摘要
在五金行業(yè)中,45鋼制構(gòu)件很多。該鋼是是一種優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼,可進(jìn)行各種熱處理,冷熱加工性能都不錯,機(jī)械性能較好,且價格低、來源廣,所以應(yīng)用廣泛。多年來,這一鋼種雖然已累積有豐富的生產(chǎn)與應(yīng)用的經(jīng)驗,但在生產(chǎn)實(shí)際中,仍會出現(xiàn)許多使用不當(dāng)之處,結(jié)果沒有充分發(fā)揮該鋼的性能潛力,造成大量浪費(fèi)。它的最大弱點(diǎn)是淬透性低,截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。45鋼淬火溫度在A3+(30~50)℃,在實(shí)際操作中,一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快,表面氧化減少,且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化,就需要足夠的保溫時間。
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45鋼的調(diào)質(zhì)淬火
調(diào)質(zhì)是淬火加高溫回火的雙重?zé)崽幚恚淠康氖鞘构ぜ哂辛己玫木C合機(jī)械性能。為使調(diào)質(zhì)件得到好的綜合性能,一般含碳量控制在0.30~0.50%。
調(diào)質(zhì)淬火時,要求工件整個截面淬透,使工件得到以細(xì)針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火,得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析,一般只作硬度測試,這就是說,淬火后的硬度必須達(dá)到該材料的淬火硬度,回火后硬度按圖要求來檢查。
45鋼的調(diào)質(zhì):
45鋼是中碳結(jié)構(gòu)鋼,冷熱加工性能都不錯,機(jī)械性能較好,且價格低、來源廣,所以應(yīng)用廣泛。它的最大弱點(diǎn)是淬透性低,截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。
45號鋼的淬火溫度在820~840度左右,在實(shí)際操作中,一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快,表面氧化減少。為使工件的奧氏體均勻化,就需要足夠的保溫時間,一般為1min/mm,如果實(shí)際裝爐量大,就需適當(dāng)延長保溫時間。不然,可能會出現(xiàn)因加熱不均勻造成硬度不足的現(xiàn)象。但保溫時間過長,也會也出現(xiàn)晶粒粗大,氧化脫碳嚴(yán)重的弊病,影響淬火質(zhì)量。我們認(rèn)為,如裝爐量大,加熱保溫時間需延長1/5。
因為45鋼淬透性低,故應(yīng)采用冷卻速度大的10%鹽水溶液,45號鋼水淬容易有軟點(diǎn)的.。水溫要小于30°。工件入水后,應(yīng)該淬透,但不是冷透,如果工件在鹽水中冷透,就有可能使工件開裂,這是因為當(dāng)工件冷卻到180℃左右時,奧氏體迅速轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體造成過大的組織應(yīng)力所致。因此,當(dāng)淬火工件快冷到該溫度區(qū)域,就應(yīng)采取緩冷的方法。由于出水溫度難以掌握,須憑經(jīng)驗操作,當(dāng)水中的工件抖動停止,即可出水空冷(如能油冷更好)。另外,工件入水宜動不宜靜,應(yīng)按照工件的幾何形狀,作規(guī)則運(yùn)動。靜止的冷卻介質(zhì)加上靜止的工件,導(dǎo)致硬度不均勻,應(yīng)力不均勻而使工件變形大,甚至開裂。
45鋼調(diào)質(zhì)件淬火后的硬度應(yīng)該達(dá)到HRC56~59,截面大的可能性低些,但不能低于HRC48,不然,就說明工件未得到完全淬火,組織中可能出現(xiàn)索氏體甚至鐵素體組織,這種組織通過回火,仍然保留在基體中。
45鋼淬火后的回火,加熱溫度通常為200℃,硬度要求為HRC44~48。200℃回火金相為回火馬氏體.圖紙有硬度要求的,就要按圖紙要求調(diào)整回火溫度,以保證硬度。關(guān)于回火保溫時間,視硬度要求和工件大小而定,我們認(rèn)為,回火后的硬度取決于回火溫度,與回火時間關(guān)系不大,但必須回透,一般工件回火保溫時間總在一小時以上。
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45鋼淬火后硬度不足的主要原因
(1)45鋼加熱溫度偏低,或保溫時間不足。
在此狀態(tài)下,組織中奧氏體的碳和合金元素含量不夠,甚至組織中還殘存著未轉(zhuǎn)變的珠光體或未溶鐵素體,導(dǎo)致45鋼淬火后硬度達(dá)不到。
(2)45鋼加熱溫度過高,或保溫時間過長,造成45鋼表面脫碳,導(dǎo)致硬度變低。
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回火目的(淬火組織的問題)
a.消除淬火應(yīng)力,降低脆性
b.穩(wěn)定工件尺寸,由于M,殘余A不穩(wěn)定
c.獲得要求的強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性 四、回火工藝及其應(yīng)用
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回火工藝及其應(yīng)用
回火類型 | 回火溫度 | 組織 | 性能及應(yīng)用 | 組織形態(tài) |
低溫回火 | 150~250 | 回火M(M’) | 保持高硬度,降低脆性及殘余應(yīng)力,用于模具鋼,表面淬火及滲碳淬火件 | 過飽和a-Fe+e碳化物 |
中溫回火 | 350~500 | 回火屈氏體(T’) | 硬度下降,韌性、彈性極限和屈服強(qiáng)度升高,用于彈性元件 | 保留馬氏體針形F+細(xì)粒Fe3C |
高溫回火 | 500~650 | 回火索氏體(S’) | 強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性、良好綜合機(jī)械性能,優(yōu)于正火得到的組織。中碳鋼、重要零件采用。 | 多邊形F+ 粒狀Fe3C |
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鋼在回火時的組織轉(zhuǎn)變
a.馬氏體分解(200℃以下):
析出ε-Fe2.4C碳化物(亞穩(wěn)定)
組織:回火馬氏體M’→過飽和α固溶體十亞穩(wěn)定ε碳化物(極細(xì)的)
作用:晶格畸變降低,淬火應(yīng)力有所下降。
b.殘余A分解(200-300℃):A→M’(或A→B下) 組織:回火馬氏體M’
c.回火屈氏體T’形成(250-400 ℃):ε→Fe3C; α→F-維持M’外形
組織:回火屈氏體T’(F+ Fe3C)
d.碳化物的聚集長大,鐵素體的回復(fù)與再結(jié)晶(>400℃)
組織:回火索氏體S’—F(等軸晶)+ Fe3C(粒)
實(shí)驗
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熱處理工藝對 45 鋼硬度的影響
按照 GB2975 要求,制成直徑為 25mm 的毛坯試樣,把每一種熱處理工藝的30 個試樣分成 3 組分別放進(jìn) 3 個爐中加熱,測其硬度。
回火時,硬度變化的總趨勢是隨回火溫度的升高而下降,但低、中碳鋼在250以下回火硬度下降不多,高碳鋼在100 回火時硬度略有上升,出現(xiàn)一個峰值,250以上回火硬度持續(xù)下降。
2
含碳量與硬度關(guān)系
根據(jù)資料介紹,45 鋼在 0.44 ~ 0.50%含碳之,Ac線出現(xiàn)一個低凹的平臺,與當(dāng)前傳統(tǒng) 45 鋼 Ac 線有根大差別。依此制訂如下實(shí)驗方案:國標(biāo)規(guī)定,45 鋼含碳量為 0.42 ~ 0.50%,依據(jù)標(biāo)準(zhǔn),選取六種含碳量材料進(jìn)行實(shí)驗(見表 2)
選取 740℃ 、750℃、760℃、780℃、800℃、840℃六個加熱溫度進(jìn)行加熱淬火,每種試樣三個一組,每一加熱溫度有含碳量不同的六組試樣,所有試樣均在 RJx 一 爐內(nèi)加熱,時間為15 ~ 20 分種 ,水冷,然后制成金相試樣,并打硬度。
3
試驗結(jié)果
從試驗結(jié)果可以看出,45 鋼含碳量在 0.44 到 0.50%之間,奧氏體化溫度出現(xiàn) r 一個低谷,并且在中該線還有隨含碳量的增加有上升的趨勢,當(dāng)前我們用于確定淬火加熱溫度所依據(jù)的 Ac 線在 45 鋼含碳量范圍內(nèi)不符。
從金相看,加熱溫度在780℃時試樣的淬火組織已經(jīng)是均勻的馬氏體組織 ,740℃ 、750℃ 、760℃的火試樣組織為:鐵素體+馬 氏體 硬度與淬火加熱溫度的關(guān)系及金相組織變化規(guī)律一致的,從溫度與硬度的關(guān)系看780℃淬火的試樣度值都在HRC60 以上,而 780℃以上隨淬火溫度高,硬度值變化不大,因為材料的組織在780℃短加熱已經(jīng)可以完壘奧氏體化,溫度再升高也只能引起奧氏體晶粒的長大。
由于Ac線在45 鋼含碳量范圍內(nèi)確實(shí)存在一個低谷,實(shí)際上 45 鋼只要加熱到780℃就能保證工件在正常加熱時間內(nèi)完壘奧氏體化,并在合適的冷速下淬成氏體。由此看來.以往按熱處理工藝標(biāo)準(zhǔn)選取的 45 鋼 840"C 的淬火溫度偏高,加熱時間稍長,就容易造成輕微過熱在奧氏體化時,易使奧氏體晶粒粗大。淬火時,鋼本身的冷卻速度慢,在相同冷卻條件下,過熱工件冷速加大使工件淬火時熱應(yīng)力組織應(yīng)都增大,在正常情況下,熱應(yīng)力與組織應(yīng)力的作用相反大小幾乎 能抵消 。然而對于小直徑零件,淬火時熱應(yīng)力幾乎不存在所以只有組織應(yīng)力單方面增加,加大了工件的變形及開裂的可能性。因此,為減少工件的變形及開裂 ,決定對大型 45 鋼件適當(dāng)降低淬火溫度,降到 820±10"C 而對于小直徑或薄壁工件(如直徑小于 10ram或厚度小于 6ram),把淬火溫度降低刊 800~C520℃回火,淬火硬度為 HRC56~ 60,回火硬度為 HRC34,滿足了工藝要求,未出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,變形也很小。該工藝正用于生產(chǎn)。
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提高 45 鋼工件使用壽命的措施
降低淬火溫度,采用亞溫淬火法是防 45 淬火開裂的一種簡單有效的方法 。文獻(xiàn)[1]指出:亞溫淬火獲得雙相組織鐵素體+馬氏體,可顯著減少其淬火后的翹曲變形量和體積脹量 ,其減小程度與未溶鐵素體量有關(guān);量鐵素體的存在可使45 鋼工件的開裂率降零。
45 鋼淬裂還與工件的截面尺寸與形狀有。文獻(xiàn)[2]研究了 45 鋼淬裂的臨界尺寸,它是不同截面尺寸 ,在材料成分及淬火工藝規(guī)范變的條件下,找出產(chǎn)生裂紋的臨界尺寸。結(jié)果表明,采用常規(guī)工藝淬火,淬裂的危險直徑為 n,裂紋發(fā)生率在 rfffn 時為最高 3Ⅱn、8Ⅱn 未發(fā)現(xiàn)淬火裂紋。對于多孔狀復(fù)雜的工件,淬火時更易開裂。文獻(xiàn)[3]介紹 165ram×600n~-×42r~n 多孔 、形狀復(fù)雜的鋼制滑板經(jīng)820℃×45rain 加熱淬火后 ,整個板出現(xiàn)一個弓形,兩端翹曲 6—7rmn,該結(jié)果由于形狀復(fù)雜 ,冷卻不均 ,產(chǎn)生組織應(yīng)力所致。改進(jìn)的方法是采取斷續(xù)淬火法:先在水中速冷卻,估計溫度到 Ms 點(diǎn)附近時,將滑板從中提出緩冷,然后再入水冷至室溫,以使空氣卻和水冷卻相配合,減小馬氏體的轉(zhuǎn)變組織力。
對于尺寸較大的工件,需要將原材料鍛造形時,可以采用高溫形變淬火法。該法是將件毛坯加熱至穩(wěn)定奧氏體區(qū)域,保持適當(dāng)時后,在再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行形變并淬火的復(fù)臺處理工藝。值得注意的是,45 鋼形變奧氏體晶界和高溫淬火奧氏體品界的化學(xué)成分存在明顯差別,在高溫淬火的原始奧氏體晶界上有 s、si 元素的富集,形變淬火后其雜質(zhì)元素比較均勻地分布在奧氏體中。故可認(rèn)為,晶界的凈化是高溫形變熱能獲得強(qiáng)韌化重要原因之一。
對較長的圓柱形工件淬火時,一般采用感應(yīng)加熱淬火法。該法時常也會出現(xiàn)淬火開裂現(xiàn)象,例如某廠對凸輪軸使用圓形感應(yīng)器,不旋轉(zhuǎn)單個音頻加熱,淬火后 出現(xiàn)凸輪桃尖淬裂現(xiàn)象,經(jīng)斷口檢查 ,裂紋存在于淬硬層內(nèi)。淬裂主要原因是:①凸輪和桃尖截面尺寸變化過大 ,加熱時在桃尖方向上易產(chǎn)生應(yīng)力集中。②碳含量超過 45鋼上限,感應(yīng)加熱時,隨含碳量的增加淬裂傾向性增大。③機(jī)械加工時產(chǎn)生的加工應(yīng)力在淬火加熱前未被消除。改進(jìn)措施:①把含碳量控制在0.43%—0.48%內(nèi)。②毛坯件經(jīng)正火處理,晶粒度控制在 6—8 級。③冷加工后加一道 550℃加熱2h 去應(yīng)力退火。
結(jié)論
45鋼廣泛用于機(jī)械制造,這種鋼的機(jī)械性能很好。但是這是一種中碳鋼,淬火性能并不好,45號鋼可以淬硬至HRC42~46。所以如果需要表面硬度,又希望發(fā)揮45#鋼優(yōu)越的機(jī)械性能,常將45#鋼表面滲碳淬火,這樣就能得到需要的表面硬度。
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鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下,鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當(dāng),最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡單介紹一些鍛件中常見的缺陷。
德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預(yù)示著汽車工業(yè)的開始,在隨后的130年的發(fā)展長河中,汽車已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平?,F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個國家機(jī)械水平的重要標(biāo)志之一。
三分車工七分刀具,想干好車床首先要保證“武器”要趁手,再就是多干多練,外圓、內(nèi)孔、長度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí),再就是復(fù)雜零件的車削練習(xí),如:內(nèi)外梯形螺紋,蝸桿,細(xì)長軸,薄壁套等,并學(xué)會使用中心架和跟刀架。
Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼(C<0.2%),廣泛應(yīng)用于建筑,橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強(qiáng)度,后面的345,就是指這種材質(zhì)的屈服值,在345MPa左右。并會隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
針對新一代汽車鋼“高強(qiáng)、減重”這一重大需求,東北大學(xué)“先進(jìn)冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團(tuán)隊在高性能冷軋汽車鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進(jìn)展:開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼,并應(yīng)用于北汽新能源純電動兩座車型”LITE”側(cè)防撞區(qū);在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級淬火配分鋼(Super-Q&P)工業(yè)化原型技術(shù),其中全球首創(chuàng)的基于一步過時效處理的980MPa級Q&P鋼已批量化生產(chǎn),強(qiáng)塑積可達(dá)27GPa·%;提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路,提高了產(chǎn)品組織均勻性,保證了高強(qiáng)鋼強(qiáng)塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強(qiáng)韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,有助于推動我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂,如45#鋼做的軸,使用不太長的時間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣,進(jìn)行金相分析,往往找不到產(chǎn)生的原因,即算牽強(qiáng)附會找到了一些原因,也不是實(shí)際的原因。
1系:特點(diǎn):含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強(qiáng)度低,不可熱處理強(qiáng)化. 應(yīng)用范圍:高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗,化學(xué)工業(yè)及特殊用途。
不論是飛機(jī)、輪船、汽車,還是手機(jī)、相機(jī)、電腦,我們生活中用到的工業(yè)制品,都是由諸多的零部件組合而成,而零件與零件的連接方式有很多種。
歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展,我國飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距,特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破,設(shè)計人才有斷層,風(fēng)險較大,資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
下面是CFM公司制作的小短片,從空氣分子角度,介紹噴氣式發(fā)動機(jī)工作原理,順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專英講到發(fā)動機(jī),都回顧一下這個短片。今年順便翻譯幾個難句!
Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性,并且非常適合精密沖裁。 Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進(jìn)高強(qiáng)鋼,具有更為出色的邊緣延展性,適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車制造商。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長的產(chǎn)量,各種自動化生產(chǎn)線應(yīng)運(yùn)而生,并隨著不件產(chǎn)品的特征需求,被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)選擇不同的生產(chǎn)方式,文章對常見的沖壓自動化生產(chǎn)線進(jìn)行分類:級進(jìn)模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓,并對各生產(chǎn)線特點(diǎn)及選擇方式作以簡要剖析。
1、模具的制造精度 鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過大,造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂,從而降低模具的精度,甚至報廢。
隨著客戶對于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高,整平度也就變成了重要的參數(shù),傳統(tǒng)的方式比較低下,參看文章【知識】如何進(jìn)行鈑金件的矯正?,矯平機(jī)變成了不二的選擇,那么如何選擇市面上的矯平機(jī)呢?
球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件,客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強(qiáng)度下具有較高的沖擊韌度,尤其是較高的低溫沖擊韌度,以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料,包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機(jī)械臺架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1,2],1-2MW的機(jī)組需15噸球鐵件,4.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組約需35—50噸球鐵件, 2005-2008年全世界約增加40,000MW,每年需鑄件20萬噸。其材質(zhì)在歐洲牌號是EN-GJS—400—18U—LT,需有良好的抗拉強(qiáng)度、伸長率和剛度,而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿(mào)易增長和國內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴(kuò)大,對低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內(nèi)一些研究工作者對高韌性球鐵QT400-18進(jìn)行了一些研究[3-6],但這與低溫高韌性球鐵是不同的,即使獲得100%的鐵素體基體,室溫下具有很好的韌性,但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料,在國內(nèi)由于高純原材料的限制以及企業(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因,生產(chǎn)過程中有一些工作需要
在生產(chǎn)中, 有時會出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷?!庇捕炔蛔恪庇袃煞N表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時, 要用硬度試驗或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
法國Les Mureaux的Prodways集團(tuán)是GroupeGorgé的子公司,已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。
用于各行業(yè)的鋼材品種達(dá)數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇,然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。
一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號
軸承鋼又稱高碳鉻鋼,含碳量Wc為1%左右,含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。 高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼,含碳Wc為1%左右,含鉻量Wcr為1.5%左右,從1901年誕生至今100多年來,主要成分基本沒有改變,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,研究工作任在繼續(xù),產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高,占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明,那就是指GCr15。
現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機(jī)時間,如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝,這是不允許的,因此,備品感應(yīng)器必須與原來替換的感應(yīng)器性能完全一個樣,不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺淬火機(jī)床上多工位工作。例如左、右兩個工位同時淬兩個同樣的工件,如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致,左、右兩工位淬火后的工件,質(zhì)量即會不一致,為保證感應(yīng)器的一致性,必須有制造模具,焊接夾具與檢具等,這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。
是在焊接時高溫下產(chǎn)生的,故稱熱裂紋,它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同(低合金高強(qiáng)鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等),產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前,把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù)
在生活中,汽車的保有量越來越大,而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加,正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時更換,會對行車安全帶來一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高,汽車需求量也越來越大,各汽車廠的競爭日趨激烈,不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場,與此同時,用于生產(chǎn)汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率,不僅能降低汽車的制造成本,提高汽車品牌的競爭力,而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具是將材料成形(成型)為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備,以下列舉部分模具零件的術(shù)語,后期會陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠(聚氨酯)”“氮?dú)鈴椈伞钡?。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進(jìn)行考慮。
模具,尤其是深拉伸、多次拉伸模,很多設(shè)計師不愿意做,很多非專業(yè)設(shè)計拉伸模的模具廠都不愿意接單。
用座標(biāo)網(wǎng)格試驗法分析。拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊,凸模下行,強(qiáng)迫位于壓邊圈下的材料(凸緣部分)產(chǎn)生塑性變形而流進(jìn)凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn):底部網(wǎng)格基本保持不變,筒壁部分發(fā)生較大變化。
鍛件是制造產(chǎn)品的第一步,需要對鍛件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
鈑金的折彎成型:金屬板材的彎曲和成型是在彎板機(jī)上進(jìn)行的,將要成型的板材放置在彎板機(jī)上,用升降杠桿將制動片提起,工件滑動到適當(dāng)?shù)奈恢茫缓髮⒅苿悠档偷揭尚偷陌宀纳?,通過對彎板機(jī)上的彎曲杠桿施力而實(shí)現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
模具中,不管是新開模具還是量產(chǎn)模具都難免會出現(xiàn)一些機(jī)械類問題,尤其是新開設(shè)的模具。以新開模試模為例,常見的問題主要有:跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
模具技術(shù)水平的高低是衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志,隨著我國工業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型,精密,高效,多功能方向展,其中一個重要的途徑是將模具與自動化結(jié)合,本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動化技術(shù)探索經(jīng)驗,和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域,屬于先進(jìn)制造技術(shù)。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機(jī),通用電氣公司的F120發(fā)動機(jī),法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動機(jī),英國、德國、意大利和西班牙四國聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動機(jī)。這些代表世界先進(jìn)水平的高性能航空發(fā)動機(jī),它們的共同特點(diǎn)是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動機(jī)上的新材料。
當(dāng)我們接到一副新模具需打樣試模時,我們總是渴望能早一些試出一個結(jié)果且禱求過程順利以免浪費(fèi)工時并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù),2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology,2019 ,44(5):41-45.
某超級跑車全自動化智能生產(chǎn)線,場面比跑車本身都震撼!
沖壓快速線共有4臺機(jī)器人及2臺壓力機(jī)模型。包含四個生產(chǎn)流程:包含拆垛,視覺對中上料,壓機(jī)間搬運(yùn),線尾下料。
沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別,然后獲得必定標(biāo)準(zhǔn)、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實(shí)際情況,選擇和規(guī)劃出技能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、運(yùn)用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程 1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效,圖紙規(guī)范清晰 2 樣品控制流程 現(xiàn)場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報告→檢測報告確認(rèn)→工程部→客戶
模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見,普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好,會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計過程中,有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕,屬于外觀件,有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎?
我們需知道,在進(jìn)行模具拆模之前,連續(xù)模的維護(hù)須做到細(xì)心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進(jìn)行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進(jìn)
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料,你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大,廢料會出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大,斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小,廢料會呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。 過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔,令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂,導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點(diǎn)來看,通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合,最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)。按使用坯料的不同,可以分為三種類型:板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯,借助專用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì),使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓(工作壓力通常100~400MPa,最高達(dá)1000MPa),與此同時在管坯兩端通過軸向沖頭向內(nèi)施加推力進(jìn)行補(bǔ)料,在兩種外力的作用下,管坯材料塑性變形,并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合,使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件,如圖1所示,目前該技術(shù)在汽車零部件制造當(dāng)中的應(yīng)用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。
精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費(fèi),著眼于整個生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下,生產(chǎn)流程上的各個獨(dú)立的改善項目被賦予了新意義,使員工十分明確實(shí)施該項目的意義。
沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞,那沖頭為什么這么重要呢?下面就來給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象,它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時在試作或生產(chǎn)中確實(shí)非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強(qiáng)度比6063鋁合金的高,工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料,它首先在歐洲得到研發(fā)。目前,國內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材,我們采用從德國聯(lián)合鋁業(yè)公司引進(jìn)的氣幕鑄造生產(chǎn)線,開發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠,共給55MN擠壓機(jī)擠壓型材,以此類推,滿足各類機(jī)臺適用6004A鋁棒生產(chǎn)。
在價值流程圖、精益生產(chǎn)遠(yuǎn)景圖的指導(dǎo)下,流程上的各個獨(dú)立的改善項目被賦予了新的意義,使員工十分明確實(shí)施該項目的意義,持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響 1)鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中,它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。 2)當(dāng)鉬含量較低時,與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體,含量較高時可形成鉬的特殊碳化物。 3)鉬提高鋼的淬透性,其作用比鉻強(qiáng),而稍遜于錳。 4)鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時,增加鋼的回火脆性;與鉻、錳等并存時,鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。
1、在設(shè)計料帶前,一定要了解零件的公差要求,材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM(每分鐘沖次)、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱之為高大上的模具,不僅要擁有高超的模具設(shè)計水平和精密的加工工藝,更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然,認(rèn)為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念?其實(shí),模具不在于做的多少,而在于你的模具開發(fā)是否追求細(xì)節(jié)的精益求精,是否追求可靠的標(biāo)準(zhǔn),這個過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達(dá)到58℃? 進(jìn)行1050~1100℃加熱淬火,油淬,可以達(dá)到要求,但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的,這么高的硬度性能會很差,不好用,一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進(jìn)一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)銅冶煉行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平,推動銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策,經(jīng)商有關(guān)部門,工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》,現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料,針對不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝,可以提高模具的制造精度和使用壽命,避免模具發(fā)生早期失效?;诖?,本文主要針對影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進(jìn)行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì):績效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。 正因為如此,當(dāng)你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時,會看到車間會有很多安全燈系統(tǒng),通??偨?jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個安全燈的作用就是當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時,可以拉下安全燈線,點(diǎn)亮安全燈使生產(chǎn)線暫停,豐田公司中任何一個員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮,警鈴就會響起,小組領(lǐng)導(dǎo)便會命令暫停生產(chǎn)。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現(xiàn)場、掌握現(xiàn)實(shí)情況。
模具產(chǎn)品類型很多,要說比較有技術(shù)含量的我認(rèn)為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難,設(shè)計計算是個難點(diǎn),模具設(shè)計完成試模又是一個難點(diǎn)。對于設(shè)計者來說,需要有豐富的設(shè)計經(jīng)驗才能設(shè)計出相對合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀形態(tài)先進(jìn)行大致區(qū)分,橫向一般與母材無關(guān),縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。 裂紋兩側(cè)有脫碳,肯定是鍛造過程中產(chǎn)生的,至于是原材料還是鍛造工藝造成的,這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行,許多先進(jìn)模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行,導(dǎo)致模具總體水平提高困難,一直處于技能跟進(jìn)與追尋階段,到達(dá)乃至逾越國際先進(jìn)水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實(shí)技能的支撐。
豐田現(xiàn)場5S管理(目前豐田只叫4S管理)
多工位級進(jìn)沖壓模是由多個工位組成,各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工,在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進(jìn)沖壓模。
大家看汽車上的各種零部件,形狀是千姿百態(tài)、千差萬別,每一個零件形狀都是獨(dú)特的,幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種,有鐵的、銅的、鋁的,還有各種非金屬材料的,比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪:究竟是什么樣的工藝方法,使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的?
一輛車是如何被造出來的,相信很多朋友都不太了解?,F(xiàn)代汽車早已不是一個沙發(fā)加四個輪子,而是機(jī)械與電子技術(shù)的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜,從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
大家看汽車上的各種零部件,形狀是千姿百態(tài)、千差萬別,每一個零件形狀都是獨(dú)特的,幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種,有鐵的、銅的、鋁的,還有各種非金屬材料的,比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪:究竟是什么樣的工藝方法,使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的?
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放;卷料的開卷剪切;板料的剪切;各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn);沖壓件的存放;廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。
翻邊工藝是什么? 我們在預(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上(有時也可不預(yù)先加工孔),依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法,就叫做“翻邊”,分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比,具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點(diǎn)。通過分析鋁合金板的特點(diǎn)對沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響,結(jié)合經(jīng)驗數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計和模具開發(fā)方面需要注意的事項。
德媒稱,中國不僅是最大的電動汽車市場,而且是最大的生產(chǎn)國。今年1月至9月,中國批準(zhǔn)87.1萬輛電動汽車上路,德國同期批準(zhǔn)上路的電動汽車數(shù)量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。
美國頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動機(jī),這才是工匠啊
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低,因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴(yán)重影響模具的質(zhì)量和使用壽命,一旦在熱處理中開裂將造成模具的報廢,因此,減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進(jìn)行簡要闡述,分析其產(chǎn)生的原因,并提出預(yù)防措施。
機(jī)械、模具加工常見鋼材料及其特征
激烈的市場競爭使汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快,用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時省錢多辦事,就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要,實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)、自動送料系統(tǒng)與機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)三大模塊的有效整合,是一大進(jìn)步。
在工裝夾具的設(shè)計和制造、使用和修理中,常常會遇到因材料及熱處理選擇不當(dāng)而發(fā)生的問題,影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問題時,往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn),還需要對工裝夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改。
上模座下平面對上平面的平行度:將上模座放在測量平板上,用測量儀器觸及被測表面,沿凹模周界的對角線測量被測表面,取各條測量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類 1、按生產(chǎn)方法分類 (1)無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 (2)焊管 (a)按工藝分——電弧焊管、電阻焊管(高頻、低頻)、氣焊管、爐焊管 (b)按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內(nèi)在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時間不足而產(chǎn)生的變形
我們先來看看下面這個產(chǎn)品,料厚0.8mm,成品的外形很狹窄,而且有一排方孔和一個大長孔距折彎邊很近,圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm,排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻
激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用
機(jī)床導(dǎo)軌竟然有這么多種類!你都知道嗎?
利用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行背門的輕量化設(shè)計,提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法,以及包含離散和連續(xù)變量的試驗設(shè)計方法。將反饋機(jī)制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過程,搭建了一套適應(yīng)性強(qiáng)、擬合和預(yù)測精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過優(yōu)化,提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時材料成本不大幅提高的前提下,分別實(shí)現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當(dāng)?shù)暮附庸に噥肀WC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學(xué)成分來調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結(jié)構(gòu)來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來決定。
在這個讓人腎上腺激素飆升的視頻中,為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實(shí)驗過程中,展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實(shí)力,最終達(dá)到了20310mm/min 的超高的進(jìn)給速度:
模具不管是新模還是量產(chǎn)模,因為各種原因都會存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。 針對這種情況給大家總結(jié)一些實(shí)戰(zhàn)案例分析,用來提高模具鉗工,模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母,這些我們都能造得出來;那螺母里面套個螺母,各位螺友們,敢挑戰(zhàn)一下嗎?
在哪幾種情況下會造成伺服電機(jī)抖動?怎樣才能解決這些伺服電機(jī)抖動帶來的問題?分別是怎么解決的
模具設(shè)計結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯誤問題,規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu),能更好的打出合格產(chǎn)品,下面就一起來看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具,被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造中,特別是對于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等,應(yīng)用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工,但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形,常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形,用途較廣泛。
SMED,Single Minute Exchange of Die,“一分鐘即時換?!保ǔ=锌焖贀Q模,也叫快速換產(chǎn),是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。