：成長屬性方面，深度挖掘由智能化、電動化、輕量化以及后市場帶來行業(yè)革新機會，周期屬性方面，仔細甄別部分子板塊周期性輪動與復蘇帶來的機會；短期而言，增量紅利消失使得行業(yè)分化顯現(xiàn)（車型、國別品牌、廠商分化），未來隨著銷量增速進一步放緩，龍頭份額將進一步提升，缺乏品牌效應和規(guī)模優(yōu)勢的中小企業(yè)在激烈競爭中將漸遭淘汰，強者恒強格局日益凸顯。疊加政策大環(huán)境支持，未來行業(yè)分化是主旋律。我們提出零部件賽道三維篩選框架，基于起點（單車價值量）-持續(xù)時間（產品生命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，所有零部件均可以置于下方坐標軸進行賽道比較。
具備核心競爭力的賽道龍頭優(yōu)勢凸顯。新產品方面，整車廠新車周期與銷量水平具較強的正向關聯(lián)性，對于零部件廠商此種優(yōu)質客戶的深入綁定能緩釋行業(yè)下行帶來的業(yè)績下滑影響，降低零部件企業(yè)盈利水平的周期性波動。技術方面，布局前瞻的公司有望在行業(yè)變革中提升自身議價能力，在細分行業(yè)中重塑競爭格局，收獲中長期的增長。從市占率方面，占領市場的龍頭有望受益于低端產能出清，份額擴張利好。
汽車后市場是指汽車從汽車出售到報廢的過程中，圍繞汽車使用環(huán)節(jié)產生的一系列交易活動的總稱，括維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等和停車、檢測等衍生項目，在整個汽車產業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。結合行業(yè)所處階段特征，行業(yè)投資機會逐步從增量市場向存量市場過渡，隨著保有量增長、車齡增加，政策法規(guī)逐漸完善，汽車的后市場需求逐步提升，汽車存量市場投資機會加大。
銷售增長放緩，進入存量時代
在經(jīng)過多年的井噴式增長之后，國內新車銷量增速逐漸放緩，保有量依然保持中高速增長，國內汽車產業(yè)發(fā)展逐步從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌?。目前我國駕照持有人數(shù)達 3.42 億人，保持中高速增長，保有量/駕照持有人數(shù)依然較低，保有量有進一步增長的空間。
隨著國內新車銷量增速放緩和汽車保有量穩(wěn)健增加，中國汽車平均年齡有不斷增長的趨勢。2019 年，國內汽車平均年齡達 4.8 年，2022 年預計國內汽車平均年齡有望達到 5.3 年。在中國乘用車日趨老齡化的趨勢下，車主對于維修和保養(yǎng)的需求也將日益增多。
停車與檢測、維保、二手車及汽車金融四大市場機遇
停車與檢測業(yè)務缺口巨大。汽車全生命周期下，存在檢測和停車等巨大需求。其中目前國內檢測站服務行業(yè)市場空間為 678 億/年，利潤為 204 億/年；檢測設備行業(yè)國內市場空間 70+億；機械式停車設備市場空間近 200 億，同時目前我國停車位配比只有 1:0.5-1:0.8，和國際 1:1.3 相比我國停車位比例嚴重偏低，設備和服務均存在巨大缺口。
中國汽車維保市場：保持中高速增長，互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺涌現(xiàn)。在我國汽車保有量持續(xù)穩(wěn)定增長且汽車平均年齡不斷提高的背景下中國汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)的市場規(guī)模一直在保持中高速增長，2019 年市場規(guī)模近萬億元，其中高頻次高價值量單品如輪胎和蓄電池存量市場需求分別達 1700 億和 200+億。隨著汽車后市場的發(fā)展深化，眾多不同類型的互聯(lián)網(wǎng)平臺涌現(xiàn)，其中包括兩類：一是面向終端用車消費者的 B2C 平臺，二是針對后市場配件及服務供應商的 B2B 平臺。
中國二手車市場：汽車保有量不斷上升，產業(yè)鏈日漸完善。隨著汽車存量規(guī)模持續(xù)增長，我國二手車交易量逐年攀升，2019 年達 1492 萬輛，同比增長 8%，二手車交易額達 9357 億元，同比增加 9%。大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)金融的創(chuàng)新發(fā)展促進了二手車行業(yè)產業(yè)鏈的完善，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入使二手車交易更加便利，線上渠道與線下渠道融合助力中國二手車市場的進一步發(fā)展。
中國汽車金融市場：發(fā)展?jié)摿薮螅庞皿w系和政策助力發(fā)展。2018 年我國汽車金融滲透率 48%，與美國 81%滲透率存在較大差距，我國汽車金融市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。信用體系和國家法律法規(guī)的不斷完善助力中國汽車金融市場的進一步發(fā)展。2014-2017 年受汽車金融市場規(guī)模整體上升的趨勢影響（汽車信貸規(guī)模增長迅速，2017 年達到 12000 億元，相比 2001 年的 436 億元增長了27.5 倍，年均復合增速達 23%。尤其是 2001-2003 增長迅速，除去 2004-2006年的負增長外，2007 年起增長速度快，2012 年達到同比增速 70%。），不良汽車貸款率保持穩(wěn)定，我國汽車信貸的信用體系日趨成熟，良好的信用體系助力中國汽車金融市場的進一步發(fā)展。
汽車零部件產業(yè)依然面臨著以下風險：
第一，弱市下汽車行業(yè)對政策依賴度較高，行業(yè)銷量的回升幅度大概率取決于政策力度，提示政策不達預期，汽車行業(yè)銷量不達預期風險。
第二，新能源汽車產銷量對補貼政策較為敏感，政策波動可能使得銷量大幅低于預期。
第三，車市持續(xù)低迷影響下，車企將部分壓力傳導至零部件廠商，帶來供應鏈壓價超預期、訂單分散等現(xiàn)象，將影響盈利端。
來源：前瞻研究院
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產業(yè)不做強，中國汽車產業(yè)不可能做強。汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術密集的高附加值制造業(yè)；二、轉型服務業(yè)，服務業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強，強在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業(yè)務，不僅僅是擴大業(yè)務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現(xiàn)轉型升級？轉變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設制造業(yè)強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導、機械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點問題，發(fā)布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產業(yè)生態(tài)文明，提升高質量發(fā)展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業(yè)智慧三大痛點。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實現(xiàn)轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項目負責人、創(chuàng)新導師甘潔日前在“長江商學院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現(xiàn)批量生產。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產成本降低了 50% 以上，產出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業(yè)對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業(yè)進行作業(yè)類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產業(yè)將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產品競爭轉向服務競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內競爭轉向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產制造技術作初步的探討，這些內容對急待改進生產方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉型升級，不斷提高發(fā)展質量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現(xiàn)改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學家帕普斯在其著作《數(shù)學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達經(jīng)濟體之間的成本套利下降，一些發(fā)達經(jīng)濟體的企業(yè)已經(jīng)把生產轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發(fā)達的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產業(yè)”這塊日本經(jīng)濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產環(huán)節(jié)，這些人引入的負面影響經(jīng)過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟，損及美國貿易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發(fā)展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產方式之父大野耐一指出：豐田內部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經(jīng)濟的支柱之一，也是行業(yè)內的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現(xiàn)“產業(yè)空心化”現(xiàn)象。產生這種擔憂，主要是因為對工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領域內，還是在國內外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產和消費國。當前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業(yè)正面臨轉型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業(yè)加速轉型，近年來行業(yè)內并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實《推進貿易高質量發(fā)展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿易風險，推動產業(yè)高質量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產量和銷量的增加，在汽車生產和使用過程中所產生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產及負債的的進展公告，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產及負債，目前，接到北京產權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產品高價值技術屬性的汽車研發(fā)技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。
