華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構(gòu)”，“勇氣”多了一絲復(fù)雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
這與中國汽車行業(yè)當(dāng)前的狀態(tài)吻合，連續(xù)增長了一代人的時間后的下挫是暫時的波折還是永久的拐點？長久未見的下滑遇到百年未遇的長夜變革疊加，如何認識這種復(fù)雜局面？厘清認知、尋找方向正是一個行業(yè)論壇的價值所在，共識與分歧同樣重要。
面對變革更需勇氣
2010年，中國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，北京當(dāng)年底開始限號。當(dāng)年最樂觀的估計是7500萬輛，達到年份是2030年；最悲觀的估計是2500萬輛，達到年份是2020年?！艾F(xiàn)在基本可以確定的是，經(jīng)過27年的迅猛爬坡，中國汽車市場，2017年達到了銷量頂峰，大約2888萬輛，雖然還是雄霸世界第一市場的位置，但終究沒有越過3000萬輛的高峰。”中國汽車藍皮書論壇主席、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場汽車APP聯(lián)合創(chuàng)始人賈可認為，“為什么我們現(xiàn)在需要勇氣？因為市場可能不再增長，而且恐怕也很難再增長”。
同樣，在福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧看來，今天的汽車市場和行業(yè)都在經(jīng)歷著國內(nèi)外風(fēng)云多變的考驗，不論是新勢力還是“老”勢力，都確實需要勇氣。亨利·福特曾說，“自由出行推動人類進步”。100多年后的今天，科技已讓許多不可能成為可能，但人類追求更自由更安全的出行方式這一基本愿望從未改變。中國汽車產(chǎn)業(yè)來到了向智能出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，如何適應(yīng)新潮流、選對發(fā)展方向，成為前所未有的挑戰(zhàn)。
“我從三方面看勇氣這件事：一是創(chuàng)新的勇氣，真正的創(chuàng)新還是少；第二個是變革的勇氣，整個汽車產(chǎn)業(yè)今天很多是很深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在哪兒？參與一個新的層面的競爭。”蔚來汽車董事長李斌表示。
“博世是最早做電芯和電池系統(tǒng)的傳統(tǒng)零部件集團，前兩年我們又放棄做電芯，這都是需要勇氣的。積極擁抱造車新勢力也需要勇氣，你也知道這些新興企業(yè)大部分會死掉。但是總歸有人要擁抱他們，扶著他們，他們成功了，我們也就成功了?！辈┦乐袊偛藐愑駯|坦言?！霸谶@個變革的時代，大家要擁抱這個變革。在這個變革時代，大家要積極支持變革。同時我們對今年的市場要有足夠的信心，我?guī)啄昵爸v中國在2800萬至3500萬輛之間會是一個頂峰。我相信在2030年，汽車的動力總成還會在2.0時代。”他補充到。
戰(zhàn)略判斷關(guān)乎成敗
“我們覺得勇氣不是毅力，不是執(zhí)著去解決困難，勇氣更多是一種戰(zhàn)略判斷，所以往往有很多無知而無畏，還有一種有知而有畏，最難的是有知而無畏?！比A人運通董事長、CEO丁磊表示，“未來的增長我認為有幾個方面：一個方面，整個車輛跟整個人類的出行結(jié)合在一起，是一個系統(tǒng)的解決方案，而不是一個車的解決方案。人類的空間會越走越大，他到的地方會越來越多，所以車輛從絕對數(shù)來看會進一步增長。還有一個方面的情況就是二手車，中國的二手車實際上這個市場還不成熟，如果成熟的話，對新車的沖擊也會很大”。在他看來，現(xiàn)在是大好機會，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機遇來發(fā)展的問題，被悲觀情緒所影響的企業(yè)，是在過去那個維度上考慮問題。如果從“四化”的角度、從“三智”角度考慮，機會就多了。
北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔣自力則表示，隨著這一輪產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整、“四化”應(yīng)用升級，整體汽車市場在這兩三年“盤整期”后，還將存在一定的增長空間，突破3000萬輛是沒有問題的，至于能到3500萬輛還是4200萬輛，現(xiàn)在還看不太清楚。
對于影響汽車動力發(fā)展的關(guān)鍵要素，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席趙福全認為，“油耗法規(guī)加嚴和雙積分比例提高是影響汽車動力發(fā)展的核心要素，沒有之一”?！皟?nèi)燃機絕對不能孤軍奮戰(zhàn)，一定要結(jié)合電動化，除非修改百公里油耗4升的法規(guī)。如果在座的搞電動車的不從充電難角度思考，不考慮消費者真正的痛點，你不配做一個企業(yè)家。OEM做出行，說溫柔點叫‘挺難’，說得叫人睡不著覺一點叫‘沒戲’?！壁w福全表示。
對于新能源汽車的發(fā)展，中國工程院院士楊裕生也表示，發(fā)動機和電動系統(tǒng)很好地融合、不斷提高技術(shù)水平是最佳方向。“最近幾年有股風(fēng)說傳統(tǒng)燃油車會停止銷售，我認為是錯誤的。燃油車可能會減少，但效率會不斷提高，如果和電動車結(jié)合起來，兩者優(yōu)勢互補會更節(jié)能減排、更減少用戶負擔(dān)?！彼J為。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強，強在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
上汽集團收購大陸集團動力總成業(yè)務(wù)，不僅僅是擴大業(yè)務(wù)布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術(shù)話語權(quán)。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關(guān)，我們該如何清醒認識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？轉(zhuǎn)變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設(shè)制造業(yè)強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導(dǎo)、機械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應(yīng)變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點問題，發(fā)布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學(xué)及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質(zhì)量發(fā)展軟實力，受到廣泛關(guān)注和好評。
１９世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當(dāng)時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術(shù)積累和商業(yè)智慧三大痛點。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學(xué)院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項目負責(zé)人、創(chuàng)新導(dǎo)師甘潔日前在“長江商學(xué)院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學(xué)典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對較少，尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設(shè)備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領(lǐng)，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應(yīng)是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業(yè)對資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點對點飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產(chǎn)業(yè)將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設(shè)計與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進生產(chǎn)方式、推進科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復(fù)雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構(gòu)，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達經(jīng)濟體之間的成本套利下降，一些發(fā)達經(jīng)濟體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發(fā)達的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負面影響經(jīng)過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質(zhì)。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務(wù)。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應(yīng)商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關(guān)于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見?，F(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點補充： 一是關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗，清華大學(xué)對此研究多年，總體技術(shù)處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術(shù)發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術(shù)。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結(jié)束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術(shù)領(lǐng)域，是全球鈑金柔性加工領(lǐng)域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當(dāng)危險的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術(shù)。他們既是日本經(jīng)濟的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質(zhì)量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔(dān)憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔(dān)憂，主要是因為對工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關(guān)于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術(shù)讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領(lǐng)域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質(zhì)量過硬的名牌，其焊接技術(shù)為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當(dāng)下，整個汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當(dāng)“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉(zhuǎn)好的“樂觀”或?qū)u行漸遠。當(dāng)潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實《推進貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見》，12月3日，由上海市商務(wù)委員會和中國機電產(chǎn)品進出口商會指導(dǎo)，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應(yīng)對國際貿(mào)易風(fēng)險，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術(shù)在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結(jié)構(gòu)和零部件的材料，實現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學(xué)性能。本文主要闡述的是當(dāng)前應(yīng)用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負債的的進展公告，公司通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負債，目前，接到北京產(chǎn)權(quán)交易所《掛牌結(jié)果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學(xué)與技術(shù)部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達6.98%，當(dāng)前市值1901.22億美元。按照特斯拉當(dāng)前的市值，相當(dāng)于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術(shù)產(chǎn)品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產(chǎn)業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產(chǎn)品高價值技術(shù)屬性的汽車研發(fā)技術(shù)模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術(shù)和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有多年的領(lǐng)先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產(chǎn)品。
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早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當(dāng)前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術(shù)優(yōu)勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎(chǔ)將呈現(xiàn)強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進。
