葉輪
中間殼
壓殼
公司簡(jiǎn)介：
鋒宏海力是隸屬于鋒宏集團(tuán)下的一個(gè)中英合資企業(yè)。其旗下企業(yè)分別是鋒宏機(jī)械，鋒宏消防，鋒宏泰尼克，鋒宏博蘭肯，鋒宏瑞博泰克，業(yè)務(wù)涵蓋汽車渦輪增壓系統(tǒng)，廢氣排放系統(tǒng)，沖壓，電鍍，鈑金，消防產(chǎn)品，機(jī)器人自動(dòng)化和機(jī)器人工業(yè)等。
公司下一代產(chǎn)品“電子執(zhí)行器”，已經(jīng)通過BMTS（博瑪科技）、IHI集團(tuán)等一大批國(guó)內(nèi)外知名渦輪增壓器廠家批準(zhǔn)，并進(jìn)入量產(chǎn)。
配套客戶：
博世馬勒，博格華納，康明斯，蓋瑞特，F(xiàn)IT/WIT IHI 集團(tuán)，強(qiáng)誼，舍弗勒
渦輪增壓器產(chǎn)品：
殼體、蓋子、活塞、墊片、支架等金屬件，電子執(zhí)行器
主營(yíng)產(chǎn)品：
汽車渦輪增壓執(zhí)行器，汽車排氣系統(tǒng)卡箍， 殼體，蓋子，活塞，墊片，支架等金屬?zèng)_壓零部件
年產(chǎn)值：
5.5億 RMB
渦輪
公司簡(jiǎn)介：
大同特殊鋼(上海)有限公司把大同特殊鋼集團(tuán)生產(chǎn)的鋼材以及零部件不僅向汽車行業(yè),還向能源等各個(gè)行業(yè)銷售。
銷售的鋼材包括結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高合金等多種材質(zhì)以及各種形狀,銷售的零部件以所謂汽車心臟的引擎相關(guān)部件為中心(渦輪增壓器相關(guān)、排氣/吸氣閥等) 。
當(dāng)然,伴隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展,也注力于電動(dòng)汽車上用的材料的開發(fā)。以日本市場(chǎng)為中心銷售的磁鐵、各種傳感器上用的材料(磁氣特性材、電阻材等)以及零部件,同時(shí)也努力向中國(guó)企業(yè)銷售推廣中。
除此之外,我司不僅銷售鋼材以及零部件,同時(shí)以大同特殊鋼(日本)的開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍為支撐,也向客戶提供售后服務(wù)(包含技術(shù)支持或者技術(shù)提案等等)。
配套客戶：
日系汽車(本田，豐田等)，一部分是民族系汽車廠商，博格華納，蓋瑞特，石川島，菱重等。
渦輪增壓器產(chǎn)品：
渦輪，渦殼，廢氣旁通閥，可變截面噴嘴環(huán)及墊片用材料。
主營(yíng)產(chǎn)品：
EPS用(磁鐵，鐵芯，磁環(huán)) ，粉末，汽油機(jī)渦輪增壓器零部件以及材料(渦殼，渦輪，墊片，廢氣排放閥)，引擎閥(不銹鋼，高合金材質(zhì)) ，緊固件材料(高溫高強(qiáng)度等特性)，噴油嘴材料(軟磁性材料等) ，共軌系統(tǒng)用材料(軌，泵，噴油嘴)
年產(chǎn)值：
2.5億 RMB
渦殼
公司簡(jiǎn)介：
西峽縣內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣管有限責(zé)任公司是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣管的專業(yè)廠家。公司擁有進(jìn)口美國(guó)、德國(guó)的直讀光譜儀，三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，金相顯微鏡，萬能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)設(shè)備；有2條進(jìn)口日本的AMFⅢ-07L自動(dòng)造型線，一條進(jìn)口德國(guó)的HAWS造型線，兩條148造型線，砂處理成套設(shè)備，造型機(jī)，電爐，拋丸室，模具加工中心等生產(chǎn)設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量；具備模具制作，高強(qiáng)度球墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵，高鎳合金等熔煉，加工和新產(chǎn)品開發(fā)能力。主要配套生產(chǎn)各種進(jìn)，排氣管產(chǎn)品1000多種，年生產(chǎn)能力600萬支。公司于1998年通過ISO9002國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，2004年6月通過ISO/TS16949質(zhì)量認(rèn)證。公司董事長(zhǎng)程武超先生愿以勁派精品與您精誠(chéng)合作，共創(chuàng)美好未來！
配套客戶：
一汽大眾，一汽轎車，上汽通用五菱，南京依維柯，德國(guó)道依茨，菲亞特集團(tuán)，博格華納、蓋瑞特、博世馬勒、大陸、豐沃等
渦輪增壓器產(chǎn)品：
渦殼
主營(yíng)產(chǎn)品：
排氣管，渦殼，不銹鋼排氣系統(tǒng)，鋁合金產(chǎn)品等沖壓件及鑄造件
年產(chǎn)值：
11.8億 RMB
公司簡(jiǎn)介：
泉峰集團(tuán)成立于1993年,注冊(cè)于香港，主要從事于電動(dòng)工具的研發(fā)，生產(chǎn)制造和全球銷售。2006年起，集團(tuán)開始拓展其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域汽車與家電零部件等。
泉峰汽車是由原德朔實(shí)業(yè)有限公司制造事業(yè)部于2012年6月升級(jí)而成的法人公司，位于江寧開發(fā)區(qū)將軍大道159號(hào)工業(yè)園內(nèi)，其專注于汽車零部件制造業(yè)務(wù)，一方面向集團(tuán)內(nèi)部提供電動(dòng)工具零部件，同時(shí)也向集團(tuán)外部客戶提供各種零部件。
原制造事業(yè)部是2006年在德朔實(shí)業(yè)各制造車間的基礎(chǔ)上成立，為德朔實(shí)業(yè)下轄獨(dú)立事業(yè)單元。南京德朔實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年，為泉峰集團(tuán)全資控股公司，主要從事電動(dòng)工具的研發(fā)和生產(chǎn)制造。
配套客戶：
法雷奧、博格華納、舍弗勒、馬勒、西門子、大陸、博澤等
渦輪增壓器產(chǎn)品：
渦輪增壓殼體
主營(yíng)產(chǎn)品：
材質(zhì)：鋁合金；設(shè)備噸位：250T-2700T，具備機(jī)加工能力；
產(chǎn)品：空調(diào)壓縮機(jī)零件、傳動(dòng)系統(tǒng)零件、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊零件、新能源電動(dòng)汽車
年產(chǎn)值：
12億 RMB
公司簡(jiǎn)介：
光生赤木（昆山）鋁工業(yè)有限公司挑戰(zhàn)各種各樣的鋁制品生產(chǎn)已經(jīng)60年，在這期間使積累的技術(shù)、生產(chǎn)能力充分發(fā)揮作用。再而,從日本引進(jìn)TPM(全員、生產(chǎn)、管理）開展沒有浪費(fèi)，合理的生產(chǎn)活動(dòng)，ISO/TS１６９４９的取得保證了產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，品質(zhì)供貨的基礎(chǔ)，經(jīng)常不忘以適應(yīng)全世界客戶的綜合要求的姿態(tài)前進(jìn)。
配套客戶：
博格華納、蓋瑞特、天津一汽豐田/進(jìn)氣歧管，上?；裟犴f爾，日本IHI，杭州（德國(guó)）法蘭樂， 美國(guó)皮爾博格，美國(guó)亞當(dāng)斯，美國(guó)普利斯通，常州（德國(guó)）摩丁等
渦輪增壓器產(chǎn)品：
渦殼
主營(yíng)產(chǎn)品：
重力鑄造，精密機(jī)加工：進(jìn)氣歧管，渦輪增壓器渦殼，EGR閥體，發(fā)動(dòng)機(jī)支架，散熱器水缸，轉(zhuǎn)向器殼體，制動(dòng)總泵泵體，燃油噴射泵殼體，蓋板，壓縮機(jī)外殼，節(jié)溫器殼體等
年產(chǎn)值：
6000萬 RMB
公司簡(jiǎn)介
常州中車汽車零部件有限公司位于常州市武進(jìn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，隸屬于中國(guó)中車股份有限公司，是長(zhǎng)江三角洲區(qū)域頂級(jí)鑄造企業(yè)之一。
公司現(xiàn)有員工1700多人，擁有KW、東久、迪砂等8條鑄造線，700余臺(tái)數(shù)控加工設(shè)備，并擁有激光焊接設(shè)備和智能制造車間等，具備12萬噸鑄造年產(chǎn)能和1400萬件機(jī)加工年產(chǎn)能。
公司擁有國(guó)家級(jí)試驗(yàn)檢測(cè)中心，并通過上汽集團(tuán)一級(jí)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，且具備霍尼韋爾第三方檢測(cè)資質(zhì)。同時(shí)擁有3D掃描和3D打印快速成型設(shè)備，并依托母公司材料工藝研發(fā)中心，具有強(qiáng)大的新材料新工藝研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力。
公司集先進(jìn)的管理、獨(dú)特的技術(shù)和強(qiáng)大的品牌之優(yōu)勢(shì)，20余年來向15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車零部件、工程機(jī)械和液壓行業(yè)等客戶廣泛提供產(chǎn)品配套。
配套客戶：
蓋瑞特、博格華納、康明斯、三菱重工、長(zhǎng)春富奧、奕森科技、大陸集團(tuán)、天納克、麥格納和杰西博等。
渦輪增壓器產(chǎn)品：
渦輪殼（不銹鋼、高鎳球鐵、普通球鐵等）、中間殼。
主營(yíng)產(chǎn)品：
渦輪殼（不銹鋼、高鎳球鐵、普通球鐵等）、中間殼、排氣歧管、差速器殼體、閥體、液壓泵體、工程機(jī)械缸蓋、缸體、軸類、支架類產(chǎn)品。
2018年年產(chǎn)值：
10.68億元人民幣
密封環(huán)
隔熱罩
公司簡(jiǎn)介：
蘇州寶強(qiáng)精密制造股份有限公司（股票代碼：837535），始創(chuàng)于2003年，是一家民營(yíng)企業(yè)，現(xiàn)有資產(chǎn)1.6億元，其中固定資產(chǎn)3609萬元，公司占地面積19125.4㎡，建筑面積：31804.6㎡。寶強(qiáng)經(jīng)過十多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展成為集精密螺絲、五金沖壓、注塑、熱處理及表面處理為一體的具有相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和精良的檢測(cè)儀器，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通訊、電子、家電、工程機(jī)械、汽車、輪船等行業(yè)。寶強(qiáng)依賴卓越的品質(zhì)和完善的服務(wù)贏得了客戶的信任和市場(chǎng)的肯定。
配套客戶：
起亞，現(xiàn)代，一汽大眾，寶馬，奔馳，眾泰，比亞迪，海馬，蔚來，寧波豐沃、西菱動(dòng)力等
渦輪增壓器產(chǎn)品：
V型卡箍、隔熱罩、緊固件、沖壓件
主營(yíng)產(chǎn)品：
汽車門鎖零部件，汽車空調(diào)壓縮機(jī)專用螺桿、沖壓件，汽車渦輪增壓排氣閥、隔熱罩、緊固件、沖壓件，汽車天窗緊固件、沖壓件，卡箍（德式卡箍，渦輪增壓器卡箍）等
年產(chǎn)值：
20689萬 RMB
機(jī)芯總成
軸承
機(jī)芯總成
機(jī)芯總成
公司簡(jiǎn)介：
蘇州九邦機(jī)電有限公司成立于2010年1月，公司坐落于國(guó)際一流的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)路唯亭鎮(zhèn)。現(xiàn)有員工45人，廠房面積1800平方米。公司為汽車三級(jí)零部件供應(yīng)商，專注在汽車精密傳動(dòng)軸類產(chǎn)品的研發(fā)和制造。
公司主要的加工工藝有：數(shù)控車削，數(shù)控車銑復(fù)合，走芯機(jī)車銑中心，立式加工中心，數(shù)控外圓磨，數(shù)控?zé)o芯磨，數(shù)控滾齒機(jī)，機(jī)電產(chǎn)品組裝等加工工藝。
公司主要產(chǎn)品：精密軸類零件，汽車電機(jī)軸，汽車傳動(dòng)零部件，傳感器外套，電磁鐵/閥精密，蝸桿，齒軸等零件等。
公司致力于用國(guó)際規(guī)范的管理體系來打造卓越的企業(yè)運(yùn)營(yíng)，并于2012年3月通過了ISO9001審核，2015年9月通過了TS16949審核。并持續(xù)投入資源進(jìn)行工廠的自動(dòng)化，智能化，信息化建設(shè)，初步建立起ERP+MES的工廠信息化管理體系。
配套客戶：
江森自控，博世馬勒，伊美德，耀普，歐米特，萬諾，思邁爾，耀德科
渦輪增壓器產(chǎn)品：
放氣閥的Pin, 浮動(dòng)軸承，軸套，鎖緊螺母
主營(yíng)產(chǎn)品：
渦輪增壓器PIN, 轉(zhuǎn)軸和浮動(dòng)軸承，排擋機(jī)構(gòu)零件，濾清器軸，電機(jī)軸，電磁閥殼體和閥芯等
年產(chǎn)值：
2300萬 RMB
公司簡(jiǎn)介：
長(zhǎng)城軸承通過了IATF16949、AS9100D航空認(rèn)證及GM BIQS認(rèn)證。產(chǎn)品應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)軸系統(tǒng)、變速和車橋。擁有生產(chǎn)、試驗(yàn)以及檢測(cè)設(shè)備2500多臺(tái)，能生產(chǎn)11大類型5000多種不同規(guī)格品種的軸承產(chǎn)品，是一家具有五十年歷史，以精密、專用、差異化產(chǎn)品見長(zhǎng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、經(jīng)營(yíng)為一體的專業(yè)軸承生產(chǎn)企業(yè)。
長(zhǎng)城軸承在德國(guó)設(shè)立了“CSCBearing Europe GmbH ”歐洲研發(fā)中心，在歐洲以及北美地區(qū)均設(shè)有銷售中心，公司與國(guó)內(nèi)外眾多行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的著名企業(yè)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
配套客戶：
GM（直供），GKN， AAM，康明斯，耐斯特，蒂森克虜伯，博世 ,長(zhǎng)安汽車，日本三菱重工等。
渦輪增壓器產(chǎn)品：
軸承
主營(yíng)產(chǎn)品：
空氣懸浮軸承，深溝球軸承，角接觸球軸承，調(diào)心滾子軸承，圓柱滾子，滾針軸承，圓錐滾子軸承，推力球軸承等
年產(chǎn)值：
6.5億 RMB
噴嘴環(huán)
卡簧
公司簡(jiǎn)介：
錢江彈簧創(chuàng)建于1983年，是一家以高端彈簧的研發(fā)制造為主的專業(yè)公司，產(chǎn)品主要為世界500強(qiáng)企業(yè)、全球行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和世界著名品牌配套生產(chǎn)。
錢江彈簧是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，擁有95項(xiàng)國(guó)家專利和300余項(xiàng)行業(yè)核心技術(shù)，參與編制國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)，在業(yè)內(nèi)率先通過ISO9001、IATF16949，ISO14001和OHSAS18001體系認(rèn)證，研發(fā)能力、工藝水平、質(zhì)量管理等，都能達(dá)到世界最高水平。
錢江彈簧恪守“追求卓越、奉獻(xiàn)價(jià)值”理念，以“讓中國(guó)彈簧走向全世界”為己任，創(chuàng)造出無數(shù)輝煌業(yè)績(jī)，譜寫出無數(shù)動(dòng)人篇章，因而獲譽(yù)“小彈簧奏出大樂章”
配套客戶：
一汽大眾，北京現(xiàn)代汽車，長(zhǎng)安福特，上汽，上汽通用五菱，吉利汽車，長(zhǎng)城汽車，奇瑞汽車，北汽，一汽，比亞迪汽車，東南汽車，康明斯，卡特彼勒，濰柴動(dòng)力，博世，麥格納，采埃孚，現(xiàn)代摩比斯，舍弗勒，博格華納，天納克，一汽東機(jī)工，萬都，實(shí)用動(dòng)力，蓋茨，伊頓，伯特利汽車，道依茨，中國(guó)重汽，松下，西門子，飛利浦，丹佛斯，恩布拉科，西子奧的斯等。
渦輪增壓器產(chǎn)品：
執(zhí)行器彈簧
主營(yíng)產(chǎn)品：
懸架彈簧，穩(wěn)定桿，氣門彈簧，動(dòng)力總成彈簧，變速箱彈簧，傳動(dòng)系統(tǒng)彈簧，離合器彈簧，制動(dòng)系統(tǒng)彈簧，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)彈簧，其他汽車零部件彈簧，波形彈簧，卡簧等
緊固件
公司簡(jiǎn)介：
蘇州工業(yè)園區(qū)新凱精密五金有限公司成立于2003年，現(xiàn)有員工380名，占地面積30畝。專業(yè)從事各類緊固件的研發(fā)、制造和銷售，擁有高精密模具加工設(shè)備，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，冷鐓成型機(jī)，CNC高精度車床，多軸自動(dòng)車床，熱處理生產(chǎn)線等，以及智能化模具存儲(chǔ)系統(tǒng)、完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。
主要產(chǎn)品有異形緊固件、壓鉚緊固件、精密加工件、標(biāo)準(zhǔn)緊固件。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)、通訊行業(yè)、電子電氣、鈑金、機(jī)械制造設(shè)備等行業(yè)。新凱研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有20多年的緊固件產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供專業(yè)的緊固系統(tǒng)解決方案?，F(xiàn)已申請(qǐng)專利151項(xiàng)，同時(shí)購(gòu)進(jìn)多款國(guó)外專利，擴(kuò)大產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域。
新凱已通過IATF16949認(rèn)證、ISO14001認(rèn)證、ISO9001認(rèn)證、實(shí)驗(yàn)室通過ISO/IEC17025認(rèn)證，并獲得國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，省冷鐓模具工程技術(shù)研究中心等多項(xiàng)證書，致力于為客戶提供更優(yōu)異的產(chǎn)品和服務(wù)。
配套客戶：
通用，敏實(shí)，麥格納，康迪泰克，凱毅德，豐田紡織，豐田合成，博格華納，巴茲，偉速達(dá)
渦輪增壓器產(chǎn)品：
緊固件
主營(yíng)產(chǎn)品：
異形緊固件，壓鉚緊固件，精密加工件，標(biāo)準(zhǔn)緊固件
年產(chǎn)值：
2.5億 RMB
電磁閥
公司簡(jiǎn)介：
平恩康汽車技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“平恩康”或“PNK”）是成立于2006年的中外合資企業(yè)，專注于設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車上的精密閥類產(chǎn)品，已通過ISO9001、IATF 16949-2016、SQ MARK 等認(rèn)證。主要客戶為國(guó)內(nèi)及歐美的OEM及Tier 1供應(yīng)商。
PNK現(xiàn)有燕郊及保定兩個(gè)共1.3萬平米的生產(chǎn)基地，平恩康以專業(yè)的隊(duì)伍、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾怼⒁允袌?chǎng)為導(dǎo)向，以技術(shù)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)通過卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，和客戶共同發(fā)展，取得業(yè)務(wù)上的雙贏。
配套客戶：
長(zhǎng)城，上汽通用，現(xiàn)代，起亞，馬勒，摩比斯，萬都，康明斯，理韓，博世馬勒
渦輪增壓器產(chǎn)品：
電磁閥（電子泄壓閥）、渦輪中間體的機(jī)加工
主營(yíng)產(chǎn)品：
電磁閥，精密機(jī)加工軸，冷鍛鋁，塑料注塑
年產(chǎn)值：
1.1億 RMB
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。
內(nèi)容全面：從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖，到齒圈壓板精沖，再到特種精沖的對(duì)向凹模精沖、往復(fù)精沖、閉擠式精沖等都進(jìn)行了詳盡的論述 重點(diǎn)突出：對(duì)于工程上廣泛應(yīng)用的齒圈壓板精沖，無論是成形機(jī)理、工程問題德理論解析，還是精沖工藝模具設(shè)計(jì)方法，以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關(guān)工藝等進(jìn)行了詳盡的論述。
軸類零件由于材料、結(jié)構(gòu)原因、復(fù)雜加工流程以及熱處理過程，在內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，早期是采取人工校直、液壓機(jī)校直，憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)定壓力、壓下量。為了適應(yīng)高精度、大批量生產(chǎn)需求，自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)運(yùn)而生， 1994年就有國(guó)產(chǎn)自動(dòng)校直機(jī)投入市場(chǎng)。目前汽車零部件行業(yè)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)用廣泛，檢測(cè)精度、報(bào)警靈敏度也不斷提高。
基本概況、發(fā)展歷程、應(yīng)用前景、生產(chǎn)模式
連續(xù)模的維護(hù)，須做到細(xì)心、耐心、按部就班，切忌盲目從事。因故障修模時(shí)需附有料帶，以便問題的查詢。打開模具，對(duì)照料帶，檢查模具狀況，確認(rèn)故障原因，找出問題所在，再進(jìn)行模具清理，方可進(jìn)行拆模。拆模時(shí)受力要均勻，針對(duì)卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內(nèi)導(dǎo)柱上的模具結(jié)構(gòu)，其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出，卸料板的傾斜有可能導(dǎo)致模具內(nèi)凸模的斷裂。
沖壓件是常件的金屬件，在沖壓前，要對(duì)沖壓件下料，這時(shí)，往往要對(duì)沖壓件展開計(jì)算
看了前面的文章是否還對(duì)汽車機(jī)械部分的工作原理沒有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，下面就為大家整理了一些汽車機(jī)械工作原理的動(dòng)圖，讓你三分鐘秒懂!
全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法，目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點(diǎn)焊以及激光焊等工藝。本次研究針對(duì)其中的點(diǎn)焊技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對(duì)鋁點(diǎn)焊工藝相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，后一部分對(duì)其應(yīng)用流程進(jìn)行描述。
模具材料是每位模具人必須掌握的知識(shí)，合理使用材料對(duì)模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢？
在工業(yè)產(chǎn)品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中，如何提高直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的模具質(zhì)量是一項(xiàng)重要的任務(wù)。在模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質(zhì)量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質(zhì)量和使用壽命，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。
工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用投資資助。鼓勵(lì)工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，對(duì)用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用項(xiàng)目，擇優(yōu)按照不超過項(xiàng)目設(shè)備、軟件和技術(shù)服務(wù)實(shí)際投資額8%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，最高300萬元。
汽車覆蓋件成形過程中，壓料面上各部位的進(jìn)料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來進(jìn)行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動(dòng)、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設(shè)計(jì)是沖壓模具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)改變生活！
6月初，中國(guó)汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)長(zhǎng)城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產(chǎn)，無疑加快了長(zhǎng)城汽車的全球化進(jìn)展，為中國(guó)汽車品牌探索出全球化路徑，并助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球市場(chǎng)尋求新的空間。
學(xué)機(jī)械，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要經(jīng)歷過多少錯(cuò)誤，走過多少?gòu)澛?，不斷從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能按照客戶的要求設(shè)計(jì)出滿意的產(chǎn)品，甚至成為這一行的大師。是的，經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我們個(gè)人的設(shè)計(jì)之路是一筆寶貴的財(cái)富，不管是自己的經(jīng)驗(yàn)，還是別人的經(jīng)驗(yàn)，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設(shè)計(jì)老鳥的設(shè)計(jì)心得。
鍛壓工藝過程設(shè)計(jì)是鍛件生產(chǎn)中最重要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。
鋼自?shī)W氏體化溫度實(shí)施淬火時(shí)，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，在馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度區(qū)間內(nèi)快速冷卻，由于會(huì)產(chǎn)生過大的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往往導(dǎo)致工件的變形或開裂。1992年，烏克蘭科學(xué)院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當(dāng)冷卻速度超過某一數(shù)值后，進(jìn)一步增大冷卻速度，反而使淬火開裂幾率下降，甚至不發(fā)生開裂，鋼的力學(xué)性能得到改善，工件的使用壽命延長(zhǎng)。
在任何電鍍?nèi)芤褐校捎谒肿拥碾x解，總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此，電鍍過程中，在陰極析出金屬（主反應(yīng)）的同時(shí)，伴有氫氣的析出（副反應(yīng)）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴(yán)重的質(zhì)量隱患之一，析氫嚴(yán)重的零件在使用過程中就可能斷裂，造成嚴(yán)重的事故。表面處理技術(shù)人員必須掌握避免和消除氫脆的技術(shù)，以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國(guó)內(nèi)制造企業(yè)實(shí)力的提升，很多工廠開始大舉購(gòu)買更好的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。然而，有些工廠使用這些設(shè)備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內(nèi)設(shè)備就開始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬個(gè)易拉罐；涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個(gè)；鋁罐縮頸需要11個(gè)工步。。。
熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實(shí)際應(yīng)用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，這時(shí)熱處理工藝是必不可少的。
座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由大量的精沖部件組成。在這個(gè)領(lǐng)域模具與生產(chǎn)技術(shù)方面的高精度要求是至關(guān)重要的。 與此對(duì)應(yīng)的是，客戶也在要求更方便的調(diào)節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對(duì)座椅調(diào)節(jié)器精沖部件的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，我們?cè)谶@類典型的精沖零件，例如座椅調(diào)高器、傾斜度調(diào)節(jié)和座椅調(diào)角器等的核心競(jìng)爭(zhēng)力也不斷地被夯實(shí)。
當(dāng)我們?cè)谕粋€(gè)文件中有多個(gè)工件要加工的，或者一個(gè)工件要加工多個(gè)面的，我們可能會(huì)分多個(gè)圖層，并設(shè)定多個(gè)加工坐標(biāo)，也會(huì)作出很多個(gè)程式。圖檔做好保存后，在短時(shí)間內(nèi)我們可以能清楚地記得每個(gè)程式所對(duì)應(yīng)的工件或加工面。但時(shí)間過久了，回過頭來修模改?；蛘哒{(diào)程序重新加工多一件，我們可能就要再花點(diǎn)時(shí)間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對(duì)應(yīng)的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應(yīng)用。
如果鍛件有很多線要畫，一般應(yīng)從劃線基準(zhǔn)開始。劃線基準(zhǔn)就是劃線時(shí)用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時(shí)，合理地選擇劃線基準(zhǔn)是做好劃線工作的關(guān)鍵，直接影響劃線與速度。因此，在劃線前應(yīng)對(duì)圖紙有關(guān)要求和劃線件的具體情況要進(jìn)行認(rèn)真分析，找出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，使劃線基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)盡量一致，以消除基準(zhǔn)不一致所產(chǎn)生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線基準(zhǔn)線（面）
鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時(shí)是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當(dāng)，最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡(jiǎn)單介紹一些鍛件中常見的缺陷。
德國(guó)人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預(yù)示著汽車工業(yè)的開始，在隨后的130年的發(fā)展長(zhǎng)河中，汽車已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平?，F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家機(jī)械水平的重要標(biāo)志之一。
三分車工七分刀具，想干好車床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長(zhǎng)度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細(xì)長(zhǎng)軸，薄壁套等，并學(xué)會(huì)使用中心架和跟刀架。
Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強(qiáng)度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會(huì)隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
針對(duì)新一代汽車鋼“高強(qiáng)、減重”這一重大需求，東北大學(xué)“先進(jìn)冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團(tuán)隊(duì)在高性能冷軋汽車鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進(jìn)展：開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應(yīng)用于北汽新能源純電動(dòng)兩座車型”LITE”側(cè)防撞區(qū)；在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級(jí)淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術(shù)，其中全球首創(chuàng)的基于一步過時(shí)效處理的980MPa級(jí)Q&P鋼已批量化生產(chǎn)，強(qiáng)塑積可達(dá)27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路，提高了產(chǎn)品組織均勻性，保證了高強(qiáng)鋼強(qiáng)塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強(qiáng)韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，有助于推動(dòng)我國(guó)汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長(zhǎng)的時(shí)間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進(jìn)行金相分析，往往找不到產(chǎn)生的原因，即算牽強(qiáng)附會(huì)找到了一些原因，也不是實(shí)際的原因。
1系：特點(diǎn):含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強(qiáng)度低,不可熱處理強(qiáng)化. 應(yīng)用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗(yàn),化學(xué)工業(yè)及特殊用途。
不論是飛機(jī)、輪船、汽車，還是手機(jī)、相機(jī)、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專英講到發(fā)動(dòng)機(jī)，都回顧一下這個(gè)短片。今年順便翻譯幾個(gè)難句！
Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。 Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進(jìn)高強(qiáng)鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車制造商。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)量，各種自動(dòng)化生產(chǎn)線應(yīng)運(yùn)而生，并隨著不件產(chǎn)品的特征需求，被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)選擇不同的生產(chǎn)方式，文章對(duì)常見的沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行分類：級(jí)進(jìn)模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓，并對(duì)各生產(chǎn)線特點(diǎn)及選擇方式作以簡(jiǎn)要剖析。
1、模具的制造精度 鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂，從而降低模具的精度，甚至報(bào)廢。
隨著客戶對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，整平度也就變成了重要的參數(shù)，傳統(tǒng)的方式比較低下，參看文章【知識(shí)】如何進(jìn)行鈑金件的矯正？，矯平機(jī)變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機(jī)呢？
球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強(qiáng)度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機(jī)械臺(tái)架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1，2]，1-2MW的機(jī)組需15噸球鐵件，4.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬噸。其材質(zhì)在歐洲牌號(hào)是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴(kuò)大，對(duì)低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長(zhǎng)。盡管國(guó)內(nèi)一些研究工作者對(duì)高韌性球鐵QT400-18進(jìn)行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿足要求。國(guó)外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國(guó)內(nèi)由于高純?cè)牧系南拗埔约捌髽I(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因，生產(chǎn)過程中有一些工作需要
在生產(chǎn)中, 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷。”硬度不足”有兩種表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個(gè)工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時(shí), 要用硬度試驗(yàn)或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
法國(guó)Les Mureaux的Prodways集團(tuán)是GroupeGorgé的子公司，已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。
用于各行業(yè)的鋼材品種達(dá)數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。
一張圖看懂德國(guó)鋼鐵材料牌號(hào)
軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。 高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，研究工作任在繼續(xù)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。
現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機(jī)時(shí)間，如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應(yīng)器必須與原來替換的感應(yīng)器性能完全一個(gè)樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺(tái)淬火機(jī)床上多工位工作。例如左、右兩個(gè)工位同時(shí)淬兩個(gè)同樣的工件，如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質(zhì)量即會(huì)不一致，為保證感應(yīng)器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。
是在焊接時(shí)高溫下產(chǎn)生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同（低合金高強(qiáng)鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù)
在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時(shí)更換，會(huì)對(duì)行車安全帶來一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不斷投入具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的新車型搶占市場(chǎng)，與此同時(shí)，用于生產(chǎn)汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術(shù)語，后期會(huì)陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮?dú)鈴椈伞钡?。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進(jìn)行考慮。
模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計(jì)師不愿意做，很多非專業(yè)設(shè)計(jì)拉伸模的模具廠都不愿意接單。
用座標(biāo)網(wǎng)格試驗(yàn)法分析。拉深時(shí)壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強(qiáng)迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產(chǎn)生塑性變形而流進(jìn)凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)：底部網(wǎng)格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。
鍛件是制造產(chǎn)品的第一步，需要對(duì)鍛件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機(jī)上進(jìn)行的，將要成型的板材放置在彎板機(jī)上，用升降杠桿將制動(dòng)片提起，工件滑動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫缓髮⒅苿?dòng)片降低到要成型的板材上，通過對(duì)彎板機(jī)上的彎曲杠桿施力而實(shí)現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
模具中，不管是新開模具還是量產(chǎn)模具都難免會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)械類問題，尤其是新開設(shè)的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
模具技術(shù)水平的高低是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，隨著我國(guó)工業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個(gè)重要的途徑是將模具與自動(dòng)化結(jié)合，本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動(dòng)化技術(shù)探索經(jīng)驗(yàn)，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進(jìn)制造技術(shù)。美國(guó)惠普公司研制的F119發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司的F120發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)的SNECMA公司的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙四國(guó)聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)。這些代表世界先進(jìn)水平的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的共同特點(diǎn)是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的新材料。
當(dāng)我們接到一副新模具需打樣試模時(shí)，我們總是渴望能早一些試出一個(gè)結(jié)果且禱求過程順利以免浪費(fèi)工時(shí)并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù)，2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級(jí)跑車全自動(dòng)化智能生產(chǎn)線，場(chǎng)面比跑車本身都震撼！
沖壓快速線共有4臺(tái)機(jī)器人及2臺(tái)壓力機(jī)模型。包含四個(gè)生產(chǎn)流程：包含拆垛，視覺對(duì)中上料，壓機(jī)間搬運(yùn)，線尾下料。
沖壓加工是通過模具對(duì)工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標(biāo)準(zhǔn)、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實(shí)際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、運(yùn)用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程 1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰 2 樣品控制流程 現(xiàn)場(chǎng)提供樣品→自檢→品管部檢測(cè)→檢測(cè)報(bào)告→檢測(cè)報(bào)告確認(rèn)→工程部→客戶
模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好，會(huì)存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計(jì)過程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
我們需知道,在進(jìn)行模具拆模之前,連續(xù)模的維護(hù)須做到細(xì)心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時(shí)需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進(jìn)行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進(jìn)
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會(huì)出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會(huì)呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。 過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個(gè)理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點(diǎn)來看，通過增大間隙來延長(zhǎng)模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì)，使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達(dá)1000MPa），與此同時(shí)在管坯兩端通過軸向沖頭向內(nèi)施加推力進(jìn)行補(bǔ)料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件，如圖1所示，目前該技術(shù)在汽車零部件制造當(dāng)中的應(yīng)用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。
精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費(fèi)，著眼于整個(gè)生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下，生產(chǎn)流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義。
沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象，它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時(shí)在試作或生產(chǎn)中確實(shí)非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強(qiáng)度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材，我們采用從德國(guó)聯(lián)合鋁業(yè)公司引進(jìn)的氣幕鑄造生產(chǎn)線，開發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機(jī)擠壓型材，以此類推，滿足各類機(jī)臺(tái)適用6004A鋁棒生產(chǎn)。
在價(jià)值流程圖、精益生產(chǎn)遠(yuǎn)景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新的意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義，持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對(duì)鋼的顯微組織及熱處理的影響 1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。 2）當(dāng)鉬含量較低時(shí)，與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體，含量較高時(shí)可形成鉬的特殊碳化物。 3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強(qiáng)，而稍遜于錳。 4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時(shí)，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時(shí)，鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。
1、在設(shè)計(jì)料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺(tái)面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設(shè)計(jì)水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然，認(rèn)為自己做過那么多的模具怎么會(huì)沒有精密觀念？其實(shí)，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發(fā)是否追求細(xì)節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達(dá)到58℃？ 進(jìn)行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達(dá)到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會(huì)很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進(jìn)一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)銅冶煉行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動(dòng)銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)商有關(guān)部門，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料，針對(duì)不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效。基于此，本文主要針對(duì)影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進(jìn)行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì)：績(jī)效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。 正因?yàn)槿绱耍?dāng)你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時(shí)，會(huì)看到車間會(huì)有很多安全燈系統(tǒng)，通?？偨?jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個(gè)安全燈的作用就是當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，可以拉下安全燈線，點(diǎn)亮安全燈使生產(chǎn)線暫停，豐田公司中任何一個(gè)員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮，警鈴就會(huì)響起，小組領(lǐng)導(dǎo)便會(huì)命令暫停生產(chǎn)。各類工程師、管理人員也會(huì)立即親自趕到現(xiàn)場(chǎng)、掌握現(xiàn)實(shí)情況。
模具產(chǎn)品類型很多，要說比較有技術(shù)含量的我認(rèn)為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難，設(shè)計(jì)計(jì)算是個(gè)難點(diǎn)，模具設(shè)計(jì)完成試模又是一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)于設(shè)計(jì)者來說，需要有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)才能設(shè)計(jì)出相對(duì)合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀形態(tài)先進(jìn)行大致區(qū)分，橫向一般與母材無關(guān)，縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。 裂紋兩側(cè)有脫碳，肯定是鍛造過程中產(chǎn)生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進(jìn)模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導(dǎo)致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進(jìn)與追尋階段，到達(dá)乃至逾越國(guó)際先進(jìn)水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實(shí)技能的支撐。
豐田現(xiàn)場(chǎng)5S管理（目前豐田只叫4S管理）
多工位級(jí)進(jìn)沖壓模是由多個(gè)工位組成，各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級(jí)進(jìn)沖壓模。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解?，F(xiàn)代汽車早已不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。
翻邊工藝是什么？ 我們?cè)陬A(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時(shí)也可不預(yù)先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點(diǎn)。通過分析鋁合金板的特點(diǎn)對(duì)沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具開發(fā)方面需要注意的事項(xiàng)。
德媒稱,中國(guó)不僅是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),而且是最大的生產(chǎn)國(guó)。今年1月至9月,中國(guó)批準(zhǔn)87.1萬輛電動(dòng)汽車上路,德國(guó)同期批準(zhǔn)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量不足中國(guó)的十分之一(7.4萬輛),美國(guó)同期為23.6萬輛。
美國(guó)頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是工匠啊
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴(yán)重影響模具的質(zhì)量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報(bào)廢，因此，減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，分析其產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。
機(jī)械、模具加工常見鋼材料及其特征
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場(chǎng)多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時(shí)省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要，實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)、自動(dòng)送料系統(tǒng)與機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)三大模塊的有效整合，是一大進(jìn)步。
在工裝夾具的設(shè)計(jì)和制造、使用和修理中，常常會(huì)遇到因材料及熱處理選擇不當(dāng)而發(fā)生的問題，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問題時(shí)，往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)，還需要對(duì)工裝夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改。
上模座下平面對(duì)上平面的平行度：將上模座放在測(cè)量平板上，用測(cè)量?jī)x器觸及被測(cè)表面，沿凹模周界的對(duì)角線測(cè)量被測(cè)表面，取各條測(cè)量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類 1、按生產(chǎn)方法分類 （1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 （2）焊管 （a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管 （b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內(nèi)在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時(shí)間不足而產(chǎn)生的變形
我們先來看看下面這個(gè)產(chǎn)品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個(gè)大長(zhǎng)孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動(dòng)軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻
激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用
機(jī)床導(dǎo)軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
利用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行背門的輕量化設(shè)計(jì)，提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。將反饋機(jī)制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過程，搭建了一套適應(yīng)性強(qiáng)、擬合和預(yù)測(cè)精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過優(yōu)化，提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時(shí)材料成本不大幅提高的前提下，分別實(shí)現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當(dāng)?shù)暮附庸に噥肀ＷC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學(xué)成分來調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問題。對(duì)于一般焊接結(jié)構(gòu)來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來決定。
在這個(gè)讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實(shí)驗(yàn)過程中，展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實(shí)力，最終達(dá)到了20310mm/min 的超高的進(jìn)給速度：
模具不管是新模還是量產(chǎn)模，因?yàn)楦鞣N原因都會(huì)存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。 針對(duì)這種情況給大家總結(jié)一些實(shí)戰(zhàn)案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個(gè)螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？
在哪幾種情況下會(huì)造成伺服電機(jī)抖動(dòng)？怎樣才能解決這些伺服電機(jī)抖動(dòng)帶來的問題？分別是怎么解決的
模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯(cuò)誤問題，規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu)，能更好的打出合格產(chǎn)品，下面就一起來看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造中，特別是對(duì)于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應(yīng)用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。
SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時(shí)換?！?，通常叫快速換模，也叫快速換產(chǎn)，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
