| NO. | Remarks | Products
Range | 主要分布國家 |
| 1 | TRW
在中國叫天合汽車集團 | 是全球最大的汽車安全產品系統開發(fā)供應商，十大汽車零部件供應商之一主要的產品包括制動系統、轉向及懸架系統、乘員安全系統（安全帶、安全氣囊、方向盤）、集成車輛控制、駕駛輔助系統、安全電子、乘用車診斷設備、發(fā)動機零部件、緊固系統以及售后市場產品和服務。 | 在全球27個國家有200多家生產和運營機構，TRW在中國有14家企業(yè)，其中生產企業(yè)10家，TRW亞太總部和亞太技術中心設在上海。 |
| 2 | Bosch
博世 | 博世集團是世界領先的汽車技術、工業(yè)技術、消費品和建筑智能化技術生產商之一汽車：博世汽車服務，汽車零部件及附件，整車汽車技術。汽車部件產品包括：制動裝置，濾清器，柴油噴射系統，照明技術，能源系統，電器/電子裝置，火花塞，汽油發(fā)動機管理系統，雨刮系統，汽車診斷系統
家居：家用電器，熱力技術，工業(yè)與手工業(yè)，安防系統，專業(yè)電動工具，包裝技術，傳動及控制技術，傳感器/代工（MEMS）家居產品包括：冰箱和酒柜，洗衣機和干衣機，廚房電器
| 博世現已成為高度國際化的跨國集團- 2004年創(chuàng)造了400億歐元的銷售收入，在全球擁有員工242,000名，在全球設立270家分支機構，其中230家位于德國境外。
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| 3 | Magna 麥格納 | Magna集團旗下擁有9大產品系統，包括后視鏡、金屬成形、整車組裝、動力系統、外飾和內飾系統、電子以及轉動系統。麥格納一直為奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、戴克、標致、雪鐵龍等世界著名汽車品牌提供最優(yōu)質的配件產品以及最專業(yè)的售后服務。 | 為世界第三大汽車零部件供應商，財富500強企業(yè)之一，2007年全球銷售額228億美金。集團現擁有224家工廠，73000名員工，分布于北美，南美，墨西哥，歐洲，和亞太區(qū)。至2006年麥格納在中國共有18個實體，員工近3000名。 |
| 4 | Denso 日本電裝 | 作為提供汽車前沿技術、系統以及部件的頂級全球供應商之一，電裝在環(huán)境保護、發(fā)動機管理、車身電子產品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領域，成為全球主要整車生產商可信賴的合作伙伴。電裝提供多樣化的產品及其售后服務，包括汽車空調設備和供熱系統、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業(yè)機器人、電信產品以及信息處理設備。 | 日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業(yè)，成立于1949年。電裝在全球31個國家和地區(qū)設有166家子公司，共有超過95,000名員工在其中供職，全球聯合銷售額為約2005億元人民幣. |
| 5 | Continental 德國大陸 | 大陸輪胎公司是世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的汽車配件供應商，是一家全球領先的制動系統、底盤零配件、車輛電子元件、輪胎和高科技橡膠供應商。 | 德國大陸輪胎公司在全球27個國家擁有100多個工廠、研發(fā)機構和測試中心，員工總數超過80,000，年銷售額145億歐元，排名世界五百強企業(yè)的385位。 |
| 6 | Johnson Control 江森自控 | 江森自控是世界上第一個恒溫器制造廠家, 是世界最大的汽車部件和座椅的獨立供應商。被公認為世界上最主要的建筑設備自動化管理系統的生產商和工程承建商，可為建筑物提供節(jié)能、環(huán)境控制、防火、保安、自動化管理系統及工業(yè)控制設備，并可為各種建筑物提供從設計、產品制造、系統安裝調試、維修到物業(yè)管理的全過程優(yōu)質服務。 | 江森自控公司不斷發(fā)展成為一家國際公司，其下三百多間分公司及制造廠遍布美國,加拿大, 西德, 荷蘭, 意大利, 日本, 瑞士, 新加坡, 香港及世界各地六十多個國家和地區(qū). 雇員總數達13萬多人。全美500家最大企業(yè)中, 江森自控公司名次一直在100位以內。 |
| 7 | Faurecia 佛吉亞 | 佛吉亞是世界著名汽車零部件供應商之一。為汽車制造廠商生產和提供高質量的和創(chuàng)新的產品，技術解決方案和服務。佛吉亞設計，開發(fā)，生產，交付的六大汽車模塊包括座椅，門板，儀表板集成，隔音系統，前端模塊和排氣系統；當今的主要汽車制造商至少使用其中之一來裝配其汽車。佛吉亞排氣系統在世界排名第二，歐洲排名第一。
| 佛吉亞集團業(yè)務遍布全球，員工總數60000人，分布在28個國家的190家工廠，2006年，集團銷售額達到110億歐元，雄居汽車零部件頭號生產商之列。佛吉亞于上世紀九十年代進入中國，目前在中國上海，長春，武漢，重慶，無錫和南京擁有14家工廠近3000名員工，為整車長提供座椅，內飾，骨架和部件，前端模塊和排氣系統。 |
| 8 | Valeo 法雷奧 | 法雷奧集團是一家獨立的汽車零部件供應商，為轎車和卡車設計、開發(fā)、生產并銷售汽車零部件、集成系統及模塊。產品主要為：汽車傳動、空調、發(fā)動機冷卻統、門鎖及安全、電氣、雨刮、電機和執(zhí)行電機、燈具照明、開關及探測、電子及線束等十大系統系列。 | 該集團擁有129家工廠、65個研發(fā)中心以及9家配件銷售中心，全球雇員達67,300人，遍及26個國家。2004年，其銷售額為94億歐元。 |
| 9 | Lear 李爾 | 目前已經成為了世界上最大的轎車零部件廠家之一。產品包括內飾系統、座椅、儀表、車門內飾系統、地板和聲學系統、電子/電氣分配系統。內飾產品，即：座椅、門板及內飾件、儀表板、頂棚、地毯及聲學元件、電氣及電子產品。
| 李爾公司在汽車內飾系統的集成模塊技術方面處于世界領先地位，其世界領先的產品是由遍及全球33個國家和地區(qū)、超過115,000名員工設計和制造的。李爾公司在財富500強企業(yè)中排名150名以內。
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| 10 | ZF 采埃 | 采埃孚股份公司開發(fā)并生產轎車、商用車、工程機械完整的傳動系統及底盤系統，同時也是輪船、叉車、鐵路機車及直升飛機特殊變速箱的主要供應商。是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應商，專業(yè)提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。 | 在中國上海設有分公司 |
| 11 | Delphi 德爾福汽車 | 德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。產品主要分為兩大部類，由六大分部負責生產：電氣, 電子, 安全和內飾部，動力, 推進和熱工部 | 在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于世界領先地位。德爾福擁有18.5萬多名員工，在世界41個國家設有171家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處、以及33個技術中心。在2009年《財富》全球500強排名中，德爾福位于第453位，2009年全球銷售額高達203億美元。
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| 12 | Dana 德納 | 世界500強企業(yè)之一，是世界上汽車、工程機械和工業(yè)產品及相關市場的最大的獨立零部件供應商之一。德納在壘球28個國家擁有46000名員工。經營業(yè)務有：汽車、售后系統、發(fā)動機和流體管理系統、重型車技術系統。經營網絡遍布35個國家和地區(qū)。 | 美國德納公司是通用、福特、克萊斯勒等世界著名汽車公司的重要配套商，生產廠遍布三十多個國家，在國際沖壓行業(yè)占據舉足輕重的地位。2001年的銷售額達103億美元。該公司公布的2002年銷售額為95億美元。該公司2005年持續(xù)經營部門的銷售額為86億美元。 |
| 13 | Benteler 本特勒 | 本特勒是一家歷史悠久的家族式集團公司，旗下設有四大構成部分，即：汽車配件，鋼/管，機械工程和配送中心。特勒汽車配件公司是全球所有主要汽車生產廠家的多方位服務供應商，主要生產和開發(fā)汽車零部件、汽車模塊和汽車系統，其主要產品為汽車底盤件、結構件、發(fā)動機配件和排氣系統。 | 本特勒汽車配件公司在整個集團中占據舉足輕重的位置。本特勒汽車配件公司在全球擁有12320名員工，在歐洲、美洲、亞洲、南非22個國家設有50多個工廠和分部，年銷售額超過27億歐元。
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| 14 | Aisin 日本愛信精機 | 日本愛信精機株式會社是世界500強企業(yè)之一，世界第九大汽車零部件生產商。公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件制造技術聞名于世。是一家專業(yè)從事汽車零配件、汽車保修設備、五金、機械設備、電動工具等產品的進出口貿易公司。公司大約95%的銷售額來自汽車零件，但該公司也制造冷藏設備和切割機，以及床、縫紉機等消費產品。
| 愛信在中國的歷史是從1994年在愛信宏達生產發(fā)動機關聯零部件開始，到2006年的今天已經發(fā)展到有15家汽車零部件生產公司和2家非汽車領域的工廠（縫紉機、溫水洗凈便蓋），生產和供給著傳動系統、制動與底盤、車身和發(fā)動機等不同品種的產品。在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞均設有子公司。 |
| 15 | Thyssenkrupp蒂森克虜伯 | 德國蒂森克虜伯集團公司作為世界著名跨國工業(yè)集團，位于德國10大企業(yè)集團之列和全球500強第85位，業(yè)務涉及鋼鐵、汽車零部件、磁懸浮列車、電梯等行業(yè)。一手抓鋼鐵，一手抓延伸產業(yè)。蒂森克虜伯汽車技術在生產底盤、車身和動力傳動產品方面居世界領先地位。他們不但為客戶提供量身定制的解決方案：包括設計、工程和工廠規(guī)劃，單個配件和模塊單元，以及復雜的系統；還生產制造裝備，在客戶的生產點實地設計和建立制造裝備，協調物流等。 | 蒂森克虜伯集團為德國工業(yè)巨頭，雇員超過193,000人，銷售額達380億歐元。集團下屬的蒂森克虜伯電梯集團是全球三大電梯和自動扶梯生產商之一。雇員約28,500人，銷售額約為35億歐元，經營業(yè)務遍及世界各地。
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| 16 | Marelli 馬瑞利 | 馬瑞利集團是世界500強意大利菲亞特汽車集團（FIAT GROUP）成員之一，具有90多年的歷史，瑪涅蒂馬瑞利是一家總部設在意大利(米蘭Corbetta)，是一家在汽車工業(yè)領域，從事汽車零件、系統和組件的研發(fā)、設計與生產的跨國集團公司，在汽車零部件和高技術系統設計與制造領域處于領先地位。產品包括：照明系統(前、后照明系統)、動力總成系(汽油、柴油和多燃料發(fā)動機的控制系統；Selespeed手自一體變速箱控制系統)、電子系統(組合儀表；車載信息系統(info-telematic system)、懸掛系統(懸架系統；減振器)、排氣系統和賽車等。 | 2006 年銷售額為45 億歐元，在世界前100家零部件行業(yè)位居第38位。在全球15 個國家(意大利、法國、德國、西班牙、波蘭、捷克、俄羅斯、土耳其、美國、墨西哥、巴西、阿根廷、中國、馬來西亞和南非)共擁有49 家生產基地和30 個研發(fā)中心，25000 名員工，其集團為歐洲、南北美洲和亞洲地區(qū)許多著名的整車制造商提供系統產品。 |
| 17 | ArvinMerito 阿文美馳 | 阿文美馳汽車工業(yè)公司是一家具有百余年歷史的專業(yè)從事汽車零部件設計與制造的全球性公司，是由Meritor Automotive Inc.（瑪麗特汽車公司）和Arvin Industries（阿爾文工業(yè)公司）合并而成。阿文美馳是一家汽車零部件的生產商，產品主要有離合器、車軸、剎車和車門等。產品包括輕型車系統（排放控制系統產品、車門系統、車頂系統、懸架系統、鋼制車輪）、商用車系統（軸類產品、制動類產品、防抱制動系統、傳動系統、行車減振類產品、拖車氣壓懸架）。 | 阿文美馳在全球有約150家工廠及研究單位，35,000多名員工及80億美元的年銷售額，是財富雜志500強企業(yè)之一。在中國投資10家生產型企業(yè)，其中合資企業(yè)3家，獨資企業(yè)7家，另有1家業(yè)務辦事處（獨資）。 |
| 18 | 吉凱恩集團 | 吉凱恩是一家全球性的工程公司，主要服務于汽車，工業(yè)，非高速公路以及航空航天市場。
我們的產品主要銷售給汽車以及飛機制造商還包括航空航天業(yè)的其他主要的一級供應商。我們的業(yè)務主要覆蓋：汽車；為全球各大轎車與輕型車生產廠商提供領先的傳動軸，齒輪部件，扭矩管理裝置，結構件與發(fā)動機部件，催化轉化器過濾器等。粉末冶金；為汽車和工業(yè)用戶提供一流的金屬粉，和粉末冶金燒結部件。非高速公路車輛；為農機，采礦，工程機械和工業(yè)機械市場提供設計，并生產鋼圈輪轂和傳動部件。航空航天：航空航天業(yè)務主要專注于軍事和商務飛機機身，發(fā)動機的結構件，飛機駕駛艙和機艙玻璃以及包括防冰，燃料系統和緊急浮水裝置等專業(yè)領域。吉凱恩航空航天部是美國和歐洲各大主機廠和航空發(fā)動機制造商的主要供應商和戰(zhàn)略合作伙伴。 | GKN在全球30個國家擁有約39,000名員工。每一天，我們利用全球的技術和生產資源提供最高品質的零部件、系統、組件和服務。在中國的上海，北京，重慶，武漢等地設有代表處和分公司。 |
| 19 | 奧托立夫中國 | 奧托立夫是美國 500 強的企業(yè) , 在全球汽車安全系統的技術和市場上都占據著領導地位 .我們在全球的 28 個國家和地區(qū)設有 80 個分支機構 , 擁有 42,000 名員工 . 為了保持在汽車被動安全系統的領先地位 , 奧托立夫每年都會將接近于銷售額 8% 的經費，運用到于新產品的研究 , 開發(fā)和創(chuàng)新。我們?yōu)槭澜缟蠋缀跛械恼嚬咎峁┌踩到y的產品 , 其中也包括很多中國的主要的汽車品牌 , 例如奇瑞 , 吉利 , 華晨汽車等 . | 奧托立夫在中國有11家獨資公司。 |
| 20 | 康明斯中國 | 康明斯是全球領先的動力設備制造商，設計、制造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發(fā)動機及其相關技術，并提供相應的售后服務?？得魉箍偛吭O在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其遍布全球160多個國家和地區(qū)的550家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。
康明斯在全球范圍內擁有員工38,000人，2007年銷售額130億美元，其中美國以外的國際市場占到54%，年產發(fā)動機90萬臺，凈收益7.39億美元。
| 康明斯總部設在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其遍布全球160多個國家和地區(qū)的550家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。
康明斯在全球范圍內擁有員工38,000人，2007年銷售額130億美元，其中美國以外的國際市場占到54%，年產發(fā)動機90萬臺，凈收益7.39億美元。 |
| 21 | 馬勒 |
馬勒集團是世界領先的發(fā)動機零部件供應商 公司主要生產各型各類柴油機、汽油機活塞。 | 在中國重慶設有分公司 |
| 22 | 博格華納中國 | 發(fā)動機及動力傳動系統的關鍵技術（變速器及全輪驅動） |
產品 發(fā)動機及動力傳動系統的關鍵技術（變速器及全輪驅動）
2005 年銷售額 全球銷量總額 43 億美元
2005 年凈收入 2.4 億美元
員工 * 全球共有 17400 名員工
分布地點 * 17 個國家的 62 個城市
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| 23 | 貝洱中國 | 自進入中國市場來，我們在這里先后建立了3家合資企業(yè)：
上海貝洱熱系統有限公司（SBTS）——貝洱與上海三電貝洱汽車空調有限公司（SSB）成立的50:50合資企業(yè)，主要為汽車供應空調模塊和發(fā)動機冷卻系統原件；
上海三電貝洱汽車空調有限公司（SSB）——主要致力于開發(fā)，生產，銷售供空調模塊使用的制冷壓縮機。(上海汽車股份有限公司38.5%，日本三電株式會社35%，上海龍華工業(yè)總公司9%)
東風貝洱熱系統有限公司（DBTS）是公司與中國最大的卡車制造商——東風汽車有限公司（DFL）成立的50:50合資企業(yè)。公司專業(yè)生產卡車散熱器和供汽車和卡車使用的空調模塊。 | 坐落于斯圖加特的貝洱公司是全球汽車工業(yè)的系統合作伙伴。作為汽車空調和發(fā)動機冷卻系統的專家，貝洱集團是全球領先的乘用車、商用車原始設備的生產商和供應商。2007年貝洱集團銷售總額達到約34億歐元。目前，貝洱在全球有19,500名員工，17個開發(fā)基地，30個生產廠和13個合資廠。
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| 24 | 天納克中國 | Tenneco天納克 (紐約證交所代碼: TEN)，在汽車懸掛系統和排氣系統及產品領域是全球領先的制造商和供應商之一。天納克以其豐富的品牌、均衡的產品線、領先的技術和杰出的專業(yè)人才，服務于全球市場，致力于滿足并超越客戶的需求。隨著全球營業(yè)規(guī)模的持續(xù)增長以及在新興市場業(yè)務的不斷拓展，由此鞏固并加強了天納克在全球汽車零部件工業(yè)領域的領導地位。 | 天納克在世界六大洲24個國家分布著80多家制造工廠及工程研發(fā)中心，以一流的世界級標準滿足客戶在全球采購、質量體系以及工程技術開發(fā)等方面的要求。
天納克是首批進入中國市場并在中國設立制造工廠的國際汽車零部件制造商之一，目前已成為在中國領先的排氣系統供應商。我們也通過建立合資或獨資企業(yè)在亞洲其他國家和地區(qū)擴展業(yè)務。在印度，我們不斷推動并增長著我們的市場經營。 |
| 25 | 杜邦 | 油漆 杜邦是由杜邦家族組成的依靠化學工業(yè)和軍火工業(yè)起家的財團。杜邦公司粉末涂料是在原有的高性能涂料部基礎上，于90年代收購德國賀伯茲公司，從而晉升為世界第二大粉末涂料供應商。其生產的粉末涂料產品，在全球廣泛的得到應用。杜邦粉末涂料以科學和技術，市場知識和全世界的網絡提供長久使用型的粉末涂料解決方案，以期提升人們的舒適環(huán)境，顏色視覺享受，提高工藝流程并且減少環(huán)境污染。
| 全球分布在中國設有多家分公司 |
| 26 | IAC | IAC是一家生產儀表板，門板，頂篷，地毯和聲學系統，座艙和保險杠的全球供應商。IAC目前有33個生產制造基地、3個排序工廠、3家工程中心，基地遍布美國，加拿大，墨西哥，位列《汽車新聞》所評2008北美150大汽車零部件供應商第13位，位居《塑料新聞》所評2008北美最大注塑件廠商第1名。 | 在中國上海，北京，福州和煙臺分公司 |
| 27 | 博澤 | 我們的業(yè)務范圍主要包括車窗系統，車門系統，座椅調節(jié)系統，及關閉系統。尤其是在車窗及車門業(yè)務，我們的市場占有率為世界第一。世界平均每四輛車上就有一輛使用了博澤的產品。其目的是從這里協調博澤集團在整個亞洲的業(yè)務。 | BROSE集團在全球24個基地共擁有7000多名員工，目前已經成為全球30多個著名汽車品牌的車門 搖窗機及座椅系統的供應商。作為一家國際性的汽車配件制造廠家，產品配套于40余種汽車品牌，尤其是在汽車座椅制造領域占有領先地位。公司擁有員工8600余人，分布在全世界30個廠家及19個國家。博澤致力于研發(fā)及制造汽車門和座椅的機械和電子件。隨著公司的擴張和發(fā)展，博澤在亞洲已建有6個生產廠家及研發(fā)銷售中心。公司預計，亞洲市場的銷售額將從2004年的1億歐元到2010年增長于4億歐元。
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| 28 | 耐馬克 |
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| 29 | 科爾本施密特—皮爾博格 | 德國科爾本施密特皮爾博格股份公司作為國際汽車制造業(yè)享有一流盛譽的供應商，是所有汽車制造商的首選長期合作伙伴：作為科爾本施密特皮爾博格集團旗下的企業(yè)令人信服的技術，從未中止其研發(fā)與創(chuàng)新的步伐，科爾本施密特皮爾博格股份公司真誠地為客戶提供發(fā)動機零部件類產品以及系統解決方案，產品主要涉及空氣泵，油泵，水泵和真空泵，活塞，發(fā)動機缸體以及滑動軸承等領域。
| 公司在全球范圍內共有近一萬二千名員工和28個生產基地；17個在歐洲，其中9個在德國；7個在北美；另外4個分別在中國上海，日本和巴西。梅施零部件(上海)有限公司是德國MS Motor Service Internation GmbH公司在中國的分公司，隸屬德國科爾本施密特皮爾博格集團。 |
| 30 | 安通林中國 | Grupo Antolin 是汽車工業(yè)許多設計與制造的先驅。公司開發(fā)的集成模塊化系統可用于設計和制造汽車的內部頂篷、車門和座椅。從二十世紀五十年代開始，公司向全球擴展業(yè)務，目前產品已經銷往歐洲、亞洲、非洲和美洲的15個國家。 | 公司主要從事汽車門板總成，落水槽，立柱等汽車零部件的研發(fā)、生產和銷售。 |
| 31 | 科德寶 | 科德寶是一家國際化的家族企業(yè)，致力于向客戶提供技術上具有開拓性的產品和服務。集團大部分公司的產品都廣泛應用于多個工業(yè)行業(yè)。汽車行業(yè)是科德寶最大的客戶群，其銷售額占集團總銷售額的40%，緊隨其后的是通用行業(yè)?？频聦毤瘓F在密封件和避震控制件技術方面聲譽卓著，其汽車空調濾清器產品在業(yè)內處于領先地位。集團還為汽車地毯、引擎箱隔音板和汽車頂棚提供原料。此外，科德寶的潤滑劑和脫模劑也被普遍地使用在汽車和其他行業(yè)領域。紡織品和服裝是科德寶集團的另一核心業(yè)務。集團的無紡布產品不僅可以使服裝定型，還使用在電站濾清器上。此外，它還可隔離高性能電池的正負極并絕緣電纜。在建筑業(yè)，科德寶的無紡布被用作房屋頂氈和金屬型材天花板的絕緣和隔音材料?？频聦毤瘓F約有25%的產品直接面向最終消費者，其中最為知名的是微力達?家居產品和諾拉?橡膠地板。由于出眾的品質，諾拉地板被全球超過150家的機場采用。
| 科德寶集團公司作為母公司是管理中心，集團公司的各職能部門控制、協調、監(jiān)督集團業(yè)務并向子公司提供建議和&l
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幾十個鋁合金壓鑄件缺陷圖片，你遇到過幾種缺陷？
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結構鋼鍛件的缺陷組織有哪些?
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工廠成本到底怎么降？
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轎車轉向節(jié)臂零件內高壓成形工藝研究——王仲仁先生
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連續(xù)模沖壓技術分享
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最令人贊嘆的7大制造工藝（硬幣、子彈、鐵鏈、揚聲器…）
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鋁點焊在新能源全鋁車身上的應用
全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統焊接方法，目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點焊以及激光焊等工藝。本次研究針對其中的點焊技術進行詳細分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對鋁點焊工藝相關內容進行分析，后一部分對其應用流程進行描述。
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國內最主流模具鋼材型號、物理性能對比，值得收藏！
模具材料是每位模具人必須掌握的知識，合理使用材料對模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢？
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模具拋光怎么拋？這是我見過最全面的文章
在工業(yè)產品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中，如何提高直接影響產品質量的模具質量是一項重要的任務。在模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質量和使用壽命，進而提高產品質量。
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江蘇：無錫市工業(yè)互聯網和智能制造發(fā)展資金管理實施細則
工業(yè)大數據示范應用投資資助。鼓勵工業(yè)大數據示范應用，對用于工業(yè)數據采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數據示范應用項目，擇優(yōu)按照不超過項目設備、軟件和技術服務實際投資額8%的標準給予補助，最高300萬元。
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一文講懂模具拉延筋幾個關鍵點
汽車覆蓋件成形過程中，壓料面上各部位的進料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來進行控制。拉延筋參數的合理取值及其合理布置是控制金屬流動、防止出現起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設計是沖壓模具設計的關鍵技術。
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DP980與第三代高強鋼的成形及斷裂特性分析
技術改變生活！
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長城汽車圖拉工廠助力“中國制造”高端化轉型
6月初，中國汽車企業(yè)海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產，同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產，無疑加快了長城汽車的全球化進展，為中國汽車品牌探索出全球化路徑，并助力中國經濟在全球市場尋求新的空間。
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快速入門機械設計行業(yè)的14個訣竅，難得的好經驗！
學機械，結構設計，要經歷過多少錯誤，走過多少彎路，不斷從中總結經驗，才能按照客戶的要求設計出滿意的產品，甚至成為這一行的大師。是的，經驗對于我們個人的設計之路是一筆寶貴的財富，不管是自己的經驗，還是別人的經驗，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設計老鳥的設計心得。
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鍛件生產中鍛造工藝過程設計要點
鍛壓工藝過程設計是鍛件生產中最重要的技術準備工作。
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強烈淬火技術簡介
鋼自奧氏體化溫度實施淬火時，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統觀點認為，在馬氏體轉變的溫度區(qū)間內快速冷卻，由于會產生過大的拉伸內應力，往往導致工件的變形或開裂。1992年，烏克蘭科學院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過長期研究發(fā)現，工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當冷卻速度超過某一數值后，進一步增大冷卻速度，反而使淬火開裂幾率下降，甚至不發(fā)生開裂，鋼的力學性能得到改善，工件的使用壽命延長。
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金屬氫脆原因及去氫脆方法
在任何電鍍溶液中，由于水分子的離解，總或多或少地存在一定數量的氫離子。因此，電鍍過程中，在陰極析出金屬（主反應）的同時，伴有氫氣的析出（副反應）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴重的質量隱患之一，析氫嚴重的零件在使用過程中就可能斷裂，造成嚴重的事故。表面處理技術人員必須掌握避免和消除氫脆的技術，以使氫脆的影響降低到最低限度。
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設備為何老出故障？請轉給車間管理者參考
隨著國內制造企業(yè)實力的提升，很多工廠開始大舉購買更好的設備進行生產。然而，有些工廠使用這些設備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內設備就開始出現故障。
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瀑布一樣，易拉罐（蓋）的高速沖壓工藝和技術
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬個易拉罐；涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個；鋁罐縮頸需要11個工步。。。
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七個絕招：減小熱處理變形
熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實際應用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學性能、物理性能和化學性能，這時熱處理工藝是必不可少的。
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座椅中的精沖與成型零部件
座椅調節(jié)機構由大量的精沖部件組成。在這個領域模具與生產技術方面的高精度要求是至關重要的。
與此對應的是，客戶也在要求更方便的調節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對座椅調節(jié)器精沖部件的生產和研發(fā)經驗同時，我們在這類典型的精沖零件，例如座椅調高器、傾斜度調節(jié)和座椅調角器等的核心競爭力也不斷地被夯實。
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UG模具設計之快速切換程式所對應的圖素及其視圖
當我們在同一個文件中有多個工件要加工的，或者一個工件要加工多個面的，我們可能會分多個圖層，并設定多個加工坐標，也會作出很多個程式。圖檔做好保存后，在短時間內我們可以能清楚地記得每個程式所對應的工件或加工面。但時間過久了，回過頭來修模改模或者調程序重新加工多一件，我們可能就要再花點時間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對應的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應用。
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法蘭鍛件網：鍛件圖如何選擇劃線基準
如果鍛件有很多線要畫，一般應從劃線基準開始。劃線基準就是劃線時用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時，合理地選擇劃線基準是做好劃線工作的關鍵，直接影響劃線與速度。因此，在劃線前應對圖紙有關要求和劃線件的具體情況要進行認真分析，找出設計基準，使劃線基準與設計基準盡量一致，以消除基準不一致所產生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線基準線（面）
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鍛造缺陷及分析
鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內部缺陷或表面缺陷的出現有時是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當，最終導致鍛件中含有缺陷。以下簡單介紹一些鍛件中常見的缺陷。
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多極限工況下汽車懸架關鍵緊固件的設計優(yōu)化
德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預示著汽車工業(yè)的開始，在隨后的130年的發(fā)展長河中，汽車已經成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經過一百多年的發(fā)展也已經達到了相當高的水平?，F在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產品的質量已經成為衡量一個國家機械水平的重要標志之一。
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老車工經驗總結，新手夠用幾年了
三分車工七分刀具，想干好車床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內孔、長度、錐度、螺紋的結合練習，再就是復雜零件的車削練習，如：內外梯形螺紋，蝸桿，細長軸，薄壁套等，并學會使用中心架和跟刀架。
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Q345A、Q345B、Q345C、Q345D、Q345E鋼材的性能差異
Q345是一種鋼材的材質。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質的屈服強度，后面的345，就是指這種材質的屈服值，在345MPa左右。并會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。
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高性能冷軋汽車用鋼工藝與產品研發(fā)
針對新一代汽車鋼“高強、減重”這一重大需求，東北大學“先進冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術”團隊在高性能冷軋汽車鋼工藝與產品研發(fā)方面取得重要進展：開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應用于北汽新能源純電動兩座車型”LITE”側防撞區(qū)；在低碳低錳和現有產線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術，其中全球首創(chuàng)的基于一步過時效處理的980MPa級Q&P鋼已批量化生產，強塑積可達27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術思路，提高了產品組織均勻性，保證了高強鋼強塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強韌化的經典理論和關鍵技術瓶頸，有助于推動我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應用達到國際領先水平。
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為何含碳量高的鋼材容易斷裂？
含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長的時間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進行金相分析，往往找不到產生的原因，即算牽強附會找到了一些原因，也不是實際的原因。
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1系—9系鋁合金簡單介紹
1系：特點:含鋁99.00%以上,導電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強度低,不可熱處理強化. 應用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學試驗,化學工業(yè)及特殊用途。
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小鉚釘有大奧秘，為什么飛機制造喜歡用鉚釘？
不論是飛機、輪船、汽車，還是手機、相機、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。
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大飛機制造都涉及哪些先進生產技術？
歷經半個世紀的發(fā)展，我國飛機制造科研能力與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質的提高。
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飛機發(fā)動機如何工作（超萌版）
下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動機工作原理，順便宣傳自己的產品。每年專英講到發(fā)動機，都回顧一下這個短片。今年順便翻譯幾個難句！
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Docol HE汽車鋼——全新系列的熱軋先進高強鋼
Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。
Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進高強鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產技術挑戰(zhàn)的汽車制造商。
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沖壓廠如何選擇沖壓生產方式
隨著汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應不斷增長的產量，各種自動化生產線應運而生，并隨著不件產品的特征需求，被賦予不同的生產方式。為方便企業(yè)根據自身產品特點選擇不同的生產方式，文章對常見的沖壓自動化生產線進行分類：級進模沖壓、多工位沖壓、串聯沖壓，并對各生產線特點及選擇方式作以簡要剖析。
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模具熱處理技術的發(fā)展
1、模具的制造精度
鋼材組織轉變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應力過大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂，從而降低模具的精度，甚至報廢。
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矯平機選擇指南
隨著客戶對于產品質量要求越來越高，整平度也就變成了重要的參數，傳統的方式比較低下，參看文章【知識】如何進行鈑金件的矯正？，矯平機變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機呢？
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怎樣生產出合格低溫高韌性球墨鑄鐵，需要注意哪些問題！
球墨鑄鐵作為重要的金屬結構材料已廣泛應用于許多領域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風力發(fā)電設備的主要構件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機械臺架和底座構件。據資料介紹[1，2]，1-2MW的機組需15噸球鐵件，4.5MW風力發(fā)電機組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬噸。其材質在歐洲牌號是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強度、伸長率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿易增長和國內多種應用領域對低溫高韌性球墨鑄鐵需求的擴大，對低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內一些研究工作者對高韌性球鐵QT400-18進行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國內由于高純原材料的限制以及企業(yè)生產工藝水平的原因，生產過程中有一些工作需要
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分析及解決淬火時硬度不足的方法
在生產中, 有時會出現淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷?！庇捕炔蛔恪庇袃煞N表現, 一種表現為整個工件硬度值低, 另一種表現為局部硬度不夠或出現軟點。當出現硬度不足的現象時, 要用硬度試驗或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
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法國推出制造大型零件的快速添加劑鍛造技術
法國Les Mureaux的Prodways集團是GroupeGorgé的子公司，已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術。
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鋼材斷裂的基本分析
用于各行業(yè)的鋼材品種達數千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數很難適用于所有鋼材。
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一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號
一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號
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經常說的“軸承鋼”，到底是什么鋼
軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。
高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學技術的進步，研究工作任在繼續(xù)，產品質量不斷提高，占世界軸承鋼生產總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。
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感應加熱中：怎樣保證感應器的質量與產品的一致性？
現代企業(yè)管理要求減少待機時間，如果每換一次備用感應器就需重新調整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應器必須與原來替換的感應器性能完全一個樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺淬火機床上多工位工作。例如左、右兩個工位同時淬兩個同樣的工件，如果感應器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質量即會不一致，為保證感應器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產品的一致性。
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超全的裂紋成因及其防治辦法
是在焊接時高溫下產生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據所焊金屬的材料不同（低合金高強鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
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汽車板的成形性及沖壓成形技術
汽車板的成形性及沖壓成形技術
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史上最全的汽車軸承知識
在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數增加。過度磨損和軸承損壞如不及時更換，會對行車安全帶來一定隱患
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如何提高沖壓件材料利用率？本文給你提供思路！
近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競爭日趨激烈，不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場，與此同時，用于生產汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競爭力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
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6082 鋁合金轉向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
6082 鋁合金轉向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
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模具零件術語分類及定義
模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術語，后期會陸續(xù)更新。
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沖壓模具彈簧長度、規(guī)格計算方法實例講解
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮氣彈簧”等。其選擇原則主要是根據其使用壽命及模具成本進行考慮。
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拉伸系數吃透了，拉伸模具沒問題
模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設計師不愿意做，很多非專業(yè)設計拉伸模的模具廠都不愿意接單。
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拉伸工藝分析和計算
用座標網格試驗法分析。拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產生塑性變形而流進凸凹模間隙形成圓筒側壁。觀察拉深后的網格發(fā)現：底部網格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。
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金屬鍛鋼件（鍛件）的質量檢驗控制環(huán)節(jié)
鍛件是制造產品的第一步，需要對鍛件進行嚴格的檢驗，才能生產出合格的產品。
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鈑金的折彎成形，漲知識！
鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機上進行的，將要成型的板材放置在彎板機上，用升降杠桿將制動片提起，工件滑動到適當的位置，然后將制動片降低到要成型的板材上，通過對彎板機上的彎曲杠桿施力而實現金屬的彎曲成型
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高溫合金在哪些領域用得最多？
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。
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新模常見試模問題一網打盡“花錢都不一定買到的技術”
模具中，不管是新開模具還是量產模具都難免會出現一些機械類問題，尤其是新開設的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
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沖壓模具與自動化技術相結合會碰出什么火花
模具技術水平的高低是衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志，隨著我國工業(yè)進一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個重要的途徑是將模具與自動化結合，本文作者結合其在冷沖壓模具領域十多年的自動化技術探索經驗，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
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航空發(fā)動機的新材料
航空制造是制造業(yè)中高新技術最集中的領域，屬于先進制造技術。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機，通用電氣公司的F120發(fā)動機，法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動機，英國、德國、意大利和西班牙四國聯合研制的EJ200發(fā)動機。這些代表世界先進水平的高性能航空發(fā)動機，它們的共同特點是普遍采用了新材料、新工藝和新技術。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動機上的新材料。
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試模要點
當我們接到一副新模具需打樣試模時，我們總是渴望能早一些試出一個結果且禱求過程順利以免浪費工時并造成困擾。
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某汽車后地板橫梁沖壓成形數值模擬及參數優(yōu)化
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數值模擬及參數優(yōu)化[J]. 鍛壓技術，2019 ,44(6):41-45.
Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
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某超級跑車全自動化智能生產線，場面極度震撼【經典視頻】
某超級跑車全自動化智能生產線，場面比跑車本身都震撼！
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沖壓快速連線展示
沖壓快速線共有4臺機器人及2臺壓力機模型。包含四個生產流程：包含拆垛，視覺對中上料，壓機間搬運，線尾下料。
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不銹鋼沖壓加工中的變化
沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標準、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應結合設備、人員等實際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進、經濟上合理、運用安全可靠的工藝方案。
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沖壓模具設計全流程，學會就能輕松自如！
1 精密模具沖壓常規(guī)產品導入流程
1.1產品圖→加工圖→排樣圖→結構圖→組立圖→模具圖紙
1.2 連續(xù)模具排樣圖及結構圖須審核
1.3 單沖模具排樣圖及結構圖須審核
1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰
2 樣品控制流程
現場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報告→檢測報告確認→工程部→客戶
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如何解決沖壓件表面劃傷問題
模具產品當中成型工藝非常常見，普通的成型結構打出來的產品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設計過程中，有部分產品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
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沖壓連續(xù)模保養(yǎng)
我們需知道,在進行模具拆模之前,連續(xù)模的維護須做到細心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進行模具清理。
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淺析行李箱蓋內板起皺原因與改進
淺析行李箱蓋內板起皺原因與改進
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跟老師傅學習沖壓生產經驗！
一、從廢料情況看出的信息
廢料本質上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會出現粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會呈現出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。
過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導致剖面或多或少地垂直于材料表面。
一個理想的廢料應有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點來看，通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質量換取的。
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美國內高壓成形技術解析
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復雜變截面構件的先進制造技術。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設備向密封的管坯內注入液體介質，使管內液體產生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達1000MPa），與此同時在管坯兩端通過軸向沖頭向內施加推力進行補料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構件，如圖1所示，目前該技術在汽車零部件制造當中的應用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內高壓成形等均是指同一種成形技術。
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改善車間生產流程的7大關鍵，趕快拿下！
精益生產利用傳統的工業(yè)工程技術來消除浪費，著眼于整個生產流程。在精益生產的指導下，生產流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新意義，使員工十分明確實施該項目的意義。
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沖頭直接影響模具產品的質量，那沖頭設計原則是什么？
沖頭直接影響到模具產品的質量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。
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成型件回彈消除方法
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復原現象，它是由材料的內應力使變形分布不均勻而產生的。特別是不銹鋼的材料,有時在試作或生產中確實非常讓人頭痛的
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6005A鋁合金鑄錠生產技術及力學性能分析
6005A鋁合金擠壓型材的強度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國內生產6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產高質量的6005A擠壓型材，我們采用從德國聯合鋁業(yè)公司引進的氣幕鑄造生產線，開發(fā)生產6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機擠壓型材，以此類推，滿足各類機臺適用6004A鋁棒生產。
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工廠持續(xù)改進生產流程的7個方法！
在價值流程圖、精益生產遠景圖的指導下，流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新的意義，使員工十分明確實施該項目的意義，持續(xù)改進生產流程的方法主要有以下7種。
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鉬元素在鋼中的作用
一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響
1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。
2）當鉬含量較低時，與鐵、碳形成復合的滲碳體，含量較高時可形成鉬的特殊碳化物。
3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強，而稍遜于錳。
4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時，鉬又降低或抑制因其他元素所導致的回火脆性。
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汽車沖壓模設計要點
1、在設計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
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模具制造驗收標準，太全了！
制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設計水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然，認為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念？其實，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發(fā)是否追求細節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標準，這個過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
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模具熱處理的24個經典問答
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達到58℃？
進行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
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新版《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布實施
為進一步加快銅產業(yè)轉型升級，促進銅冶煉行業(yè)技術進步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動銅冶煉行業(yè)高質量發(fā)展，根據國家有關法律法規(guī)和產業(yè)政策，經商有關部門，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現予以公告。
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沖壓模具：影響模具壽命的因素原因，提高模具壽命的措施~
模具質量的提高必須合理地選擇材料，針對不同的材料采用相應的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效。基于此，本文主要針對影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進行分析。
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模具車間管不好？看看日本人的方法
日本人善于抓住事物的本質：績效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。
正因為如此，當你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時，會看到車間會有很多安全燈系統，通常總經理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個安全燈的作用就是當員工發(fā)現質量問題時，可以拉下安全燈線，點亮安全燈使生產線暫停，豐田公司中任何一個員工都可以拉安燈系統。燈一亮，警鈴就會響起，小組領導便會命令暫停生產。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現場、掌握現實情況。
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經典連續(xù)拉伸模設計技巧，你值得擁有！
模具產品類型很多，要說比較有技術含量的我認為拉伸產品是其中之一。為什么拉伸模很難，設計計算是個難點，模具設計完成試模又是一個難點。對于設計者來說，需要有豐富的設計經驗才能設計出相對合理的模具結構。
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淺談：鍛造裂紋、熱處理裂紋、原材料裂紋
從裂紋宏觀形態(tài)先進行大致區(qū)分，橫向一般與母材無關，縱向裂紋需要結合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結合分析。
裂紋兩側有脫碳，肯定是鍛造過程中產生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據金相和工藝過程去分析。
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常見精密沖壓模設計、制造有多難、看完之后就明白
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進模具中的關鍵規(guī)劃內容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進與追尋階段，到達乃至逾越國際先進水平還缺少相關規(guī)劃和制作扎實技能的支撐。
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5年多完全沒有工傷？日本的企業(yè)管理：豐田只做4S管理？
豐田現場5S管理（目前豐田只叫4S管理）
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一套日本多工位級進沖壓模
多工位級進沖壓模是由多個工位組成，各工位按順序關聯完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進沖壓模。
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汽車上那么多形狀各異的零部件，它們都是怎么制造出來的？
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
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一張圖看懂汽車制造全過程
一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解。現代汽車早已不是一個沙發(fā)加四個輪子，而是機械與電子技術的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
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汽車上那么多形狀各異的零部件，它們都是怎么制造出來的？
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
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汽車沖壓生產車間工藝
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產；沖壓件的存放；廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務。
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沖壓模具“翻邊”工藝詳解！
翻邊工藝是什么？
我們在預先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時也可不預先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。
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淺談車身鋁合金板沖壓工藝和模具注意事項
汽車車身用鋁合金板與傳統汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點。通過分析鋁合金板的特點對沖壓和產品質量的影響，結合經驗數據闡述和總結了鋁合金板在沖壓工藝設計和模具開發(fā)方面需要注意的事項。
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德媒：中國成為汽車世界中心
德媒稱,中國不僅是最大的電動汽車市場,而且是最大的生產國。今年1月至9月,中國批準87.1萬輛電動汽車上路,德國同期批準上路的電動汽車數量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。
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瑞士精密機械加工有多牛？這盤子里包含4000多個零件
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美國頂尖技師翻新修復1960年雪佛蘭發(fā)動機，這才是工匠啊
美國頂尖技師翻新修復1960年雪佛蘭發(fā)動機，這才是工匠啊
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模具熱處理變形與開裂的預防措施
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產生的變形將嚴重影響模具的質量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報廢，因此，減少和預防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進行簡要闡述，分析其產生的原因，并提出預防措施。
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大型自動化生產線加工切割鋁制品，這場面不常見！
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航空鋁合金的應用與發(fā)展
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鋼材 || 機械、模具加工常見鋼材料及其特征
機械、模具加工常見鋼材料及其特征
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JIER LINK為用戶提供遠程解決方案 Your Remote Solutions
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沖壓自動化技術改造的升級方向
激烈的市場競爭使汽車產品更新換代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統剛性沖壓設備已不能適應市場多變的產品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產方式。結合實際生產需要，實現壓力機、自動送料系統與機器人搬運系統三大模塊的有效整合，是一大進步。
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工業(yè)機器人基礎知識大全，看完秒懂！
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工裝材料及熱處理的常見問題解答
在工裝夾具的設計和制造、使用和修理中，常常會遇到因材料及熱處理選擇不當而發(fā)生的問題，影響到產品的質量。在處理這些問題時，往往不能單從材料及熱處理范圍內進行改進，還需要對工裝夾具結構進行更改。
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沖模模架精度檢查要點
上模座下平面對上平面的平行度：將上模座放在測量平板上，用測量儀器觸及被測表面，沿凹模周界的對角線測量被測表面，取各條測量線指示器的最大與最小讀數差作為平行度的誤差值。
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管材的實用知識介紹
一、管材的分類
1、按生產方法分類
（1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管
（2）焊管
（a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管
（b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
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湖南大學陳江華《JMST》：位錯誘導析出，調控鋁合金時效強化！
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模具的凹痕怎樣才能去除？
1-1 制品各部分厚度不同
1-2 模具內在壓力不足
1-3 模具冷卻不充分
1-4 由于冷卻時間不足而產生的變形
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設計技巧分享：解決沖孔距離翻邊過近的模具結構方案
我們先來看看下面這個產品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個大長孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm
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SKF滾動軸承內部培訓視頻
SKF滾動軸承內部培訓視頻
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激光淬火技術在汽車模具中的應用
激光淬火技術在汽車模具中的應用
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機床導軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
機床導軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
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基于反饋多目標優(yōu)化方法的背門輕量化設計
利用多目標優(yōu)化方法進行背門的輕量化設計，提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗設計方法。將反饋機制應用于近似模型的構建過程，搭建了一套適應性強、擬合和預測精度高的參數優(yōu)化流程。經過優(yōu)化，提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學性能、同時材料成本不大幅提高的前提下，分別實現了4.12 kg和7.64 kg的減重。
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焊接熱影響區(qū)的性能
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學成分的調整、再分配及適當的焊接工藝來保證性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學成分來調整,它是在熱循環(huán)作用下才產生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結構來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據焊接結構的具體使用要求來決定。
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鋁合金超高速加工
在這個讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實驗過程中，展現該產品的卓越性能和實力，最終達到了20310mm/min 的超高的進給速度：
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模具各種不良產生的根源及對策方法
模具不管是新模還是量產模，因為各種原因都會存在產品尺寸超差的情況。
針對這種情況給大家總結一些實戰(zhàn)案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。
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直觀的冷鍛3D動畫
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挑戰(zhàn)一下螺母里面套個螺母
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？
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造成伺服電機抖動的原因是什么？
在哪幾種情況下會造成伺服電機抖動？怎樣才能解決這些伺服電機抖動帶來的問題？分別是怎么解決的
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沖壓模具設計“高凸成型”工藝分析
模具設計結構需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎錯誤問題，規(guī)范的凸包成型結構，能更好的打出合格產品，下面就一起來看看“高凸成型結構”。
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從一塊鐵皮到一輛汽車，看看汽車的生產過程
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鉆孔工藝大全
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應用于機械制造中，特別是對于冷卻裝置、發(fā)電設備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應用面尤為廣泛和重要。
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奧迪R8全鋁車身是這樣沖壓成形的
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冷鐓和冷擠壓是一回事嗎，兩者有什么區(qū)別？
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。
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沖壓生產線實現快速換模的七大技巧
SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時換?！?，通常叫快速換模，也叫快速換產，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
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