01
加速石灰渣化
的途徑
①改進石灰質量,采用軟燒活性石灰;②適當改進助熔劑的成分;③提高開吹溫度;④控制合適的槍位;⑤采用合成渣
02
鋼水為什么要脫氧
鋼水不進行脫氧,連鑄坯就得不到正確的凝固組織結構。鋼中氧含量高還會產生皮下氣泡、疏松等缺陷,并加劇硫的危害作用。生成的氧化物夾雜殘留于鋼中,會降低鋼的塑性、沖擊韌性等力學性能,因此,都必須脫除鋼中過剩的氧
03
吹煉過程中
應從哪幾個方面預防發(fā)生噴濺
⑴控制好熔池溫度。⑵控制(TFe)不出現(xiàn)聚集現(xiàn)象。⑶吹煉過程一旦發(fā)生噴濺就不要輕易降槍。⑷在爐溫很高時,可以在提槍的同時適當加白灰稠化爐渣
04
爐襯損壞的原因
(1)廢鋼、鐵水對爐襯沖擊及機械磨損。(2)鋼液、爐渣的攪動及氣體沖刷。(3)爐渣對爐襯的化學侵蝕。(4)爐襯溫度激冷、激熱變化和組織變化的開裂剝落。(5)開爐初期的機械剝落。(6)襯磚內部的碳素的氧化
05
簡述冶煉中期
爐渣特點及礦物組成
冶煉中期,爐內碳、氧反應劇烈,爐渣容易出現(xiàn)“返干”其特點:堿度高,氧化亞鐵含量低。爐渣得礦物組成時:主相為硅酸二鈣和硅酸三鈣,當石灰加入大時,有較多的游離CaO。堿度越高時,硅酸三鈣量越大,游離CaO越多,這對冶煉效果不利的
06
簡述煉鋼選用原材料的原則
國內外大量生產證明,貫徹精料方針是實現(xiàn)轉爐煉鋼過程自動化的和提高各項技術經濟指標的重要途徑,原材料主要由:鐵水、廢鋼、造渣材料、鐵合金、和氧氣等。合理的選用原材料大根據(jù)冶煉鋼種、操作工藝及裝備水平使之達到低的投入,高質量產出的原則
07
減少吹損的主要途徑
⑴精料方針,減少渣量⑵合理造渣制度⑶采用合理得供氧制度、裝入制度,減少機械噴濺。⑷采用熱補償技術,多吃廢鋼,降低化學燒損。⑸采用合理的復吹技術
08
什么是渣操作
少渣操作的優(yōu)點是什么
當每噸金屬料中石灰加入量小于20kg/t時,每噸金屬形成渣小于30kg/t,為少渣操作。⑴石灰加入量少,降低渣料和能耗,減少了污染物的排放。⑵氧的利用率高,終點氧含量低,余錳高,合金收得率高。⑶減少對爐襯侵蝕,減少噴濺
09
降低鋼中氧化物夾雜物
的途徑有哪些
要降低鋼中氧化物夾雜,應最大限度地減少外來夾雜物。提高原材料的純凈度;根據(jù)鋼種的要求采用合理的冶煉工藝、脫氧制度和鋼水的精煉工藝;提高轉爐及澆注系統(tǒng)所用耐材的質量與性能;減少和防止鋼水的二次氧化,保持正常的澆注溫度,實行全程保護澆注,選擇性能良好的保護渣;選用合理的鋼材熱加工和熱處理工藝均有利于改善夾雜物的性質,提高鋼質量
10
為什么吹氣攪拌
不采用氮氣而采用氬氣
惰性氣體中的氬氣,不溶解于鋼水,也不同任何元素發(fā)生反應,是一種十分理想的攪拌氣體,因此被普遍采用。從攪拌而言氮氣與氬氣一樣,且氮氣便宜,但在高溫下氮能溶解在鋼水中,其增氮量是隨溫度的升高及吹氮時間的延長而增加,當溫度高于1575℃時,可使鋼中氮含量增加0.003%,影響鋼的質量,因而使用氮氣作為攪拌氣體受到了限制,僅有少量含氮鋼種可用氮氣作為攪拌氣體來使用,而且還存在增氮不穩(wěn)定的問題
11
脫碳反應對煉鋼過程
有何重要意義
①鐵液中的碳通過脫碳反應被氧化到接近或等于出鋼時鋼液中碳的規(guī)格范圍內。②對熔池的循環(huán)攪拌作用③生成的CO是去除鋼中氣體所必需的。④有利于鋼中非金屬夾雜物的排除。⑤為煉鋼反應提供熱源。⑥有利于吹煉過程渣鋼間反應
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煉鋼為什么要造渣
煉好鋼首先要煉好渣,所有煉鋼任務的完成幾乎都與熔渣有關。①去除鋼中的有害元素P、S②煉鋼熔渣覆蓋在鋼液表面,保護鋼液不過度氧化、不吸收有害氣體、保溫、減少有益元素燒損。③吸收上浮的夾雜物及反應產物。④保證碳氧反應順利進行。⑤可以減少爐襯蝕損
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鋁與鋼的性能有什么關系
鋁作為脫氧劑或合金化元素加入鋼中,鋁脫氧能力比硅、錳強得多。鋁在鋼中的主要作用是細化晶粒、固定鋼中的氮,從而顯著提高鋼的沖擊韌性,降低冷脆傾向和時效傾向性。鋁還可以提高鋼的抗腐蝕性能,特別是與鉬、銅、硅、鉻等元素配合使用時,效果更好
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氧對鋼的性能有什么影響
氧在固態(tài)鐵中的溶解度很小,主要以氧化物夾雜的形式存在。所以鋼中的夾雜物除部分硫化物以外,絕大多數(shù)為氧化物。非金屬夾雜物是鋼的主要破壞源,對鋼材的疲勞強度、加工性能、延性、韌性、焊接性能、抗HIC性能、耐腐蝕性能等均有顯著的不良影響。氧含量高,連鑄坯還會產生皮下氣泡等缺陷,惡化連鑄坯表面質量
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為什么要擋渣出鋼
少渣或擋渣出鋼是生產純凈鋼的必要手段之一。其目的是有利于準確控制鋼水成分,有效地減少鋼水回磷,提高合金元素吸收率,減少合金消耗。有利于降低鋼中夾雜物含量,提高鋼包精練效果。還有利于降低對鋼包耐火材料蝕損。同時,也提高了轉爐出鋼口的壽命
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煉鋼的基本任務
通過哪些手段完成
煉鋼的基本任務是脫碳、脫磷、脫硫、脫氧,去除有害氣體和非金屬夾雜物,提高溫度,調整鋼液成分。供氧、造渣、攪拌、加合金是完成煉鋼任務的手段
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簡述轉爐煉鋼
加入白云石的主要作用
白云石是調渣劑,有生白云石和輕燒白云石之分。根據(jù)濺渣護爐技術的需要,加入適量的白云石保持渣中的MgO含量達到飽和或過飽和,以減輕初期酸性渣對爐襯的蝕損,使終渣能夠做黏,出鋼后達到濺渣的要求
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結合吹煉前、中、后期
簡述恒壓變槍操作的情況
恒流量變槍位操作,是在一爐鋼的吹煉過程中,供氧流量保持不變,通過調節(jié)槍位來改變氧流與熔池的相互作用來控制吹煉。我國大多數(shù)廠家是采用分階段恒流量變槍位操作。由于轉爐噸位、噴頭結構、原材料條件及所煉鋼種等情況不同,氧槍操作也不完全一樣。目前有如下兩種氧槍操作模式。①高-低-高-低的槍位模式。開吹槍位較高,及早形成初期渣,二批米加入后適時降槍,吹煉中期熔渣返干時可提槍或加入適量助熔劑調整熔渣流動性,以縮短吹煉時間,終點拉碳出鋼。②高-低-低的槍位模式。開吹槍位較高,盡快形成初期渣;吹煉過程槍位逐漸降低,吹煉中期加入適量助熔劑調整熔渣流動性,終點拉碳出鋼
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轉爐煉鋼碳氧化化學反應式
標明噴濺產生的碳氧反應
[C]+?{O2}={CO} [C]+(FeO)={CO}+[Fe]
(噴濺產生的碳氧反應)[C]+[O]={CO}
20
什么是非金屬夾雜物
主要來自何處
在冶煉、澆鑄和鋼水凝固過程中產生或混入的非金屬相,稱之為非金屬夾雜物。非金屬相是一些金屬元素和Si,與非金屬元素結合而成的化合物,如氧化物、氮化物、硫化物等。由于夾雜物的存在,破壞了鋼基體的連續(xù)性,造成鋼組織的不均勻,影響了鋼的力學性能和加工性能。但非金屬夾雜物對鋼也有有利的影響,如控制本質細晶粒、沉淀硬化、促進晶粒取向、改善鋼的切削性能等
21
根據(jù)溫室組織及
含碳量鋼如何分類
(1)亞共析鋼:0.0218<C<0.77%;
(2)共析鋼:C=0.77%;
(3)過共析鋼:0.77%<C<2.11%
22
10種常見的熱軋帶鋼質量缺陷
結疤、氣泡、表面夾雜、分層、裂紋、氧化鐵皮、輥印、壓痕、劃傷、波浪、邊裂、麻點
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質量管理常用的統(tǒng)計方法
①直方圖;②排列圖;③因果圖;④相關圖;⑤管理圖;⑥調查圖;⑦分層法
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鐵素體軋制技術
具有哪些優(yōu)勢
(1)降低加熱能耗;(2)提高金屬收得率;(3)降低噸鋼軋輥消耗;(4)提高帶鋼表面質量;(5)后續(xù)加工時可不經冷軋;(6)降低冷軋軋制力
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質量管理的意義
(1)提高產品質量;(2)改善產品設計;(3)加速生產流程;(4)提高員工的工作熱情和增強質量意識;(5)改進產品售后服務;(6)提高市場的接受程度;(7)降低經營質量成本;(8)減少經營虧損;(9)降低現(xiàn)場維修成本;(10)減少責任事故
26
連鑄坯的鑄態(tài)組織
呈什么分布特征
邊部是細小等軸激冷晶區(qū),相鄰的是柱狀晶區(qū),中心是等軸晶區(qū)
27
鐵碳平衡相圖
如何在軋制工藝上應用
根據(jù)鐵碳平衡相圖,可以制定各鋼種的加熱溫度范圍,開軋溫度范圍和終軋溫度范圍,這是鐵碳平衡相圖中溫度與組織結構的關系向人們提供了參考依據(jù),保證了各鋼種加工是在可靠狀態(tài)下進行,并最終獲得理想的組織和性能
28
磁力探傷
超聲波探傷
將試件置于探傷機強大磁場內,使其磁化,然后將氧化鐵粉與汽油或酒精混合的懸濁液涂抹在試件表面上,此時氧化鐵粉就聚集在那些表面或皮下有缺陷地方,這就是磁力探傷。超聲波探傷是利用超聲波的物理性質檢驗低倍組織缺陷,用這種方法可直接檢查鋼材的內部缺陷,例如檢驗鍋爐管,還可檢查大鍛件的內部質量。這兩種探傷屬于無損檢驗
29
鐵碳合金相圖
對軋鋼生產的意義
通過鐵碳合金相圖可以知道,加熱到某一溫度的碳鋼是什么相,并能分析出鋼在緩慢加熱和緩慢冷卻過程中的組織轉變,因此,鐵碳合金相圖是確定碳鋼加熱、開軋、終軋溫度和碳鋼熱處理工藝的參考依據(jù)
30
未燃的噴吹煤粉
在高爐內的行為
(1)參與碳素氣化反應(2)參與滲碳反應(3)混在渣中,影響渣的流動性(4)沉積在軟熔帶和料柱中,惡化透氣性(5)隨煤氣逸出爐外
31
評價鐵礦石質量
應當從哪些方面進行
(1)礦石含鐵量是評價鐵礦石質量的最重要的標準;(2)脈石的化學成分;(3)礦石中的有害雜質,包括S、P、Pb、Zn、As、Cu、K、Na、F等的含量;(4)礦石的還原性;(5)礦石的軟化特性;(6)礦石的粒度組成;(7)礦石的機械強度;(8)礦石化學成分的穩(wěn)定性
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高爐冶煉過程
對焦炭質量的要求
(1)固定碳含量要高,灰分要低;(2)含S、P雜質要少;(3)焦炭的機械強度要好,熱強度要高;(4)粒度要均勻,粉末要少;(5)水分要穩(wěn)定
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燒結礦與球團礦的區(qū)別
燒結與球團都是粉礦造塊的方法,但它們的生產工藝和固節(jié)成塊的基本原理卻有很大區(qū)別,在高爐上冶煉的效果也各有特點。燒結礦與球團礦的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對原料粒度的要求不同;(2)固節(jié)成塊的機理不同;(3)成品礦的形狀不同;(4)生產工藝不同
34
高爐生產中
常用【Si】來表示爐溫
Si無論從液態(tài)中還原還是從氣態(tài)中還原,都需要很高的溫度,爐缸溫度越高,還原進入生鐵的Si就越多,反之,生鐵中的Si就越少。生產統(tǒng)計結果表明,爐缸溫度(渣鐵溫度)與生鐵含Si量成直線關系,因此,高爐生產中常用[Si]來表示爐溫,[Si]成為爐缸溫度的代名詞。當然,有時也有不完全相符的現(xiàn)象,這表明爐缸工作失常,只有在極個別的情況下才出現(xiàn)
35
鋼水的氧化性
氧可以原子狀態(tài)少量地溶解在鋼液中,轉爐吹煉終點時鋼水的氧含量多少,稱為鋼水的氧化性
36
轉爐煉鋼中槍位
控制的基本原則
根據(jù)吹煉過程中出現(xiàn)的具體情況及時進行相應的調整,力爭做到既不出現(xiàn)“噴濺”,又不產生“返干”,是冶煉過程順利到達終點
37
爐外精煉有哪些冶金作用
(1)使鋼水成份和溫度均勻化;(2)微調成份使成品鋼的化學成份范圍縮少;(3)降低鋼中硫、氫、氮含量;(4)改變鋼中夾雜物形態(tài)和組成;(5)去除鋼中有害元素,調整鋼水溫度
38
鈣處理
是把鈣或鈣合金用不同方法加入鋼中,用來改善煉鋼工藝,用于脫硫,改善夾雜物形態(tài),改善切削性能,改善沿軋制方向的橫向機械性能,改善鋼水的流動性能
39
連鑄中間包的作用
(1)降低鋼水靜壓力,保持中間包穩(wěn)定的液面平穩(wěn)的把鋼水注入結晶器;(2)促進鋼水中夾雜物上??;(3)分流鋼水;(4)貯存鋼水,實現(xiàn)多爐連澆
40
磷對鋼性能有何不良影響
磷在鋼中有較大偏析。在磷含量高的部位,塑性、韌性大大降低,尤其在低溫下“冷脆性”更不明顯。一般隨著鋼中C、N、O含量的增加,磷的這種有害作用增強。磷對鋼的焊接性能也有不利的影響
41
吹煉中期爐渣特點及礦物組成
吹煉中期爐內[C],[O]反應激烈,爐渣容易出現(xiàn)“返干”,其特點:堿度高,氧化亞鐵含量低。爐渣礦物組成是:主要為硅酸二鈣和硅酸二鈣,當石灰加入大時,有較多的游離CaO。堿度越高時,硅酸二鈣量越大,游離CaO越多,這對冶煉效果不利
42
在冶煉高中碳鋼時
如何提高鋼水質量
(1)高拉碳,終點碳控制在0.15%以上,減少增碳;(2)盡可能降低鋼水中P、S含量;(3)控制好鋼水成分,保證Mn/Si≥3.0以上;(4)在連鑄溫度允許的條件下,盡可能降低出鋼溫度,減少出鋼下渣量
43
在優(yōu)質碳素結構鋼
生產中為什么要求Mn/Si>2.5
(1)改善連鑄鋼水的流動性;(2)以便把脫氧產物控制為液態(tài);(3)保證鋼中氧含量較低,不至于在鑄坯中產生氣泡缺陷
44
轉爐煉鋼對石灰的要求
(1)CaO含量高,SiO2含量要低。因為SiO2與CaO結合會降低石灰的有效CaO含量。(2)含硫量要低,含硫過高,影響石灰的去硫能力,甚至增硫。(3)生燒率要小,生燒率大,說明石灰中還有大量的CaCO3未變成CaO,加入爐后,CaCO3分解吸熱,影響爐子的熱效率,并使造渣及溫度控制發(fā)生困難。(4)入爐塊度應適中
45
氧氣轉爐吹煉過程
控制的目的
氧氣轉爐吹煉過程控制的目的是使操作穩(wěn)定,縮短冶煉時間,降低各種能耗,提高終點命中率,從而達到“高產、優(yōu)質、低耗和省力”。具體地講,吹煉控制要求盡可能地形成堿性渣,使降低碳和成渣速度加快。在盡可能少加入輔助材料消耗的條件下,保證鋼水充分脫硫、脫磷;吹煉過程中噴濺和溢渣最少,爐齡長,金屬收得率高,產品各項指標符合要求,能源消耗少
46
鋼水中加脫氧劑越多鋼中氧就越少
此說法是否正確,為什么
不正確,因為脫氧元素加入鋼中后,一方面可以與氧發(fā)生脫氧反應,使氧的濃度降低,另一方面卻影響氧的活度系數(shù)。當脫氧元素濃度很高時,由于它降低氧的活度系數(shù),妨礙了脫氧反應的進行,結果使鋼中氧含量反而增加
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轉爐煉鋼的基本任務
為了把生鐵變成鋼,主要任務有:(1)脫碳;(2)升溫;(3)合金化;(4)脫氧;(5)去除雜質
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終點后吹時出鋼過程中
如何保證鋼水成分
(1)堵好出鋼口,防止下渣。(2)出鋼時加合金料前先加一部分脫氧劑。(3)脫氧劑總量要比平時多加。(4)合金料量適當增加。(5)必須保證足夠的吹氬時間
49
出鋼過程下渣對鋼水的處理
(1)及時取包樣確認成分,對普碳鋼還要觀察脫氧效果。(2)包樣成分確實低時,鋼水到精煉站進行成分調整,保證吹氬時間。(3)如因下渣出現(xiàn)普碳鋼脫氧不良,必須補加脫氧劑,并保證吹氬時間。(4)經處理確認鋼水正常后,主可轉到下道工序
50
鋼中非金屬夾雜物
的主要來源
①內生夾雜物。指冶煉過程中元素氧化所形成的氧化物,脫氧時形成的脫氧產物,以及鋼液在凝固過程中由于溫度下降和成分偏析所生成的不熔于鋼中的化合物。②外來夾雜物。指冶煉和澆注過程中,從爐襯和澆鑄設備耐火材料上沖刷侵蝕下來進入鋼液中的夾雜物,爐料帶入的污物,混入鋼液中的爐渣等
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發(fā)現(xiàn)吹煉過程返干如何處理
(1)提高槍位化渣。(2)適當降低氧壓,實現(xiàn)“軟吹”。(3)溫度高時,可加入鐵皮或礦石,強制化渣。(4)火焰調整后,要逐步降槍,幅度不能過大
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力,使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法,鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。
內容全面:從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖,到齒圈壓板精沖,再到特種精沖的對向凹模精沖、往復精沖、閉擠式精沖等都進行了詳盡的論述 重點突出:對于工程上廣泛應用的齒圈壓板精沖,無論是成形機理、工程問題德理論解析,還是精沖工藝模具設計方法,以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關工藝等進行了詳盡的論述。
軸類零件由于材料、結構原因、復雜加工流程以及熱處理過程,在內應力作用下產生不同程度的彎曲變形,早期是采取人工校直、液壓機校直,憑經驗設定壓力、壓下量。為了適應高精度、大批量生產需求,自動校直機應運而生, 1994年就有國產自動校直機投入市場。目前汽車零部件行業(yè)國產、進口自動校直機應用廣泛,檢測精度、報警靈敏度也不斷提高。
基本概況、發(fā)展歷程、應用前景、生產模式
連續(xù)模的維護,須做到細心、耐心、按部就班,切忌盲目從事。因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具,對照料帶,檢查模具狀況,確認故障原因,找出問題所在,再進行模具清理,方可進行拆模。拆模時受力要均勻,針對卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內導柱上的模具結構,其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出,卸料板的傾斜有可能導致模具內凸模的斷裂。
沖壓件是常件的金屬件,在沖壓前,要對沖壓件下料,這時,往往要對沖壓件展開計算
看了前面的文章是否還對汽車機械部分的工作原理沒有一個清晰的認識,下面就為大家整理了一些汽車機械工作原理的動圖,讓你三分鐘秒懂!
全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法,目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點焊以及激光焊等工藝。本次研究針對其中的點焊技術進行詳細分析與探討。本研究主要分為兩部分,前一部分對鋁點焊工藝相關內容進行分析,后一部分對其應用流程進行描述。
模具材料是每位模具人必須掌握的知識,合理使用材料對模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢?
在工業(yè)產品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中,如何提高直接影響產品質量的模具質量是一項重要的任務。在模具制造過程中,形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工,它是提高模具質量的重要工序。掌握合理的拋光方法,可提高模具質量和使用壽命,進而提高產品質量。
工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應用投資資助。鼓勵工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應用,對用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應用項目,擇優(yōu)按照不超過項目設備、軟件和技術服務實際投資額8%的標準給予補助,最高300萬元。
汽車覆蓋件成形過程中,壓料面上各部位的進料阻力存在很大差別,通常要采用拉延筋來進行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設計是沖壓模具設計的關鍵技術。
技術改變生活!
6月初,中國汽車企業(yè)海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產,同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產,無疑加快了長城汽車的全球化進展,為中國汽車品牌探索出全球化路徑,并助力中國經濟在全球市場尋求新的空間。
學機械,結構設計,要經歷過多少錯誤,走過多少彎路,不斷從中總結經驗,才能按照客戶的要求設計出滿意的產品,甚至成為這一行的大師。是的,經驗對于我們個人的設計之路是一筆寶貴的財富,不管是自己的經驗,還是別人的經驗,都不可忽視。下面,小編今天就跟各位分享一位設計老鳥的設計心得。
鍛壓工藝過程設計是鍛件生產中最重要的技術準備工作。
鋼自奧氏體化溫度實施淬火時,冷速必須大于臨界值,不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀點認為,在馬氏體轉變的溫度區(qū)間內快速冷卻,由于會產生過大的拉伸內應力,往往導致工件的變形或開裂。1992年,烏克蘭科學院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授,通過長期研究發(fā)現(xiàn),工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當冷卻速度超過某一數(shù)值后,進一步增大冷卻速度,反而使淬火開裂幾率下降,甚至不發(fā)生開裂,鋼的力學性能得到改善,工件的使用壽命延長。
在任何電鍍溶液中,由于水分子的離解,總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此,電鍍過程中,在陰極析出金屬(主反應)的同時,伴有氫氣的析出(副反應)。析氫的影響是多方面的,其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴重的質量隱患之一,析氫嚴重的零件在使用過程中就可能斷裂,造成嚴重的事故。表面處理技術人員必須掌握避免和消除氫脆的技術,以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國內制造企業(yè)實力的提升,很多工廠開始大舉購買更好的設備進行生產。然而,有些工廠使用這些設備后的效能并不太理想,有的甚至在短期內設備就開始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸,寬1.5米,制造75萬個易拉罐;涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個;鋁罐縮頸需要11個工步。。。
熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實際應用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學性能、物理性能和化學性能,這時熱處理工藝是必不可少的。
座椅調節(jié)機構由大量的精沖部件組成。在這個領域模具與生產技術方面的高精度要求是至關重要的。 與此對應的是,客戶也在要求更方便的調節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對座椅調節(jié)器精沖部件的生產和研發(fā)經驗同時,我們在這類典型的精沖零件,例如座椅調高器、傾斜度調節(jié)和座椅調角器等的核心競爭力也不斷地被夯實。
當我們在同一個文件中有多個工件要加工的,或者一個工件要加工多個面的,我們可能會分多個圖層,并設定多個加工坐標,也會作出很多個程式。圖檔做好保存后,在短時間內我們可以能清楚地記得每個程式所對應的工件或加工面。但時間過久了,回過頭來修模改?;蛘哒{程序重新加工多一件,我們可能就要再花點時間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對應的圖素及圖層呢?有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應用。
如果鍛件有很多線要畫,一般應從劃線基準開始。劃線基準就是劃線時用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時,合理地選擇劃線基準是做好劃線工作的關鍵,直接影響劃線與速度。因此,在劃線前應對圖紙有關要求和劃線件的具體情況要進行認真分析,找出設計基準,使劃線基準與設計基準盡量一致,以消除基準不一致所產生的積累誤差;弄清加工面和非加工面,找出尺寸精度要求高的部分,然后定出劃線基準線(面)
鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下,鑄錠的內部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當,最終導致鍛件中含有缺陷。以下簡單介紹一些鍛件中常見的缺陷。
德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預示著汽車工業(yè)的開始,在隨后的130年的發(fā)展長河中,汽車已經成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經過一百多年的發(fā)展也已經達到了相當高的水平?,F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產品的質量已經成為衡量一個國家機械水平的重要標志之一。
三分車工七分刀具,想干好車床首先要保證“武器”要趁手,再就是多干多練,外圓、內孔、長度、錐度、螺紋的結合練習,再就是復雜零件的車削練習,如:內外梯形螺紋,蝸桿,細長軸,薄壁套等,并學會使用中心架和跟刀架。
Q345是一種鋼材的材質。它是低合金鋼(C<0.2%),廣泛應用于建筑,橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質的屈服強度,后面的345,就是指這種材質的屈服值,在345MPa左右。并會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。
針對新一代汽車鋼“高強、減重”這一重大需求,東北大學“先進冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術”團隊在高性能冷軋汽車鋼工藝與產品研發(fā)方面取得重要進展:開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼,并應用于北汽新能源純電動兩座車型”LITE”側防撞區(qū);在低碳低錳和現(xiàn)有產線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級淬火配分鋼(Super-Q&P)工業(yè)化原型技術,其中全球首創(chuàng)的基于一步過時效處理的980MPa級Q&P鋼已批量化生產,強塑積可達27GPa·%;提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術思路,提高了產品組織均勻性,保證了高強鋼強塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強韌化的經典理論和關鍵技術瓶頸,有助于推動我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應用達到國際領先水平。
含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂,如45#鋼做的軸,使用不太長的時間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣,進行金相分析,往往找不到產生的原因,即算牽強附會找到了一些原因,也不是實際的原因。
1系:特點:含鋁99.00%以上,導電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強度低,不可熱處理強化. 應用范圍:高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學試驗,化學工業(yè)及特殊用途。
不論是飛機、輪船、汽車,還是手機、相機、電腦,我們生活中用到的工業(yè)制品,都是由諸多的零部件組合而成,而零件與零件的連接方式有很多種。
歷經半個世紀的發(fā)展,我國飛機制造科研能力與世界先進水平還存在一定的差距,特別是飛機制造的關鍵技術有待突破,設計人才有斷層,風險較大,資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質的提高。
下面是CFM公司制作的小短片,從空氣分子角度,介紹噴氣式發(fā)動機工作原理,順便宣傳自己的產品。每年專英講到發(fā)動機,都回顧一下這個短片。今年順便翻譯幾個難句!
Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性,并且非常適合精密沖裁。 Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進高強鋼,具有更為出色的邊緣延展性,適用于面臨生產技術挑戰(zhàn)的汽車制造商。
隨著汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展,沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應不斷增長的產量,各種自動化生產線應運而生,并隨著不件產品的特征需求,被賦予不同的生產方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產品特點選擇不同的生產方式,文章對常見的沖壓自動化生產線進行分類:級進模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓,并對各生產線特點及選擇方式作以簡要剖析。
1、模具的制造精度 鋼材組織轉變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應力過大,造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂,從而降低模具的精度,甚至報廢。
隨著客戶對于產品質量要求越來越高,整平度也就變成了重要的參數(shù),傳統(tǒng)的方式比較低下,參看文章【知識】如何進行鈑金件的矯正?,矯平機變成了不二的選擇,那么如何選擇市面上的矯平機呢?
球墨鑄鐵作為重要的金屬結構材料已廣泛應用于許多領域。在某些工況條件下使用的一些零部件,客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強度下具有較高的沖擊韌度,尤其是較高的低溫沖擊韌度,以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風力發(fā)電設備的主要構件材料,包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機械臺架和底座構件。據(jù)資料介紹[1,2],1-2MW的機組需15噸球鐵件,4.5MW風力發(fā)電機組約需35—50噸球鐵件, 2005-2008年全世界約增加40,000MW,每年需鑄件20萬噸。其材質在歐洲牌號是EN-GJS—400—18U—LT,需有良好的抗拉強度、伸長率和剛度,而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿易增長和國內多種應用領域對低溫高韌性球墨鑄鐵需求的擴大,對低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內一些研究工作者對高韌性球鐵QT400-18進行了一些研究[3-6],但這與低溫高韌性球鐵是不同的,即使獲得100%的鐵素體基體,室溫下具有很好的韌性,但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料,在國內由于高純原材料的限制以及企業(yè)生產工藝水平的原因,生產過程中有一些工作需要
在生產中, 有時會出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷。”硬度不足”有兩種表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點。當出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時, 要用硬度試驗或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
法國Les Mureaux的Prodways集團是GroupeGorgé的子公司,已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術。
用于各行業(yè)的鋼材品種達數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇,然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。
一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號
軸承鋼又稱高碳鉻鋼,含碳量Wc為1%左右,含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。 高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產量最大的軸承鋼,含碳Wc為1%左右,含鉻量Wcr為1.5%左右,從1901年誕生至今100多年來,主要成分基本沒有改變,隨著科學技術的進步,研究工作任在繼續(xù),產品質量不斷提高,占世界軸承鋼生產總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明,那就是指GCr15。
現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機時間,如果每換一次備用感應器就需重新調整一次工藝,這是不允許的,因此,備品感應器必須與原來替換的感應器性能完全一個樣,不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺淬火機床上多工位工作。例如左、右兩個工位同時淬兩個同樣的工件,如果感應器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致,左、右兩工位淬火后的工件,質量即會不一致,為保證感應器的一致性,必須有制造模具,焊接夾具與檢具等,這樣才能保證產品的一致性。
是在焊接時高溫下產生的,故稱熱裂紋,它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同(低合金高強鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等),產生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前,把熱裂紋分為結晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
汽車板的成形性及沖壓成形技術
在生活中,汽車的保有量越來越大,而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加,正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時更換,會對行車安全帶來一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高,汽車需求量也越來越大,各汽車廠的競爭日趨激烈,不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場,與此同時,用于生產汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率,不僅能降低汽車的制造成本,提高汽車品牌的競爭力,而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
6082 鋁合金轉向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具是將材料成形(成型)為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備,以下列舉部分模具零件的術語,后期會陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠(聚氨酯)”“氮氣彈簧”等。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進行考慮。
模具,尤其是深拉伸、多次拉伸模,很多設計師不愿意做,很多非專業(yè)設計拉伸模的模具廠都不愿意接單。
用座標網格試驗法分析。拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊,凸模下行,強迫位于壓邊圈下的材料(凸緣部分)產生塑性變形而流進凸凹模間隙形成圓筒側壁。觀察拉深后的網格發(fā)現(xiàn):底部網格基本保持不變,筒壁部分發(fā)生較大變化。
鍛件是制造產品的第一步,需要對鍛件進行嚴格的檢驗,才能生產出合格的產品。
鈑金的折彎成型:金屬板材的彎曲和成型是在彎板機上進行的,將要成型的板材放置在彎板機上,用升降杠桿將制動片提起,工件滑動到適當?shù)奈恢?,然后將制動片降低到要成型的板材上,通過對彎板機上的彎曲杠桿施力而實現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。
模具中,不管是新開模具還是量產模具都難免會出現(xiàn)一些機械類問題,尤其是新開設的模具。以新開模試模為例,常見的問題主要有:跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
模具技術水平的高低是衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志,隨著我國工業(yè)進一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型,精密,高效,多功能方向展,其中一個重要的途徑是將模具與自動化結合,本文作者結合其在冷沖壓模具領域十多年的自動化技術探索經驗,和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
航空制造是制造業(yè)中高新技術最集中的領域,屬于先進制造技術。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機,通用電氣公司的F120發(fā)動機,法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動機,英國、德國、意大利和西班牙四國聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動機。這些代表世界先進水平的高性能航空發(fā)動機,它們的共同特點是普遍采用了新材料、新工藝和新技術。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動機上的新材料。
當我們接到一副新模具需打樣試模時,我們總是渴望能早一些試出一個結果且禱求過程順利以免浪費工時并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術,2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology,2019 ,44(5):41-45.
某超級跑車全自動化智能生產線,場面比跑車本身都震撼!
沖壓快速線共有4臺機器人及2臺壓力機模型。包含四個生產流程:包含拆垛,視覺對中上料,壓機間搬運,線尾下料。
沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別,然后獲得必定標準、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應結合設備、人員等實際情況,選擇和規(guī)劃出技能先進、經濟上合理、運用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規(guī)產品導入流程 1.1產品圖→加工圖→排樣圖→結構圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續(xù)模具排樣圖及結構圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結構圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效,圖紙規(guī)范清晰 2 樣品控制流程 現(xiàn)場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報告→檢測報告確認→工程部→客戶
模具產品當中成型工藝非常常見,普通的成型結構打出來的產品一般外觀都不是太好,會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設計過程中,有部分產品是需要外觀無劃痕,屬于外觀件,有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎?
我們需知道,在進行模具拆模之前,連續(xù)模的維護須做到細心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進行模具清理。
淺析行李箱蓋內板起皺原因與改進
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料,你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大,廢料會出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大,斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小,廢料會呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。 過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔,令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂,導致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個理想的廢料應有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點來看,通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合,最終使金屬坯料成形出整體化復雜變截面構件的先進制造技術。按使用坯料的不同,可以分為三種類型:板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯,借助專用液壓設備向密封的管坯內注入液體介質,使管內液體產生高壓(工作壓力通常100~400MPa,最高達1000MPa),與此同時在管坯兩端通過軸向沖頭向內施加推力進行補料,在兩種外力的作用下,管坯材料塑性變形,并最終與模具型腔內壁貼合,使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構件,如圖1所示,目前該技術在汽車零部件制造當中的應用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內高壓成形等均是指同一種成形技術。
精益生產利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術來消除浪費,著眼于整個生產流程。在精益生產的指導下,生產流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新意義,使員工十分明確實施該項目的意義。
沖頭直接影響到模具產品的質量好壞,那沖頭為什么這么重要呢?下面就來給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復原現(xiàn)象,它是由材料的內應力使變形分布不均勻而產生的。特別是不銹鋼的材料,有時在試作或生產中確實非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強度比6063鋁合金的高,工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料,它首先在歐洲得到研發(fā)。目前,國內生產6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產高質量的6005A擠壓型材,我們采用從德國聯(lián)合鋁業(yè)公司引進的氣幕鑄造生產線,開發(fā)生產6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠,共給55MN擠壓機擠壓型材,以此類推,滿足各類機臺適用6004A鋁棒生產。
在價值流程圖、精益生產遠景圖的指導下,流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新的意義,使員工十分明確實施該項目的意義,持續(xù)改進生產流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響 1)鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中,它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。 2)當鉬含量較低時,與鐵、碳形成復合的滲碳體,含量較高時可形成鉬的特殊碳化物。 3)鉬提高鋼的淬透性,其作用比鉻強,而稍遜于錳。 4)鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時,增加鋼的回火脆性;與鉻、錳等并存時,鉬又降低或抑制因其他元素所導致的回火脆性。
1、在設計料帶前,一定要了解零件的公差要求,材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM(每分鐘沖次)、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱之為高大上的模具,不僅要擁有高超的模具設計水平和精密的加工工藝,更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然,認為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念?其實,模具不在于做的多少,而在于你的模具開發(fā)是否追求細節(jié)的精益求精,是否追求可靠的標準,這個過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達到58℃? 進行1050~1100℃加熱淬火,油淬,可以達到要求,但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的,這么高的硬度性能會很差,不好用,一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進一步加快銅產業(yè)轉型升級,促進銅冶煉行業(yè)技術進步,提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平,推動銅冶煉行業(yè)高質量發(fā)展,根據(jù)國家有關法律法規(guī)和產業(yè)政策,經商有關部門,工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》,現(xiàn)予以公告。
模具質量的提高必須合理地選擇材料,針對不同的材料采用相應的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝,可以提高模具的制造精度和使用壽命,避免模具發(fā)生早期失效。基于此,本文主要針對影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進行分析。
日本人善于抓住事物的本質:績效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。 正因為如此,當你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時,會看到車間會有很多安全燈系統(tǒng),通??偨浝磙k公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個安全燈的作用就是當員工發(fā)現(xiàn)質量問題時,可以拉下安全燈線,點亮安全燈使生產線暫停,豐田公司中任何一個員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮,警鈴就會響起,小組領導便會命令暫停生產。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現(xiàn)場、掌握現(xiàn)實情況。
模具產品類型很多,要說比較有技術含量的我認為拉伸產品是其中之一。為什么拉伸模很難,設計計算是個難點,模具設計完成試模又是一個難點。對于設計者來說,需要有豐富的設計經驗才能設計出相對合理的模具結構。
從裂紋宏觀形態(tài)先進行大致區(qū)分,橫向一般與母材無關,縱向裂紋需要結合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結合分析。 裂紋兩側有脫碳,肯定是鍛造過程中產生的,至于是原材料還是鍛造工藝造成的,這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行,許多先進模具中的關鍵規(guī)劃內容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行,導致模具總體水平提高困難,一直處于技能跟進與追尋階段,到達乃至逾越國際先進水平還缺少相關規(guī)劃和制作扎實技能的支撐。
豐田現(xiàn)場5S管理(目前豐田只叫4S管理)
多工位級進沖壓模是由多個工位組成,各工位按順序關聯(lián)完成不同的加工,在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進沖壓模。
大家看汽車上的各種零部件,形狀是千姿百態(tài)、千差萬別,每一個零件形狀都是獨特的,幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種,有鐵的、銅的、鋁的,還有各種非金屬材料的,比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪:究竟是什么樣的工藝方法,使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的?
一輛車是如何被造出來的,相信很多朋友都不太了解。現(xiàn)代汽車早已不是一個沙發(fā)加四個輪子,而是機械與電子技術的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜,從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
大家看汽車上的各種零部件,形狀是千姿百態(tài)、千差萬別,每一個零件形狀都是獨特的,幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種,有鐵的、銅的、鋁的,還有各種非金屬材料的,比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪:究竟是什么樣的工藝方法,使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的?
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放;卷料的開卷剪切;板料的剪切;各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產;沖壓件的存放;廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務。
翻邊工藝是什么? 我們在預先加工好的孔或部分孔型的毛料上(有時也可不預先加工孔),依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法,就叫做“翻邊”,分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比,具有彈性模量小易回彈、質地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點。通過分析鋁合金板的特點對沖壓和產品質量的影響,結合經驗數(shù)據(jù)闡述和總結了鋁合金板在沖壓工藝設計和模具開發(fā)方面需要注意的事項。
德媒稱,中國不僅是最大的電動汽車市場,而且是最大的生產國。今年1月至9月,中國批準87.1萬輛電動汽車上路,德國同期批準上路的電動汽車數(shù)量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。
美國頂尖技師翻新修復1960年雪佛蘭發(fā)動機,這才是工匠啊
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復雜和表面粗糙度值低,因此其制造難度較大。模具熱處理后產生的變形將嚴重影響模具的質量和使用壽命,一旦在熱處理中開裂將造成模具的報廢,因此,減少和預防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進行簡要闡述,分析其產生的原因,并提出預防措施。
機械、模具加工常見鋼材料及其特征
激烈的市場競爭使汽車產品更新?lián)Q代的速度明顯加快,用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設備已不能適應市場多變的產品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時省錢多辦事,就必須找到合理、高效的生產方式。結合實際生產需要,實現(xiàn)壓力機、自動送料系統(tǒng)與機器人搬運系統(tǒng)三大模塊的有效整合,是一大進步。
在工裝夾具的設計和制造、使用和修理中,常常會遇到因材料及熱處理選擇不當而發(fā)生的問題,影響到產品的質量。在處理這些問題時,往往不能單從材料及熱處理范圍內進行改進,還需要對工裝夾具結構進行更改。
上模座下平面對上平面的平行度:將上模座放在測量平板上,用測量儀器觸及被測表面,沿凹模周界的對角線測量被測表面,取各條測量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類 1、按生產方法分類 (1)無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 (2)焊管 (a)按工藝分——電弧焊管、電阻焊管(高頻、低頻)、氣焊管、爐焊管 (b)按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時間不足而產生的變形
我們先來看看下面這個產品,料厚0.8mm,成品的外形很狹窄,而且有一排方孔和一個大長孔距折彎邊很近,圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm,排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動軸承內部培訓視頻
激光淬火技術在汽車模具中的應用
機床導軌竟然有這么多種類!你都知道嗎?
利用多目標優(yōu)化方法進行背門的輕量化設計,提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法,以及包含離散和連續(xù)變量的試驗設計方法。將反饋機制應用于近似模型的構建過程,搭建了一套適應性強、擬合和預測精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經過優(yōu)化,提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學性能、同時材料成本不大幅提高的前提下,分別實現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學成分的調整、再分配及適當?shù)暮附庸に噥肀WC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學成分來調整,它是在熱循環(huán)作用下才產生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結構來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結構的具體使用要求來決定。
在這個讓人腎上腺激素飆升的視頻中,為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實驗過程中,展現(xiàn)該產品的卓越性能和實力,最終達到了20310mm/min 的超高的進給速度:
模具不管是新模還是量產模,因為各種原因都會存在產品尺寸超差的情況。 針對這種情況給大家總結一些實戰(zhàn)案例分析,用來提高模具鉗工,模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母,這些我們都能造得出來;那螺母里面套個螺母,各位螺友們,敢挑戰(zhàn)一下嗎?
在哪幾種情況下會造成伺服電機抖動?怎樣才能解決這些伺服電機抖動帶來的問題?分別是怎么解決的
模具設計結構需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎錯誤問題,規(guī)范的凸包成型結構,能更好的打出合格產品,下面就一起來看看“高凸成型結構”。
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具,被廣泛應用于機械制造中,特別是對于冷卻裝置、發(fā)電設備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等,應用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工,但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形,常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形,用途較廣泛。
SMED,Single Minute Exchange of Die,“一分鐘即時換模”,通常叫快速換模,也叫快速換產,是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。