鋼自奧氏體化溫度實施淬火時，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀點認為，在馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度區(qū)間內(nèi)快速冷卻，由于會產(chǎn)生過大的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往往導(dǎo)致工件的變形或開裂。1992年，烏克蘭科學(xué)院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過長期研究發(fā)現(xiàn)，工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當(dāng)冷卻速度超過某一數(shù)值后，進一步增大冷卻速度，反而使淬火開裂幾率下降，甚至不發(fā)生開裂，鋼的力學(xué)性能得到改善，工件的使用壽命延長。在此基礎(chǔ)上，他開發(fā)了強烈淬火技術(shù)，并申請了專利。與常規(guī)淬火通常用油、水或PAG溶液淬火冷卻不同，強烈淬火用劇烈攪拌或劇烈噴射的水或鹽水冷卻，其冷卻速度極快，而不必擔(dān)心鋼件過度畸變和開裂。與常規(guī)淬火相比，強烈淬火鋼件的使用壽命可延長3-4倍；采用強烈淬火工藝可以用普通碳鋼和便宜的低合金鋼代替合金鋼和高合金鋼；可以用水或水溶液淬火代替油淬火從而減少環(huán)境污染和火災(zāi)隱患；采用強烈淬火也容易實現(xiàn)自動化，能夠縮短滲碳時間甚至省去滲碳工序，提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)約能源和降低生產(chǎn)成本。由于強烈淬火具有上述優(yōu)點，隨著對強烈淬火技術(shù)研究的深入和完善，近年來強烈淬火技術(shù)在一些領(lǐng)域受到重視。
一、強烈淬火原理
工件在淬火冷卻過程中，由于冷卻收縮和相變時母相和生成相的密度不同而發(fā)生體積變化。由于工件表層和心部存在溫差和相變非同時發(fā)生，以及相變量的不同，致使表層和心部的體積變化不能同步進行，因而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。按照內(nèi)應(yīng)力的成因，可分為熱內(nèi)應(yīng)力(熱應(yīng)力)和組織內(nèi)應(yīng)力(組織應(yīng)力)。內(nèi)應(yīng)力發(fā)生于淬火的全過程，因而內(nèi)應(yīng)力又可分為瞬時內(nèi)應(yīng)力和殘余內(nèi)應(yīng)力，相應(yīng)的有瞬時熱應(yīng)力、殘余熱應(yīng)力和瞬時組織應(yīng)力、殘余組織應(yīng)力。內(nèi)應(yīng)力是由熱應(yīng)力和組織應(yīng)力疊加產(chǎn)生的合成應(yīng)力。按照常規(guī)淬火的理論與實踐，隨著馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間冷卻速度的增大，殘留應(yīng)力增大，工件淬火開裂的幾率增大。但是有限元計算表明，在馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間，隨著冷卻速度增大，裂紋形成幾率先增大，然后又逐漸減少到零，即在馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間用非常高的冷卻速度冷卻，可以有效地防止淬火開裂，如圖1所示。
▲圖1 冷卻速度對零件淬裂幾率的影響
采用有限元方法分析圓柱試樣表面殘留應(yīng)力與冷卻速率的關(guān)系，結(jié)果見圖2。
▲圖2 圓柱試樣表面殘留周向應(yīng)力與Bi值的關(guān)系
圖中縱坐標為周向殘留應(yīng)力，橫坐標為畢奧數(shù)值( Biot number)，記為Bi，Bi=Rh/λ，
h為試樣表面與冷卻介質(zhì)間的換熱系數(shù)(傳熱系數(shù))，單位為W/(m2·°C)，
λ為熱導(dǎo)率，單位為W/(m·°C)，
R為試樣半徑，單位為m。
Bi值表征了在淬火冷卻過程中，工件心、表溫度的均勻程度。
Bi→0，表明冷卻速度極慢，心、表溫度趨于均勻；
B→∞，表明冷卻速度極快，心、表溫差最大。
由圖2可以看出，隨著Bi值增大，殘留拉應(yīng)力先增大，Bi=4時達最大值，然后降低，當(dāng)Bi≥20時，殘留應(yīng)力由拉伸應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s應(yīng)力。這個結(jié)果與淬火開裂幾率的分析一致。在馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間，工件的冷卻速度可用下式計算：
αKn（T-Tm）
υ=——————
K
式中 υ——工件心部的冷卻速度（℃/s）
α——平均導(dǎo)熱系數(shù)（m2/s）
Kn——Kondratjev值
K——工件心部溫度（℃）
Tm——淬火介質(zhì)溫度（℃）
Kn與Bi之間有如下關(guān)系：
?
Kn=ψBi=Bi/（Bi2+1.437Bi+1）
式中，ψ是溫度不均勻性的度量。Bi→0，ψ=1；Bi→∞，ψ=0，當(dāng)0.8≤Kn≤1時，工件表面將形成殘留壓應(yīng)力。
上述計算結(jié)果可以用淬火內(nèi)應(yīng)力、相變塑性和相變前后密度變化予以解釋。奧氏體在不同冷速下能夠變成珠光體、貝氏體、或馬氏體，所有這些相變都伴隨著體積膨脹。體積膨脹的大小與奧氏體是否受外力作用有關(guān)。圖3，為奧氏體在所有拉伸應(yīng)力和沒有拉伸應(yīng)力作用下，緩慢與快速冷卻時，試樣相對伸長示意圖。
▲圖3 極快速冷卻過程中，拉伸應(yīng)力對鋼樣相對長度變化的影響
在接近緩慢平衡冷卻時，在Ar3和Ar1溫度區(qū)間，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)橹楣怏w和鐵素體；快速冷卻時，擴散相變被抑制，當(dāng)溫度降至Ms時，不受應(yīng)力作用的奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體并伴隨體積增大。如果奧氏體受到拉伸應(yīng)力的作用，Ms升高到Ms′，試樣的相對伸長增大。當(dāng)奧氏體受到壓縮應(yīng)力作用時，情況則反之。這個現(xiàn)象稱為相變塑性。
在強烈淬火過程中，由相變塑性和奧氏體-馬氏體轉(zhuǎn)變的密度變化導(dǎo)致殘留應(yīng)力增加。強烈淬火時，工件表面立即冷卻到淬火介質(zhì)溫度，工件心部溫度幾乎沒有變化?？焖倮鋮s引起表層收縮并形成高的拉伸應(yīng)力，該應(yīng)力被心部的壓縮應(yīng)力所平衡。在馬氏體開始轉(zhuǎn)變時溫度梯度的增大使拉伸應(yīng)力增加，導(dǎo)致馬氏體開始轉(zhuǎn)變點溫度Ms升高，引起相變塑性而使表層膨脹，如果高的Ms點伴隨著馬氏體轉(zhuǎn)變的顯著的體積膨脹，表面拉應(yīng)力會明顯減小，并轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)力。表面壓應(yīng)力的數(shù)值和生成的表面馬氏體量成正比。這種表面壓應(yīng)力決定著心部是在壓縮條件下發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變還是在進一步冷卻時表面重新形成拉應(yīng)力。如果馬氏體轉(zhuǎn)變使心部膨脹足夠大，和表層馬氏體很硬很脆，表層可能由于應(yīng)力逆轉(zhuǎn)而破裂。因此，心部馬氏體轉(zhuǎn)變應(yīng)盡可能使表層形成壓應(yīng)力。
上述分析表明，強烈淬火必須滿足兩個判據(jù)：
①強烈淬火設(shè)備必須能夠提供足夠快的冷卻速度，使Bi≥20，或使0.8≤Kn≤1。
②強烈淬火過程應(yīng)該在表面達到最大壓應(yīng)力狀態(tài)時中斷，轉(zhuǎn)而在Ms溫度等溫冷卻。
如此會延遲心部的冷卻，使馬氏體轉(zhuǎn)變變慢，在表層形成高的壓縮應(yīng)力。當(dāng)表面硬化層達到優(yōu)化厚度，并形成最大壓應(yīng)力時，就完成全部劇烈淬火過程。另一個強烈淬火方法是使工件表面強烈冷卻到某一溫度，在該溫度使過冷奧氏體轉(zhuǎn)變不超過30%的馬氏體，然后強烈淬火中斷，使工件在空氣中冷卻到截面溫度平衡，也使形成的新馬氏體得以回火并避免淬火裂紋形成。最后強烈冷卻到室溫，使其余的奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。
二、強烈淬火對鋼的組織性能的影響極其應(yīng)用
采用油、50%CaCl2水溶液和CaCl2水溶液+液氮作為冷卻介質(zhì)對T7A鋼和60Si2Mn鋼進行淬火，然后460℃回火2h，測其力學(xué)性能，結(jié)果見表1。
▼表1 鋼試樣普通淬火和冷卻淬火回火油的力學(xué)性能
與普通淬油比較，采用CaCl2水溶液+液氮進行強烈淬火，在馬氏體轉(zhuǎn)溫度區(qū)間冷速達30℃/s，淬火后T7A鋼的屈服強度提高25%，伸長率提高97%；
60Si2Mn鋼屈服強度提高28%，但延長率降低了41%。
滲碳+強烈淬火能夠大幅度縮短滲碳周期，改善熱處理質(zhì)量。圖2是AISI8617鋼（wt：0.15-0.20C%-0.15-0.35%Si-0.7-0.9%Mn-0.4-0.6Cr-0.15-0.25Mo-0.4-0.7Ni）制造的軸承圈不同熱處理工藝后的硬度分布曲線。軸承圈壁厚4mm。曲線1和2為滲碳+油淬的硬度分布曲線，曲線3為縮短1/2滲碳時間+強烈淬火的硬度分布曲線。無論是表面最大硬度還是有效硬化層深度（界限值50HRC）后者都明顯優(yōu)于前者。
▲圖2 有效硬化層深為1.5-1.5mm的AISI8617鋼軸承圈的硬度分布
某汽車零件，如圖3所示，采用AISI8620鋼制造，經(jīng)970℃滲碳不同時間（1~7h）后，進行常規(guī)油淬火，再在150℃回火1h。對滲碳件的硬度分布、殘留奧氏體量、晶粒尺寸和表面殘留應(yīng)力進行測量與分析，結(jié)果表明，熱處理工藝對滲層殘留奧氏體量的影響很小，均為5%左右；強烈淬火滲層的晶粒尺寸（11ASTM）略小于常規(guī)油淬的晶粒尺寸（10ASTM）；在相同滲碳時間下（7h），強烈淬火工件的表面硬度和有效硬化層深度分別達848HV和1.70m，而常規(guī)油淬僅為755HV和1.60mm；采用950°C滲碳3h然后在930°C滲碳1.5h+強烈淬火，工件表面硬度達780HV，有效硬化層深度為1.70mm，與常規(guī)滲碳油淬相比，達到相同或更好的滲碳效果，滲碳溫度降低，滲碳周期縮短近1/2；滲碳+強烈淬火和滲碳+油淬的最大表面殘留壓應(yīng)力值分別為415.5MPa和304.3MPa，前者比后者提高36.5%。
▲圖3 AISI8620鋼制零件
強烈淬火能夠明顯提高工件的使用壽命。M2高速鋼(W6Mo5Cr4V2)
Φ15.3mm×120mm沖頭經(jīng)普通淬火和強烈淬火后，其使用壽命列于表2，強烈淬火可使沖頭壽命提高1~3倍。強烈淬火可使GCr15鋼制模具壽命提高1倍。
▼表2 自動成型機沖頭壽命
三、強烈淬火設(shè)備
強烈淬火技術(shù)要求有合適的淬火設(shè)備和合適的淬火介質(zhì)。淬火介質(zhì)包括加壓的水流、含有添加劑的水溶液或液氮。近年應(yīng)用較多的是噴射水流的應(yīng)用，根據(jù)工件形狀設(shè)計特定的水噴射裝置。
早期有如下幾例：
圖4是采用加壓水流對汽車半軸進行強烈淬火的設(shè)備簡圖。
▲圖4 汽車半軸強烈淬火設(shè)備
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。 內(nèi)容全面：從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖，到齒圈壓板精沖，再到特種精沖的對向凹模精沖、往復(fù)精沖、閉擠式精沖等都進行了詳盡的論述
重點突出：對于工程上廣泛應(yīng)用的齒圈壓板精沖，無論是成形機理、工程問題德理論解析，還是精沖工藝模具設(shè)計方法，以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關(guān)工藝等進行了詳盡的論述。 軸類零件由于材料、結(jié)構(gòu)原因、復(fù)雜加工流程以及熱處理過程，在內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，早期是采取人工校直、液壓機校直，憑經(jīng)驗設(shè)定壓力、壓下量。為了適應(yīng)高精度、大批量生產(chǎn)需求，自動校直機應(yīng)運而生， 1994年就有國產(chǎn)自動校直機投入市場。目前汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)、進口自動校直機應(yīng)用廣泛，檢測精度、報警靈敏度也不斷提高。 基本概況、發(fā)展歷程、應(yīng)用前景、生產(chǎn)模式 連續(xù)模的維護，須做到細心、耐心、按部就班，切忌盲目從事。因故障修模時需附有料帶，以便問題的查詢。打開模具，對照料帶，檢查模具狀況，確認故障原因，找出問題所在，再進行模具清理，方可進行拆模。拆模時受力要均勻，針對卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內(nèi)導(dǎo)柱上的模具結(jié)構(gòu)，其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出，卸料板的傾斜有可能導(dǎo)致模具內(nèi)凸模的斷裂。 沖壓件是常件的金屬件，在沖壓前，要對沖壓件下料，這時，往往要對沖壓件展開計算 看了前面的文章是否還對汽車機械部分的工作原理沒有一個清晰的認識，下面就為大家整理了一些汽車機械工作原理的動圖，讓你三分鐘秒懂! 全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法，目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點焊以及激光焊等工藝。本次研究針對其中的點焊技術(shù)進行詳細分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對鋁點焊工藝相關(guān)內(nèi)容進行分析，后一部分對其應(yīng)用流程進行描述。 模具材料是每位模具人必須掌握的知識，合理使用材料對模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢？
在工業(yè)產(chǎn)品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中，如何提高直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的模具質(zhì)量是一項重要的任務(wù)。在模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質(zhì)量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質(zhì)量和使用壽命，進而提高產(chǎn)品質(zhì)量。 工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用投資資助。鼓勵工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，對用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用項目，擇優(yōu)按照不超過項目設(shè)備、軟件和技術(shù)服務(wù)實際投資額8%的標準給予補助，最高300萬元。 汽車覆蓋件成形過程中，壓料面上各部位的進料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來進行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設(shè)計是沖壓模具設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)。 技術(shù)改變生活！ 6月初，中國汽車企業(yè)海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產(chǎn)，同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產(chǎn)，無疑加快了長城汽車的全球化進展，為中國汽車品牌探索出全球化路徑，并助力中國經(jīng)濟在全球市場尋求新的空間。
學(xué)機械，結(jié)構(gòu)設(shè)計，要經(jīng)歷過多少錯誤，走過多少彎路，不斷從中總結(jié)經(jīng)驗，才能按照客戶的要求設(shè)計出滿意的產(chǎn)品，甚至成為這一行的大師。是的，經(jīng)驗對于我們個人的設(shè)計之路是一筆寶貴的財富，不管是自己的經(jīng)驗，還是別人的經(jīng)驗，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設(shè)計老鳥的設(shè)計心得。 鍛壓工藝過程設(shè)計是鍛件生產(chǎn)中最重要的技術(shù)準備工作。 在任何電鍍?nèi)芤褐?，由于水分子的離解，總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此，電鍍過程中，在陰極析出金屬（主反應(yīng)）的同時，伴有氫氣的析出（副反應(yīng)）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴重的質(zhì)量隱患之一，析氫嚴重的零件在使用過程中就可能斷裂，造成嚴重的事故。表面處理技術(shù)人員必須掌握避免和消除氫脆的技術(shù)，以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國內(nèi)制造企業(yè)實力的提升，很多工廠開始大舉購買更好的設(shè)備進行生產(chǎn)。然而，有些工廠使用這些設(shè)備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內(nèi)設(shè)備就開始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬個易拉罐；涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個；鋁罐縮頸需要11個工步。。。 熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實際應(yīng)用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，這時熱處理工藝是必不可少的。 座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)由大量的精沖部件組成。在這個領(lǐng)域模具與生產(chǎn)技術(shù)方面的高精度要求是至關(guān)重要的。
與此對應(yīng)的是，客戶也在要求更方便的調(diào)節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對座椅調(diào)節(jié)器精沖部件的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗同時，我們在這類典型的精沖零件，例如座椅調(diào)高器、傾斜度調(diào)節(jié)和座椅調(diào)角器等的核心競爭力也不斷地被夯實。 當(dāng)我們在同一個文件中有多個工件要加工的，或者一個工件要加工多個面的，我們可能會分多個圖層，并設(shè)定多個加工坐標，也會作出很多個程式。圖檔做好保存后，在短時間內(nèi)我們可以能清楚地記得每個程式所對應(yīng)的工件或加工面。但時間過久了，回過頭來修模改?；蛘哒{(diào)程序重新加工多一件，我們可能就要再花點時間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對應(yīng)的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應(yīng)用。 如果鍛件有很多線要畫，一般應(yīng)從劃線基準開始。劃線基準就是劃線時用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時，合理地選擇劃線基準是做好劃線工作的關(guān)鍵，直接影響劃線與速度。因此，在劃線前應(yīng)對圖紙有關(guān)要求和劃線件的具體情況要進行認真分析，找出設(shè)計基準，使劃線基準與設(shè)計基準盡量一致，以消除基準不一致所產(chǎn)生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線基準線（面） 鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當(dāng)，最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡單介紹一些鍛件中常見的缺陷。 德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預(yù)示著汽車工業(yè)的開始，在隨后的130年的發(fā)展長河中，汽車已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達到了相當(dāng)高的水平?，F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個國家機械水平的重要標志之一。 三分車工七分刀具，想干好車床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細長軸，薄壁套等，并學(xué)會使用中心架和跟刀架。 Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。 針對新一代汽車鋼“高強、減重”這一重大需求，東北大學(xué)“先進冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團隊在高性能冷軋汽車鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進展：開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應(yīng)用于北汽新能源純電動兩座車型”LITE”側(cè)防撞區(qū)；在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術(shù)，其中全球首創(chuàng)的基于一步過時效處理的980MPa級Q&P鋼已批量化生產(chǎn)，強塑積可達27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路，提高了產(chǎn)品組織均勻性，保證了高強鋼強塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，有助于推動我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達到國際領(lǐng)先水平。 含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長的時間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進行金相分析，往往找不到產(chǎn)生的原因，即算牽強附會找到了一些原因，也不是實際的原因。 1系：特點:含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強度低,不可熱處理強化. 應(yīng)用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗,化學(xué)工業(yè)及特殊用途。 不論是飛機、輪船、汽車，還是手機、相機、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。 歷經(jīng)半個世紀的發(fā)展，我國飛機制造科研能力與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。 下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動機工作原理，順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專英講到發(fā)動機，都回顧一下這個短片。今年順便翻譯幾個難句！ Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。
Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進高強鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車制造商。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長的產(chǎn)量，各種自動化生產(chǎn)線應(yīng)運而生，并隨著不件產(chǎn)品的特征需求，被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點選擇不同的生產(chǎn)方式，文章對常見的沖壓自動化生產(chǎn)線進行分類：級進模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓，并對各生產(chǎn)線特點及選擇方式作以簡要剖析。 1、模具的制造精度
鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂，從而降低模具的精度，甚至報廢。 隨著客戶對于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，整平度也就變成了重要的參數(shù)，傳統(tǒng)的方式比較低下，參看文章【知識】如何進行鈑金件的矯正？，矯平機變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機呢？ 球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機械臺架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1，2]，1-2MW的機組需15噸球鐵件，4.5MW風(fēng)力發(fā)電機組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬噸。其材質(zhì)在歐洲牌號是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強度、伸長率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿(mào)易增長和國內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴大，對低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內(nèi)一些研究工作者對高韌性球鐵QT400-18進行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國內(nèi)由于高純原材料的限制以及企業(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因，生產(chǎn)過程中有一些工作需要 在生產(chǎn)中, 有時會出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷?！庇捕炔蛔恪庇袃煞N表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點。當(dāng)出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時, 要用硬度試驗或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。 法國Les Mureaux的Prodways集團是GroupeGorgé的子公司，已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。 用于各行業(yè)的鋼材品種達數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。 一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號 軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。
高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，研究工作任在繼續(xù)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。 現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機時間，如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應(yīng)器必須與原來替換的感應(yīng)器性能完全一個樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺淬火機床上多工位工作。例如左、右兩個工位同時淬兩個同樣的工件，如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質(zhì)量即會不一致，為保證感應(yīng)器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。 是在焊接時高溫下產(chǎn)生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同（低合金高強鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。 汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù) 在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時更換，會對行車安全帶來一定隱患 近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競爭日趨激烈，不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場，與此同時，用于生產(chǎn)汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競爭力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。 6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律 模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術(shù)語，后期會陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮氣彈簧”等。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進行考慮。 模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計師不愿意做，很多非專業(yè)設(shè)計拉伸模的模具廠都不愿意接單。 用座標網(wǎng)格試驗法分析。拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產(chǎn)生塑性變形而流進凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)：底部網(wǎng)格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。 鍛件是制造產(chǎn)品的第一步，需要對鍛件進行嚴格的檢驗，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。 鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機上進行的，將要成型的板材放置在彎板機上，用升降杠桿將制動片提起，工件滑動到適當(dāng)?shù)奈恢?，然后將制動片降低到要成型的板材上，通過對彎板機上的彎曲杠桿施力而實現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。 模具中，不管是新開模具還是量產(chǎn)模具都難免會出現(xiàn)一些機械類問題，尤其是新開設(shè)的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。 模具技術(shù)水平的高低是衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志，隨著我國工業(yè)進一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個重要的途徑是將模具與自動化結(jié)合，本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動化技術(shù)探索經(jīng)驗，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。 航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進制造技術(shù)。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機，通用電氣公司的F120發(fā)動機，法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動機，英國、德國、意大利和西班牙四國聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動機。這些代表世界先進水平的高性能航空發(fā)動機，它們的共同特點是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動機上的新材料。 當(dāng)我們接到一副新模具需打樣試模時，我們總是渴望能早一些試出一個結(jié)果且禱求過程順利以免浪費工時并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù)，2019 ,44(6):41-45.
Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級跑車全自動化智能生產(chǎn)線，場面比跑車本身都震撼！ 沖壓快速線共有4臺機器人及2臺壓力機模型。包含四個生產(chǎn)流程：包含拆垛，視覺對中上料，壓機間搬運，線尾下料。 沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標準、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進、經(jīng)濟上合理、運用安全可靠的工藝方案。 1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程
1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙
1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核
1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核
1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰
2 樣品控制流程
現(xiàn)場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報告→檢測報告確認→工程部→客戶 模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計過程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？ 我們需知道,在進行模具拆模之前,連續(xù)模的維護須做到細心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進 一、從廢料情況看出的信息
廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。
過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。
一個理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點來看，通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。 液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進制造技術(shù)。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì)，使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達1000MPa），與此同時在管坯兩端通過軸向沖頭向內(nèi)施加推力進行補料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件，如圖1所示，目前該技術(shù)在汽車零部件制造當(dāng)中的應(yīng)用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。 精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費，著眼于整個生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下，生產(chǎn)流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新意義，使員工十分明確實施該項目的意義。 沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。 回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象，它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時在試作或生產(chǎn)中確實非常讓人頭痛的 6005A鋁合金擠壓型材的強度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材，我們采用從德國聯(lián)合鋁業(yè)公司引進的氣幕鑄造生產(chǎn)線，開發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機擠壓型材，以此類推，滿足各類機臺適用6004A鋁棒生產(chǎn)。 在價值流程圖、精益生產(chǎn)遠景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新的意義，使員工十分明確實施該項目的意義，持續(xù)改進生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。 一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響
1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。
2）當(dāng)鉬含量較低時，與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體，含量較高時可形成鉬的特殊碳化物。
3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強，而稍遜于錳。
4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時，鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。 1、在設(shè)計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。 制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設(shè)計水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然，認為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念？其實，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發(fā)是否追求細節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標準，這個過程絕不允許有“差不多”的概念存在。 1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達到58℃？
進行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進銅冶煉行業(yè)技術(shù)進步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)商有關(guān)部門，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料，針對不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效?；诖?，本文主要針對影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì)：績效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。
正因為如此，當(dāng)你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時，會看到車間會有很多安全燈系統(tǒng)，通?？偨?jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個安全燈的作用就是當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，可以拉下安全燈線，點亮安全燈使生產(chǎn)線暫停，豐田公司中任何一個員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮，警鈴就會響起，小組領(lǐng)導(dǎo)便會命令暫停生產(chǎn)。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現(xiàn)場、掌握現(xiàn)實情況。 模具產(chǎn)品類型很多，要說比較有技術(shù)含量的我認為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難，設(shè)計計算是個難點，模具設(shè)計完成試模又是一個難點。對于設(shè)計者來說，需要有豐富的設(shè)計經(jīng)驗才能設(shè)計出相對合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀形態(tài)先進行大致區(qū)分，橫向一般與母材無關(guān)，縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。
裂紋兩側(cè)有脫碳，肯定是鍛造過程中產(chǎn)生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。 精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導(dǎo)致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進與追尋階段，到達乃至逾越國際先進水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實技能的支撐。 豐田現(xiàn)場5S管理（目前豐田只叫4S管理） 多工位級進沖壓模是由多個工位組成，各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進沖壓模。 大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？ 一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解?，F(xiàn)代汽車早已不是一個沙發(fā)加四個輪子，而是機械與電子技術(shù)的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。 大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？ 沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。 翻邊工藝是什么？
我們在預(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時也可不預(yù)先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。 汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點。通過分析鋁合金板的特點對沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)合經(jīng)驗數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計和模具開發(fā)方面需要注意的事項。 德媒稱,中國不僅是最大的電動汽車市場,而且是最大的生產(chǎn)國。今年1月至9月,中國批準87.1萬輛電動汽車上路,德國同期批準上路的電動汽車數(shù)量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。 美國頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動機，這才是工匠啊 模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴重影響模具的質(zhì)量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報廢，因此，減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進行簡要闡述，分析其產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。 機械、模具加工常見鋼材料及其特征 激烈的市場競爭使汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實際生產(chǎn)需要，實現(xiàn)壓力機、自動送料系統(tǒng)與機器人搬運系統(tǒng)三大模塊的有效整合，是一大進步。 在工裝夾具的設(shè)計和制造、使用和修理中，常常會遇到因材料及熱處理選擇不當(dāng)而發(fā)生的問題，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問題時，往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進行改進，還需要對工裝夾具結(jié)構(gòu)進行更改。
上模座下平面對上平面的平行度：將上模座放在測量平板上，用測量儀器觸及被測表面，沿凹模周界的對角線測量被測表面，取各條測量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。 一、管材的分類
1、按生產(chǎn)方法分類
（1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管
（2）焊管
（a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管
（b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同
1-2 模具內(nèi)在壓力不足
1-3 模具冷卻不充分
1-4 由于冷卻時間不足而產(chǎn)生的變形 我們先來看看下面這個產(chǎn)品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個大長孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm SKF滾動軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻 激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用 機床導(dǎo)軌竟然有這么多種類！你都知道嗎? 利用多目標優(yōu)化方法進行背門的輕量化設(shè)計，提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗設(shè)計方法。將反饋機制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過程，搭建了一套適應(yīng)性強、擬合和預(yù)測精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過優(yōu)化，提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時材料成本不大幅提高的前提下，分別實現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當(dāng)?shù)暮附庸に噥肀ＷC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學(xué)成分來調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結(jié)構(gòu)來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來決定。 在這個讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實驗過程中，展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實力，最終達到了20310mm/min 的超高的進給速度： 模具不管是新模還是量產(chǎn)模，因為各種原因都會存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。
針對這種情況給大家總結(jié)一些實戰(zhàn)案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。 六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？ 在哪幾種情況下會造成伺服電機抖動？怎樣才能解決這些伺服電機抖動帶來的問題？分別是怎么解決的 模具設(shè)計結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯誤問題，規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu)，能更好的打出合格產(chǎn)品，下面就一起來看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。 鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應(yīng)用于機械制造中，特別是對于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應(yīng)用面尤為廣泛和重要。 冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。 SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時換?！?，通常叫快速換模，也叫快速換產(chǎn)，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
推薦文章
鍛造基礎(chǔ)知識
精沖——技術(shù)解析與工程運用
軸類件出現(xiàn)變形，校直后如何減少探傷的工作量
未來汽車沖壓先進技術(shù)有哪些？
冷精鍛新技術(shù)
18年全球汽車零配件市場觀察與發(fā)展趨勢
沖壓模具維護及維修
沖壓模具核心參數(shù)計算方法
二十張動圖讓你秒懂汽車機械工作原理
沖壓模具中拉伸模具的結(jié)構(gòu)形式與設(shè)計
沖壓模具影響量產(chǎn)結(jié)構(gòu)問題：斷螺絲、拉伸破裂、不脫料解決方案
干貨｜汽車四大制造工藝流程（沖壓、焊接、涂裝、總裝），果斷收藏！
最全的沖壓工藝與產(chǎn)品設(shè)計知識大匯總
豐田模具設(shè)計與制造技術(shù)過人之處，值得學(xué)習(xí)借鑒！
石墨烯成就“王牌”鋁合金，可為國產(chǎn)大飛機、高鐵提速
另類的北歐！懸掛不要彈簧，沃爾沃的“葉片獨懸”是何產(chǎn)物？
探秘吉利星越自動化生產(chǎn)線高效生產(chǎn)的秘密
延鋒安道拓全面提升運輸管理信息化水平
零件圖的技術(shù)要求，表面粗糙度的標注和尺寸公差與配合知識
到底有沒有必要換鍛造輪轂？三款不同工藝的輪轂橫向測評！
不銹鋼金相檢驗知識
模具的熱處理
鋁合金壓鑄件機加工工藝流程制作
激光加工技術(shù)了解一下
內(nèi)高壓成型技術(shù)概述
第八屆中國工業(yè)數(shù)字化論壇在京成功舉辦
模具的發(fā)展和幾項指標
沖壓模零件術(shù)語
二十張動圖讓你秒懂汽車機械工作原理
幾十個鋁合金壓鑄件缺陷圖片，你遇到過幾種缺陷？
結(jié)構(gòu)鋼鍛件的缺陷組織有哪些?
工廠成本到底怎么降？
轎車轉(zhuǎn)向節(jié)臂零件內(nèi)高壓成形工藝研究——王仲仁先生
連續(xù)模沖壓技術(shù)分享
最令人贊嘆的7大制造工藝（硬幣、子彈、鐵鏈、揚聲器…）
鋁點焊在新能源全鋁車身上的應(yīng)用
國內(nèi)最主流模具鋼材型號、物理性能對比，值得收藏！
模具拋光怎么拋？這是我見過最全面的文章
江蘇：無錫市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造發(fā)展資金管理實施細則
一文講懂模具拉延筋幾個關(guān)鍵點
DP980與第三代高強鋼的成形及斷裂特性分析
長城汽車圖拉工廠助力“中國制造”高端化轉(zhuǎn)型
快速入門機械設(shè)計行業(yè)的14個訣竅，難得的好經(jīng)驗！
鍛件生產(chǎn)中鍛造工藝過程設(shè)計要點
金屬氫脆原因及去氫脆方法
設(shè)備為何老出故障？請轉(zhuǎn)給車間管理者參考
瀑布一樣，易拉罐（蓋）的高速沖壓工藝和技術(shù)
七個絕招：減小熱處理變形
座椅中的精沖與成型零部件
UG模具設(shè)計之快速切換程式所對應(yīng)的圖素及其視圖
法蘭鍛件網(wǎng)：鍛件圖如何選擇劃線基準
鍛造缺陷及分析
多極限工況下汽車懸架關(guān)鍵緊固件的設(shè)計優(yōu)化
老車工經(jīng)驗總結(jié)，新手夠用幾年了
Q345A、Q345B、Q345C、Q345D、Q345E鋼材的性能差異
高性能冷軋汽車用鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)
為何含碳量高的鋼材容易斷裂？
1系—9系鋁合金簡單介紹
小鉚釘有大奧秘，為什么飛機制造喜歡用鉚釘？
大飛機制造都涉及哪些先進生產(chǎn)技術(shù)？
飛機發(fā)動機如何工作（超萌版）
Docol HE汽車鋼——全新系列的熱軋先進高強鋼
沖壓廠如何選擇沖壓生產(chǎn)方式
模具熱處理技術(shù)的發(fā)展
矯平機選擇指南
怎樣生產(chǎn)出合格低溫高韌性球墨鑄鐵，需要注意哪些問題！
分析及解決淬火時硬度不足的方法
法國推出制造大型零件的快速添加劑鍛造技術(shù)
鋼材斷裂的基本分析
一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號
經(jīng)常說的“軸承鋼”，到底是什么鋼
感應(yīng)加熱中：怎樣保證感應(yīng)器的質(zhì)量與產(chǎn)品的一致性？
超全的裂紋成因及其防治辦法
汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù)
史上最全的汽車軸承知識
如何提高沖壓件材料利用率？本文給你提供思路！
6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具零件術(shù)語分類及定義
沖壓模具彈簧長度、規(guī)格計算方法實例講解
拉伸系數(shù)吃透了，拉伸模具沒問題
拉伸工藝分析和計算
金屬鍛鋼件（鍛件）的質(zhì)量檢驗控制環(huán)節(jié)
鈑金的折彎成形，漲知識！
高溫合金在哪些領(lǐng)域用得最多？
新模常見試模問題一網(wǎng)打盡“花錢都不一定買到的技術(shù)”
沖壓模具與自動化技術(shù)相結(jié)合會碰出什么火花
航空發(fā)動機的新材料
試模要點
某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化
某超級跑車全自動化智能生產(chǎn)線，場面極度震撼【經(jīng)典視頻】
沖壓快速連線展示
不銹鋼沖壓加工中的變化
沖壓模具設(shè)計全流程，學(xué)會就能輕松自如！
如何解決沖壓件表面劃傷問題
沖壓連續(xù)模保養(yǎng)
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進
跟老師傅學(xué)習(xí)沖壓生產(chǎn)經(jīng)驗！
美國內(nèi)高壓成形技術(shù)解析
改善車間生產(chǎn)流程的7大關(guān)鍵，趕快拿下！
沖頭直接影響模具產(chǎn)品的質(zhì)量，那沖頭設(shè)計原則是什么？
成型件回彈消除方法
6005A鋁合金鑄錠生產(chǎn)技術(shù)及力學(xué)性能分析
工廠持續(xù)改進生產(chǎn)流程的7個方法！
鉬元素在鋼中的作用
汽車沖壓模設(shè)計要點
模具制造驗收標準，太全了！
模具熱處理的24個經(jīng)典問答
新版《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布實施
沖壓模具：影響模具壽命的因素原因，提高模具壽命的措施~
模具車間管不好？看看日本人的方法
經(jīng)典連續(xù)拉伸模設(shè)計技巧，你值得擁有！
淺談：鍛造裂紋、熱處理裂紋、原材料裂紋
常見精密沖壓模設(shè)計、制造有多難、看完之后就明白
5年多完全沒有工傷？日本的企業(yè)管理：豐田只做4S管理？
一套日本多工位級進沖壓模
汽車上那么多形狀各異的零部件，它們都是怎么制造出來的？
一張圖看懂汽車制造全過程
汽車上那么多形狀各異的零部件，它們都是怎么制造出來的？
汽車沖壓生產(chǎn)車間工藝
沖壓模具“翻邊”工藝詳解！
淺談車身鋁合金板沖壓工藝和模具注意事項
德媒：中國成為汽車世界中心
瑞士精密機械加工有多牛？這盤子里包含4000多個零件
美國頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動機，這才是工匠啊
模具熱處理變形與開裂的預(yù)防措施
大型自動化生產(chǎn)線加工切割鋁制品，這場面不常見！
航空鋁合金的應(yīng)用與發(fā)展
鋼材 || 機械、模具加工常見鋼材料及其特征
JIER LINK為用戶提供遠程解決方案 Your Remote Solutions
沖壓自動化技術(shù)改造的升級方向
工業(yè)機器人基礎(chǔ)知識大全，看完秒懂！
工裝材料及熱處理的常見問題解答
沖模模架精度檢查要點
管材的實用知識介紹
湖南大學(xué)陳江華《JMST》：位錯誘導(dǎo)析出，調(diào)控鋁合金時效強化！
模具的凹痕怎樣才能去除？
設(shè)計技巧分享：解決沖孔距離翻邊過近的模具結(jié)構(gòu)方案
SKF滾動軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻
激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用
機床導(dǎo)軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
基于反饋多目標優(yōu)化方法的背門輕量化設(shè)計
焊接熱影響區(qū)的性能
鋁合金超高速加工
模具各種不良產(chǎn)生的根源及對策方法
直觀的冷鍛3D動畫
挑戰(zhàn)一下螺母里面套個螺母
造成伺服電機抖動的原因是什么？
沖壓模具設(shè)計“高凸成型”工藝分析
從一塊鐵皮到一輛汽車，看看汽車的生產(chǎn)過程
鉆孔工藝大全
奧迪R8全鋁車身是這樣沖壓成形的
冷鐓和冷擠壓是一回事嗎，兩者有什么區(qū)別？
沖壓生產(chǎn)線實現(xiàn)快速換模的七大技巧
