近十年來，本人曾在日本多家模具制造廠進(jìn)行過較為深入的學(xué)習(xí)和考察，先后累計(jì)時(shí)間達(dá)6個(gè)多月。對(duì)比以后發(fā)現(xiàn)，豐田的模具技術(shù)在日本的模具廠家中也是十分突出的，無論是能力、效率及技術(shù)都不愧為世界領(lǐng)先水平。
通過對(duì)豐田的了解我們可以看到，世界汽車模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以高精度加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。結(jié)合我們國內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。
精細(xì)模面設(shè)計(jì)
我們常說的模具設(shè)計(jì)實(shí)際上分為三個(gè)部分：沖壓工藝設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這三種設(shè)計(jì)的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)是完全不同的，豐田的工作流程為先有沖壓工藝設(shè)計(jì)然后指導(dǎo)模面設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別由不同的人來做，專業(yè)分工很明確。傳統(tǒng)的沖壓工藝設(shè)計(jì)采用工序圖或是dl圖，它的模面設(shè)計(jì)是非常粗略的，以這樣的圖紙指導(dǎo)下的工藝造型，必須在后序靠人工修整、制造工藝禰補(bǔ)，造成模具制造的人工鉗修量很大、周期延長。
豐田在設(shè)計(jì)階段通過計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。比如：針對(duì)進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等等。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時(shí)，它的作用非同小可。
對(duì)比之下，國內(nèi)的模具設(shè)計(jì)還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，模面設(shè)計(jì)沒有受到很好的重視，模面實(shí)際上是靠后天完成，模具設(shè)計(jì)的落后造成了制造的落后，也就毫不奇怪了。
板料成型分析技術(shù)應(yīng)用情況
豐田公司從5-6年前，開始應(yīng)用有限元法做計(jì)算機(jī)模擬板料成型分析，主要應(yīng)用的解算軟件為美國的dyna3d，他們經(jīng)過了近三年的努力才達(dá)到實(shí)用水平。目前，豐田建立了一個(gè)整車身各種典型件的分析結(jié)果庫。對(duì)一個(gè)新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對(duì)造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡(jiǎn)易模進(jìn)行驗(yàn)證。因此，豐田人認(rèn)為目前板料成型分析還不是一件必需的、簡(jiǎn)單的事，無論是周期還是成本都有很大代價(jià)。
本人認(rèn)為，豐田的車型開發(fā)量很大，車型之間變化不大、類似件很多，又積累了豐富的人的經(jīng)驗(yàn)，板料成型分析確實(shí)用武之地不多，建立一個(gè)分析結(jié)果庫是一個(gè)好方法（日本富士模具公司也是這么做的）。反觀國內(nèi)現(xiàn)狀，一方面模具廠專業(yè)分工很低，各種件都會(huì)遇到，難有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，似乎更需要板料成型技術(shù)。另一方面，技術(shù)水平低支持環(huán)境差（如：板料參數(shù)、摩擦系數(shù)等難掌握），模具廠應(yīng)用起來，要達(dá)到實(shí)用（不講效果、不計(jì)代價(jià)的研究不算）也是非常困難的。即使是成立專業(yè)分析公司，考慮用戶數(shù)量、周期、價(jià)格等因素，恐怕也曲高和寡。目前，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用效果還難有定論。
模面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制
豐田的設(shè)計(jì)部門除手工勾畫草圖以外，設(shè)計(jì)已全部計(jì)算機(jī)化，一般設(shè)計(jì)人員除一臺(tái)工作站外還有一臺(tái)筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗(yàn)積累。豐田特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：只有集體的經(jīng)驗(yàn)不能有只屬于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，比如：資料的統(tǒng)一管理，草圖設(shè)計(jì)的小組討論，圖紙的多部門集體審核，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的經(jīng)常性增改等等。
經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制是豐田能夠不斷提高模面精細(xì)設(shè)計(jì)的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對(duì)間隙，鉗工只負(fù)責(zé)安裝，在初次試模時(shí)也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設(shè)計(jì)人員在場(chǎng)，初次試模缺陷需要記錄下來。最后的休整結(jié)果，象拉延筋、拉延圓角變動(dòng)、對(duì)稱件的不對(duì)稱現(xiàn)象等，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，并隨時(shí)加入到下一次的設(shè)計(jì)中去。
豐田的模具設(shè)計(jì)和調(diào)試過程，真正做到了是一個(gè)閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制，模具的設(shè)計(jì)越來越精細(xì)，越來越準(zhǔn)確。
間隙圖設(shè)計(jì)
在豐田，模面設(shè)計(jì)實(shí)際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達(dá)和描述模面設(shè)計(jì)思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。
間隙圖本人在以前還沒有見識(shí)過，這可能是豐田的一種創(chuàng)造。模具的設(shè)計(jì)不是單純?yōu)榱嗽O(shè)計(jì)出一種機(jī)器，能夠完成它一定的動(dòng)作就完了（這只能叫作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)），模具設(shè)計(jì)的最終目的是為了保證它所壓出的產(chǎn)品件是合格的高質(zhì)量的，間隙圖就是這樣一種專為保證產(chǎn)品件質(zhì)量的圖。質(zhì)量保證圖中，主要包括這樣幾項(xiàng)內(nèi)容：模具實(shí)際符型面區(qū)域、各個(gè)符型區(qū)域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等等。凡是無法通過曲面造型實(shí)現(xiàn)的模面設(shè)計(jì)，都通過間隙圖的傳達(dá)，依靠nc編程的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，在這里nc編程也不再是單純的實(shí)現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的加工，它實(shí)際上也參與到模面設(shè)計(jì)中來了。因此，間隙圖的應(yīng)用也是精細(xì)模面設(shè)計(jì)的一種必然。
如何適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)
提高材料利用率
對(duì)于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設(shè)計(jì)的第一大事。只要把材料利用率提高幾個(gè)百分點(diǎn)，模具的成本就可乎略不計(jì)了。如果一套模具40萬人民幣，只相當(dāng)于100噸鋼板的價(jià)格，以壽命50萬件計(jì)算，平均每件節(jié)約0.2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費(fèi)用了。
減少?zèng)_壓工序
模具設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是，零件的合并，左右對(duì)稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個(gè)件合成一個(gè)件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對(duì)降低沖壓的成本起關(guān)鍵作用。例如：豐田把整車制件的模具系數(shù)，由過去的3點(diǎn)幾降到2左右。
沖壓自動(dòng)化
為適應(yīng)沖壓線完全自動(dòng)化，模具必須考慮機(jī)械手上下料，廢料的自動(dòng)排出，氣動(dòng)、自動(dòng)和傳感裝置普遍采用等等。
模具的快速換裝
沖壓線的換模時(shí)間，也成為一個(gè)模具設(shè)計(jì)必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動(dòng)代替雙動(dòng)，模具自動(dòng)卡緊，換模不換氣頂桿等等。
模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)加工
設(shè)計(jì)有兩種目的：一個(gè)是面向設(shè)計(jì)本身，一個(gè)是面向制造。設(shè)計(jì)者在畫圖過程中逐步完善自己的設(shè)計(jì)思路，圖畫完了，自己也清楚了，因此圖紙首先要設(shè)計(jì)者自己看得方便，并使設(shè)計(jì)的工作效率高。另一方面，設(shè)計(jì)要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。
我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到不同的生產(chǎn)工藝流程決定了圖紙的表達(dá)形式。傳統(tǒng)的模具總裝圖加零件圖的形式，適應(yīng)的是非框架結(jié)構(gòu)的模具生產(chǎn)。采用大型數(shù)控銑加工以后，模具總成圖成為更好的形式。在全面應(yīng)用cad設(shè)計(jì)之后，如果生產(chǎn)方式?jīng)]變，那么二維設(shè)計(jì)和總圖設(shè)計(jì)也不會(huì)變，只是把圖板換成了屏幕和鍵盤。我公司在97年曾一度改二維設(shè)計(jì)為三維實(shí)體設(shè)計(jì)，然而效果并不好，設(shè)計(jì)效率降低、生產(chǎn)上也沒有得多少實(shí)惠。
豐田在cad三維實(shí)體設(shè)計(jì)與制造緊密相配合方面為我們提供了比較成功的經(jīng)驗(yàn)。
01
實(shí)體設(shè)計(jì)
豐田的模具設(shè)計(jì)已全部采用三維實(shí)體設(shè)計(jì)，應(yīng)用的軟件為enginner。
模面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分開
豐田把模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模面設(shè)計(jì)完全分開的，前者是實(shí)體設(shè)計(jì)，后者仍然是曲面設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中模面部分只是示意性的，可用于實(shí)型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡(jiǎn)化了模具實(shí)體設(shè)計(jì)，這種簡(jiǎn)化對(duì)三維實(shí)體設(shè)計(jì)的成敗很重要。
取消二維圖紙
尺寸標(biāo)注大約占繪圖工作量的40%，豐田不繪制傳統(tǒng)意義上的二維圖紙，也就完全省去了這一部分的工作量。取而代之的是根據(jù)各工序需要，給出必須的三維立體簡(jiǎn)圖，和標(biāo)注必要尺寸的平面簡(jiǎn)圖。如果從三維設(shè)計(jì)出發(fā)，最終得二維圖的結(jié)果，那把一個(gè)三維實(shí)體轉(zhuǎn)變成符合人看圖習(xí)慣的二維圖，將是非常費(fèi)時(shí)、費(fèi)事的，設(shè)計(jì)出的實(shí)體變得毫無價(jià)值，這顯然違背了實(shí)體設(shè)計(jì)的初衷，豐田的成功之處就是沒有這么做。
搭積木和編輯式設(shè)計(jì)
三維實(shí)體設(shè)計(jì)采用搭積木式設(shè)計(jì)，依靠三維標(biāo)準(zhǔn)件和典型結(jié)構(gòu)庫，使模具結(jié)構(gòu)極大的標(biāo)準(zhǔn)化，變二維繪圖構(gòu)思為三維立體布置。同時(shí)大量借用已有的相似模具結(jié)構(gòu)，經(jīng)過簡(jiǎn)單編輯、修改，完成新模設(shè)計(jì)。這對(duì)設(shè)計(jì)者來說，是觀念上的一場(chǎng)革命，如果還墨守成規(guī)，先畫平面圖再生成立體型，那三維設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)就成了負(fù)擔(dān)，效率太低了。
干涉檢查
在二維設(shè)計(jì)中，往往設(shè)計(jì)者并沒有真正的建立起三維的模具形象，對(duì)復(fù)雜的空間問題只能靠斷面圖，一旦經(jīng)驗(yàn)不足，考慮不周，空間干涉就再所難免。三維實(shí)體設(shè)計(jì)最直接的好處，就是非常直觀方便的干涉檢查，甚至可以作運(yùn)動(dòng)干涉分析。以往二維圖設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)老大難問題，在實(shí)體設(shè)計(jì)面前迎刃而解。
實(shí)體設(shè)計(jì)中的刪繁就簡(jiǎn)
實(shí)體設(shè)計(jì)直接面向制造，它所設(shè)計(jì)的繁簡(jiǎn)因加工需要而定，完全不必考慮人的看圖習(xí)慣。比如：鑄件的倒角，在加工中凹角靠刀具完成，凸角靠人工修整，所以，設(shè)計(jì)中就不必做了；又如：標(biāo)準(zhǔn)件，完全是采購件，在設(shè)計(jì)中也可以變成示意性的簡(jiǎn)單幾何體等等。還有許多設(shè)計(jì)工作，實(shí)際上是靠后序的工藝規(guī)范完成的，如螺釘孔位置，鑲塊形狀等。因加工需要而設(shè)計(jì)是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。
半自動(dòng)設(shè)計(jì)
豐田在實(shí)體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)拉延模等一些結(jié)構(gòu)典型而標(biāo)準(zhǔn)化比較高的模具，已經(jīng)開發(fā)出具有一定功能的輔助程序，做到半自動(dòng)設(shè)計(jì)。比如：拉延模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般都交給，新手、女職員來完成，設(shè)計(jì)一套模全部工作也用不了一周時(shí)間。
02
實(shí)行數(shù)控加工
實(shí)體設(shè)計(jì)的第一個(gè)用途，就是鑄件泡沫實(shí)型完全采用數(shù)控加工。豐田的實(shí)型模是用一整塊矩形泡沫數(shù)控加工出來的。實(shí)型的數(shù)控化加工生產(chǎn)，就是通過對(duì)實(shí)體模型的工藝編輯（如：加工面貼加工余量，模型分層編輯等），再經(jīng)過數(shù)控編程，泡沫毛坯下料，數(shù)控加工，人工粘接和修整等幾道工序完成的。在豐田，實(shí)型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場(chǎng)的簡(jiǎn)單人工粘接和修整工作，由臨時(shí)工所充當(dāng)。實(shí)型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實(shí)體設(shè)計(jì)，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細(xì)加工帶來極大的優(yōu)勢(shì)。
03
構(gòu)造面數(shù)控加工
模具構(gòu)造面就是模具型面以外的機(jī)加工面，如：導(dǎo)向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等。這些在豐田也都是靠編程，數(shù)控加工出來的。實(shí)體設(shè)計(jì)為模具的構(gòu)造面數(shù)控編程加工帶來了可能。構(gòu)造面加工編程化，可以大大提高機(jī)加工效率，減少現(xiàn)場(chǎng)的人為操作失誤，提高加工的自動(dòng)化程度。當(dāng)然要做到這一點(diǎn)，除實(shí)體設(shè)計(jì)之外，還要作許多工作，如：自動(dòng)對(duì)刀、刀具管理、加工參數(shù)、編程經(jīng)驗(yàn)等等，這方面我們與豐田的差距就更大，沒有這些基礎(chǔ)，構(gòu)造面的編程加工是不可能的。
豐田通過實(shí)體設(shè)計(jì)真正做到在模具結(jié)構(gòu)上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實(shí)體設(shè)計(jì)才顯示出的它的價(jià)值，兩者應(yīng)該同步發(fā)展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經(jīng)驗(yàn)。
大力發(fā)展高精度模面加工技術(shù)
型面的高精度加工
型面高精度加工主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實(shí)現(xiàn)模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。高精度加工除機(jī)床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術(shù)的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)的。
加工方法包括等高線加工、最大長度順向走刀加工，精加工走刀移行密度達(dá)到0.3mm，同時(shí)改垂直刀為30度角的高速加工等等方法，以提高加工精度。
同時(shí)在凹角清根、凸圓角加工到位、控制模具配合的不等距間隙、最大可能的縮小符型面方面都要加工到位，以實(shí)現(xiàn)模面的精細(xì)加工。
二維刃口的高精度加工
豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達(dá)到按銷定位裝配，合模無須對(duì)間隙的程度。當(dāng)二維刃口整體加工時(shí)，也采用在線測(cè)量的方法來保證凸凹模的合模間隙，二維刃口的高精度最大的好處是能保證制件的修邊毛刺得到很好的控制。
高精度加工的效果
豐田通過高精度加工，使模具精度達(dá)到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標(biāo)。豐田的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃中，由機(jī)加工完成之后到第一次試模之間，只有七個(gè)鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時(shí)間，而沒有鉗工修磨工時(shí)。在豐田，模具一經(jīng)加工完成，基本上不用修圓角、不用開間隙、不用修清根，不對(duì)刃口，不研合，甚至拉延模的型面都不用去刀痕、不推磨，唯一的鉗修就是用油石推磨拉延凸圓角和壓料拉延面。而且第一次試模，無須修模的試壓制件合格率都達(dá)到80%以上。如果不是親眼所見難以讓人置信，這就是精細(xì)模面設(shè)計(jì)和高精度加工的威力。
其他技術(shù)
模具材料
豐田的拉延模材料主要采用球墨鑄鐵而不是目前國內(nèi)流行的合金鑄鐵。球墨鑄鐵焊接性能、可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本比合金鑄鐵要低得多了。修邊刃口材料，選用型材鑲塊而不是符型的鑄鋼，主要是因?yàn)殍T鋼成本要高得多。最值得注意的是，豐田現(xiàn)已經(jīng)大量采用基體與刃口一體化的特殊鑄鐵材料作修邊模，使模具的機(jī)加工成本大為降低。請(qǐng)注意這里的刃口既不堆焊，也不是鋼材，鑄鐵整體刃口只經(jīng)表面火焰淬火，直接用于幾十萬次壽命的薄板料修邊模。而且這種鑄件的成本還不高。
表面處理
豐田的拉延模型面的表面處理，要求較高的采用電鍍，其它模，翻邊、修邊刃口鑲塊基本上采用火焰淬火。日本目前沒有采用離子滲氮技術(shù)，據(jù)豐田人講，也有試用的考慮。對(duì)厚板料長壽命的刃口材料，豐田采用具有自己專利的特殊鋼材，也是火焰淬火。而先加工成型，后整體淬火的方法，由于淬火帶來的變形只能靠人工修整，在豐田沒有見到使用。
模具生產(chǎn)中的檢驗(yàn)
模具是單件生產(chǎn)，保證質(zhì)量是一件非常困難的事，國內(nèi)的模具廠大都配備大量的專職工序質(zhì)檢人員，這嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，但質(zhì)量把關(guān)效果還不佳。豐田是怎么做的呢？
1
工序檢驗(yàn)
豐田人認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量在源頭，設(shè)計(jì)、工藝、編程、機(jī)床、刀具才是質(zhì)量真正的保證，質(zhì)量是生產(chǎn)出來的而不是檢查出來的，因此，模具各序之間沒有專職檢驗(yàn)，只有自檢和互檢，質(zhì)量的把關(guān)靠得是每一個(gè)生產(chǎn)者。
2
型面檢測(cè)
模具的型面也基本沒有測(cè)量檢驗(yàn)。大量的型面檢測(cè)，如測(cè)拉延圓角，拉延筋的修正量，曲面的光順度等主要是為了模面設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)，而不是為了檢驗(yàn)?zāi)＞哔|(zhì)量是否合格。
3
制件檢測(cè)
豐田的產(chǎn)品件檢查，主要靠三維測(cè)量機(jī)進(jìn)行自動(dòng)數(shù)值檢測(cè)，但他們也做驗(yàn)具，驗(yàn)具只起產(chǎn)品件定位支撐的作用。因此驗(yàn)具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有強(qiáng)制卡緊裝置，他們的產(chǎn)品件檢測(cè)幾乎是處于自由狀態(tài)下的檢測(cè)，這對(duì)產(chǎn)品件的符型性是一個(gè)非常嚴(yán)格的要求。
技術(shù)發(fā)展動(dòng)向
前幾年我們看到發(fā)達(dá)國家的汽車模具行業(yè)似乎在萎縮。因?yàn)?，?dāng)時(shí)認(rèn)為模具生產(chǎn)離不開人的手工勞動(dòng)，發(fā)達(dá)國家具有工資成本高、沒有人愿意干這一行等因素，模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。通過豐田的發(fā)展，我們有了一些新的認(rèn)識(shí)，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動(dòng)降到很低，汽車對(duì)模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如模具的使用成本更重要。
從這一點(diǎn)上看，目前我們的模具生產(chǎn)不具什么優(yōu)勢(shì)，這種工業(yè)轉(zhuǎn)移也不會(huì)成潮流，這十多年來，我們通過硬件的技術(shù)引進(jìn)得到的技術(shù)進(jìn)步，并沒有禰補(bǔ)上因人家更加努力的追求技術(shù)進(jìn)步而帶來的新的差距。換個(gè)角度說，如果汽車模具行業(yè)真的向第三世界轉(zhuǎn)移的話，那一定是個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)，目前汽車模具在車身材料沒有突破性變化的情況下，還是有一定的發(fā)展空間和需求的。
01
重點(diǎn)發(fā)展計(jì)算機(jī)技術(shù)
豐田模具制造技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，在于突出計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，越來越多的人從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)前。實(shí)體設(shè)計(jì)加上數(shù)控編程，取代了人工實(shí)型制作和機(jī)床操作。精細(xì)模面設(shè)計(jì)和精細(xì)數(shù)控編程大大減少了鉗修，高精度加工取消了模具的研合、修配?，F(xiàn)在數(shù)控編程人員已超過了現(xiàn)場(chǎng)操作工人，數(shù)控編程的工時(shí)費(fèi)用，超過了機(jī)床的加工工時(shí)費(fèi)50%，編程的周期超過了機(jī)加工周期。計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，目前沒有降低模具成本，但模具生產(chǎn)已從依賴人的技巧轉(zhuǎn)向數(shù)控化的自動(dòng)、半自動(dòng)化生產(chǎn)，這種高精度和無人化加工，使模具和產(chǎn)品件的質(zhì)量有了極大的提高，生產(chǎn)周期大大縮短，計(jì)算機(jī)技術(shù)使模具制造技術(shù)又達(dá)到了一個(gè)新的高度。
相比較就可以看出，國內(nèi)目前的計(jì)算機(jī)應(yīng)用還比較初級(jí)，并不是我們的機(jī)床和軟件不行，而是在應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)上有很大的差距，即使是把豐田的技術(shù)全搬來，真正做到那種效果，也不是一件容易的事。
02
消滅鉗工
原來我們認(rèn)為，模具這種單件生產(chǎn)、型面復(fù)雜的產(chǎn)品，離開手工是不可能的，而豐田提出要消滅鉗工。消滅鉗工是一種目標(biāo)，主要是指極大減少或完全避免修磨和調(diào)整鉗工（裝配鉗工還是要的）。正如我們?cè)谇懊嫠榻B的，目前豐田的這一目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，除修磨拉延面和拉延凸圓角外，推磨、修模和調(diào)配鉗修，已大部分屬于異?；蚨[補(bǔ)設(shè)計(jì)、制造的缺陷，不再是一件必要的和正常的工作。
我們舉個(gè)例子，拉延模型面的光潔度歷來是我們強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，過去為達(dá)到這一點(diǎn)主要是靠鉗工推磨。為減少或不推磨，就要減少銑削刀痕余量，有人主張采用垂直型面加工的五軸銑床，也有采用數(shù)控型面磨。這些豐田也都采用過，但實(shí)踐證明，五軸機(jī)床成本高、效率低，編程十分困難，效果也十分不理想。最后，豐田采用高速、小移行的三軸銑削加工方式，得到高精度型面，把圓角人工推磨，而其他型面干脆不修磨，模面帶刀痕拉延。
結(jié)果證明，雖然模面談不上光潔度（還帶刀痕呢），但即使是表面質(zhì)量要求很高的轎車外板件，除制件內(nèi)表面有一些拉痕外，對(duì)有用的制件外表面沒有任何不良影響，就是需要電鍍的那些模面，也同樣是帶刀痕電鍍。據(jù)說德國和美國有些汽車模具廠也早已廢除了型面推磨。這對(duì)那些追求模具表面光潔度的人來說，真是命運(yùn)開了一個(gè)大玩笑。同樣，對(duì)型面凹角采用清虧，立面加工采用30度頭防讓刀，用不等間隙控制制件成型壓力等等各種方法，現(xiàn)在凸凹模的配合精度，使研合和鉗修失去意義。
因此，某種意義上的消滅鉗工，不再是一個(gè)夢(mèng)。當(dāng)然，在國內(nèi)，目前一個(gè)模具廠怎樣說服用戶接受這種帶刀痕的模具還是一個(gè)大課題。
03
一體化加工
豐田的機(jī)加工車間現(xiàn)場(chǎng)，有三種數(shù)控加工線：第一種是由幾臺(tái)床身可互換的數(shù)控機(jī)床組成的加工線，一條線里包括底面加工、臥銑、粗銑、精銑各種機(jī)床，配套分工明確，工件換機(jī)床時(shí)不必重新裝卡找正，這條流水線大約是80年代的產(chǎn)品。第二種是帶立體倉庫的無人職守的揉性加工機(jī)群，這是90年代初的產(chǎn)物。第三種是近年才投入使用的粗精加工一體化、高速、高精度、五面加工中心。第一種加工線，它的單機(jī)就是我們目前使用的數(shù)控機(jī)床，但機(jī)床為多工作臺(tái)式，它的不重新裝卡找正方面效率很高，而我們還基本上停留在單機(jī)作業(yè)的水平上，很值得我們借鑒。對(duì)于揉性加工機(jī)群，雖然很先進(jìn)，但操作起來很困難，準(zhǔn)備工作和時(shí)間很長，如果沒有很大量的精加工任務(wù)，使用起來并不實(shí)用，就是在豐田也是如此，看來這不是一個(gè)成功的方向。
一體化加工中心是目前正在發(fā)展的最新技術(shù)，它的優(yōu)點(diǎn)是，集各種機(jī)床優(yōu)點(diǎn)之大成，除底面加工之外，一次裝卡，粗、精、臥，高功率、高精度、高速面面俱到，十八班武藝樣樣精
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。
內(nèi)容全面：從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖，到齒圈壓板精沖，再到特種精沖的對(duì)向凹模精沖、往復(fù)精沖、閉擠式精沖等都進(jìn)行了詳盡的論述 重點(diǎn)突出：對(duì)于工程上廣泛應(yīng)用的齒圈壓板精沖，無論是成形機(jī)理、工程問題德理論解析，還是精沖工藝模具設(shè)計(jì)方法，以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關(guān)工藝等進(jìn)行了詳盡的論述。
軸類零件由于材料、結(jié)構(gòu)原因、復(fù)雜加工流程以及熱處理過程，在內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，早期是采取人工校直、液壓機(jī)校直，憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)定壓力、壓下量。為了適應(yīng)高精度、大批量生產(chǎn)需求，自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)運(yùn)而生， 1994年就有國產(chǎn)自動(dòng)校直機(jī)投入市場(chǎng)。目前汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)、進(jìn)口自動(dòng)校直機(jī)應(yīng)用廣泛，檢測(cè)精度、報(bào)警靈敏度也不斷提高。
基本概況、發(fā)展歷程、應(yīng)用前景、生產(chǎn)模式
連續(xù)模的維護(hù)，須做到細(xì)心、耐心、按部就班，切忌盲目從事。因故障修模時(shí)需附有料帶，以便問題的查詢。打開模具，對(duì)照料帶，檢查模具狀況，確認(rèn)故障原因，找出問題所在，再進(jìn)行模具清理，方可進(jìn)行拆模。拆模時(shí)受力要均勻，針對(duì)卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內(nèi)導(dǎo)柱上的模具結(jié)構(gòu)，其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出，卸料板的傾斜有可能導(dǎo)致模具內(nèi)凸模的斷裂。
沖壓件是常件的金屬件，在沖壓前，要對(duì)沖壓件下料，這時(shí)，往往要對(duì)沖壓件展開計(jì)算
看了前面的文章是否還對(duì)汽車機(jī)械部分的工作原理沒有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，下面就為大家整理了一些汽車機(jī)械工作原理的動(dòng)圖，讓你三分鐘秒懂!
全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法，目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點(diǎn)焊以及激光焊等工藝。本次研究針對(duì)其中的點(diǎn)焊技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對(duì)鋁點(diǎn)焊工藝相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，后一部分對(duì)其應(yīng)用流程進(jìn)行描述。
模具材料是每位模具人必須掌握的知識(shí)，合理使用材料對(duì)模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢？
在工業(yè)產(chǎn)品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中，如何提高直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的模具質(zhì)量是一項(xiàng)重要的任務(wù)。在模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質(zhì)量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質(zhì)量和使用壽命，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量。
工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用投資資助。鼓勵(lì)工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，對(duì)用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用項(xiàng)目，擇優(yōu)按照不超過項(xiàng)目設(shè)備、軟件和技術(shù)服務(wù)實(shí)際投資額8%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，最高300萬元。
汽車覆蓋件成形過程中，壓料面上各部位的進(jìn)料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來進(jìn)行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動(dòng)、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設(shè)計(jì)是沖壓模具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)改變生活！
6月初，中國汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產(chǎn)，無疑加快了長城汽車的全球化進(jìn)展，為中國汽車品牌探索出全球化路徑，并助力中國經(jīng)濟(jì)在全球市場(chǎng)尋求新的空間。
學(xué)機(jī)械，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要經(jīng)歷過多少錯(cuò)誤，走過多少彎路，不斷從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能按照客戶的要求設(shè)計(jì)出滿意的產(chǎn)品，甚至成為這一行的大師。是的，經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我們個(gè)人的設(shè)計(jì)之路是一筆寶貴的財(cái)富，不管是自己的經(jīng)驗(yàn)，還是別人的經(jīng)驗(yàn)，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設(shè)計(jì)老鳥的設(shè)計(jì)心得。
鍛壓工藝過程設(shè)計(jì)是鍛件生產(chǎn)中最重要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。
鋼自奧氏體化溫度實(shí)施淬火時(shí)，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，在馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度區(qū)間內(nèi)快速冷卻，由于會(huì)產(chǎn)生過大的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往往導(dǎo)致工件的變形或開裂。1992年，烏克蘭科學(xué)院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過長期研究發(fā)現(xiàn)，工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當(dāng)冷卻速度超過某一數(shù)值后，進(jìn)一步增大冷卻速度，反而使淬火開裂幾率下降，甚至不發(fā)生開裂，鋼的力學(xué)性能得到改善，工件的使用壽命延長。
在任何電鍍?nèi)芤褐?，由于水分子的離解，總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此，電鍍過程中，在陰極析出金屬（主反應(yīng)）的同時(shí)，伴有氫氣的析出（副反應(yīng)）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴(yán)重的質(zhì)量隱患之一，析氫嚴(yán)重的零件在使用過程中就可能斷裂，造成嚴(yán)重的事故。表面處理技術(shù)人員必須掌握避免和消除氫脆的技術(shù)，以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國內(nèi)制造企業(yè)實(shí)力的提升，很多工廠開始大舉購買更好的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。然而，有些工廠使用這些設(shè)備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內(nèi)設(shè)備就開始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬個(gè)易拉罐；涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個(gè)；鋁罐縮頸需要11個(gè)工步。。。
熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實(shí)際應(yīng)用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，這時(shí)熱處理工藝是必不可少的。
座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由大量的精沖部件組成。在這個(gè)領(lǐng)域模具與生產(chǎn)技術(shù)方面的高精度要求是至關(guān)重要的。 與此對(duì)應(yīng)的是，客戶也在要求更方便的調(diào)節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對(duì)座椅調(diào)節(jié)器精沖部件的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，我們?cè)谶@類典型的精沖零件，例如座椅調(diào)高器、傾斜度調(diào)節(jié)和座椅調(diào)角器等的核心競(jìng)爭(zhēng)力也不斷地被夯實(shí)。
當(dāng)我們?cè)谕粋€(gè)文件中有多個(gè)工件要加工的，或者一個(gè)工件要加工多個(gè)面的，我們可能會(huì)分多個(gè)圖層，并設(shè)定多個(gè)加工坐標(biāo)，也會(huì)作出很多個(gè)程式。圖檔做好保存后，在短時(shí)間內(nèi)我們可以能清楚地記得每個(gè)程式所對(duì)應(yīng)的工件或加工面。但時(shí)間過久了，回過頭來修模改?；蛘哒{(diào)程序重新加工多一件，我們可能就要再花點(diǎn)時(shí)間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對(duì)應(yīng)的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應(yīng)用。
如果鍛件有很多線要畫，一般應(yīng)從劃線基準(zhǔn)開始。劃線基準(zhǔn)就是劃線時(shí)用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時(shí)，合理地選擇劃線基準(zhǔn)是做好劃線工作的關(guān)鍵，直接影響劃線與速度。因此，在劃線前應(yīng)對(duì)圖紙有關(guān)要求和劃線件的具體情況要進(jìn)行認(rèn)真分析，找出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，使劃線基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)盡量一致，以消除基準(zhǔn)不一致所產(chǎn)生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線基準(zhǔn)線（面）
鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時(shí)是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當(dāng)，最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡(jiǎn)單介紹一些鍛件中常見的缺陷。
德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預(yù)示著汽車工業(yè)的開始，在隨后的130年的發(fā)展長河中，汽車已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平?，F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家機(jī)械水平的重要標(biāo)志之一。
三分車工七分刀具，想干好車床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細(xì)長軸，薄壁套等，并學(xué)會(huì)使用中心架和跟刀架。
Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強(qiáng)度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會(huì)隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。
針對(duì)新一代汽車鋼“高強(qiáng)、減重”這一重大需求，東北大學(xué)“先進(jìn)冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團(tuán)隊(duì)在高性能冷軋汽車鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進(jìn)展：開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應(yīng)用于北汽新能源純電動(dòng)兩座車型”LITE”側(cè)防撞區(qū)；在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級(jí)淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術(shù)，其中全球首創(chuàng)的基于一步過時(shí)效處理的980MPa級(jí)Q&P鋼已批量化生產(chǎn)，強(qiáng)塑積可達(dá)27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路，提高了產(chǎn)品組織均勻性，保證了高強(qiáng)鋼強(qiáng)塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強(qiáng)韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，有助于推動(dòng)我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長的時(shí)間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進(jìn)行金相分析，往往找不到產(chǎn)生的原因，即算牽強(qiáng)附會(huì)找到了一些原因，也不是實(shí)際的原因。
1系：特點(diǎn):含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強(qiáng)度低,不可熱處理強(qiáng)化. 應(yīng)用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗(yàn),化學(xué)工業(yè)及特殊用途。
不論是飛機(jī)、輪船、汽車，還是手機(jī)、相機(jī)、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專英講到發(fā)動(dòng)機(jī)，都回顧一下這個(gè)短片。今年順便翻譯幾個(gè)難句！
Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。 Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進(jìn)高強(qiáng)鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車制造商。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長的產(chǎn)量，各種自動(dòng)化生產(chǎn)線應(yīng)運(yùn)而生，并隨著不件產(chǎn)品的特征需求，被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)選擇不同的生產(chǎn)方式，文章對(duì)常見的沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行分類：級(jí)進(jìn)模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓，并對(duì)各生產(chǎn)線特點(diǎn)及選擇方式作以簡(jiǎn)要剖析。
1、模具的制造精度 鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂，從而降低模具的精度，甚至報(bào)廢。
隨著客戶對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，整平度也就變成了重要的參數(shù)，傳統(tǒng)的方式比較低下，參看文章【知識(shí)】如何進(jìn)行鈑金件的矯正？，矯平機(jī)變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機(jī)呢？
球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強(qiáng)度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機(jī)械臺(tái)架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1，2]，1-2MW的機(jī)組需15噸球鐵件，4.5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬噸。其材質(zhì)在歐洲牌號(hào)是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強(qiáng)度、伸長率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿(mào)易增長和國內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴(kuò)大，對(duì)低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內(nèi)一些研究工作者對(duì)高韌性球鐵QT400-18進(jìn)行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國內(nèi)由于高純?cè)牧系南拗埔约捌髽I(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因，生產(chǎn)過程中有一些工作需要
在生產(chǎn)中, 有時(shí)會(huì)出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷?！庇捕炔蛔恪庇袃煞N表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個(gè)工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點(diǎn)。當(dāng)出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時(shí), 要用硬度試驗(yàn)或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。
法國Les Mureaux的Prodways集團(tuán)是GroupeGorgé的子公司，已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。
用于各行業(yè)的鋼材品種達(dá)數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。
一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號(hào)
軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。 高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，研究工作任在繼續(xù)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。
現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機(jī)時(shí)間，如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應(yīng)器必須與原來替換的感應(yīng)器性能完全一個(gè)樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺(tái)淬火機(jī)床上多工位工作。例如左、右兩個(gè)工位同時(shí)淬兩個(gè)同樣的工件，如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質(zhì)量即會(huì)不一致，為保證感應(yīng)器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。
是在焊接時(shí)高溫下產(chǎn)生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同（低合金高強(qiáng)鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。
汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù)
在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時(shí)更換，會(huì)對(duì)行車安全帶來一定隱患
近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不斷投入具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的新車型搶占市場(chǎng)，與此同時(shí)，用于生產(chǎn)汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。
6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律
模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術(shù)語，后期會(huì)陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮?dú)鈴椈伞钡?。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進(jìn)行考慮。
模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計(jì)師不愿意做，很多非專業(yè)設(shè)計(jì)拉伸模的模具廠都不愿意接單。
用座標(biāo)網(wǎng)格試驗(yàn)法分析。拉深時(shí)壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強(qiáng)迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產(chǎn)生塑性變形而流進(jìn)凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)：底部網(wǎng)格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。
鍛件是制造產(chǎn)品的第一步，需要對(duì)鍛件進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機(jī)上進(jìn)行的，將要成型的板材放置在彎板機(jī)上，用升降杠桿將制動(dòng)片提起，工件滑動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫缓髮⒅苿?dòng)片降低到要成型的板材上，通過對(duì)彎板機(jī)上的彎曲杠桿施力而實(shí)現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電、石油化工等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
模具中，不管是新開模具還是量產(chǎn)模具都難免會(huì)出現(xiàn)一些機(jī)械類問題，尤其是新開設(shè)的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。
模具技術(shù)水平的高低是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志，隨著我國工業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個(gè)重要的途徑是將模具與自動(dòng)化結(jié)合，本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動(dòng)化技術(shù)探索經(jīng)驗(yàn)，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。
航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進(jìn)制造技術(shù)。美國惠普公司研制的F119發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司的F120發(fā)動(dòng)機(jī)，法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，英國、德國、意大利和西班牙四國聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)。這些代表世界先進(jìn)水平的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的共同特點(diǎn)是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的新材料。
當(dāng)我們接到一副新模具需打樣試模時(shí)，我們總是渴望能早一些試出一個(gè)結(jié)果且禱求過程順利以免浪費(fèi)工時(shí)并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù)，2019 ,44(6):41-45. Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級(jí)跑車全自動(dòng)化智能生產(chǎn)線，場(chǎng)面比跑車本身都震撼！
沖壓快速線共有4臺(tái)機(jī)器人及2臺(tái)壓力機(jī)模型。包含四個(gè)生產(chǎn)流程：包含拆垛，視覺對(duì)中上料，壓機(jī)間搬運(yùn)，線尾下料。
沖壓加工是通過模具對(duì)工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標(biāo)準(zhǔn)、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實(shí)際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、運(yùn)用安全可靠的工藝方案。
1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程 1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙 1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核 1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰 2 樣品控制流程 現(xiàn)場(chǎng)提供樣品→自檢→品管部檢測(cè)→檢測(cè)報(bào)告→檢測(cè)報(bào)告確認(rèn)→工程部→客戶
模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好，會(huì)存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計(jì)過程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？
我們需知道,在進(jìn)行模具拆模之前,連續(xù)模的維護(hù)須做到細(xì)心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時(shí)需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進(jìn)行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進(jìn)
一、從廢料情況看出的信息 廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會(huì)出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會(huì)呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。 過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。 一個(gè)理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點(diǎn)來看，通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。
液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì)，使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達(dá)1000MPa），與此同時(shí)在管坯兩端通過軸向沖頭向內(nèi)施加推力進(jìn)行補(bǔ)料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件，如圖1所示，目前該技術(shù)在汽車零部件制造當(dāng)中的應(yīng)用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。
精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費(fèi)，著眼于整個(gè)生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下，生產(chǎn)流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義。
沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。
回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象，它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時(shí)在試作或生產(chǎn)中確實(shí)非常讓人頭痛的
6005A鋁合金擠壓型材的強(qiáng)度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材，我們采用從德國聯(lián)合鋁業(yè)公司引進(jìn)的氣幕鑄造生產(chǎn)線，開發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機(jī)擠壓型材，以此類推，滿足各類機(jī)臺(tái)適用6004A鋁棒生產(chǎn)。
在價(jià)值流程圖、精益生產(chǎn)遠(yuǎn)景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個(gè)獨(dú)立的改善項(xiàng)目被賦予了新的意義，使員工十分明確實(shí)施該項(xiàng)目的意義，持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。
一、鉬對(duì)鋼的顯微組織及熱處理的影響 1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。 2）當(dāng)鉬含量較低時(shí)，與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體，含量較高時(shí)可形成鉬的特殊碳化物。 3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強(qiáng)，而稍遜于錳。 4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時(shí)，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時(shí)，鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。
1、在設(shè)計(jì)料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺(tái)面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。
制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設(shè)計(jì)水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然，認(rèn)為自己做過那么多的模具怎么會(huì)沒有精密觀念？其實(shí)，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發(fā)是否追求細(xì)節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)過程絕不允許有“差不多”的概念存在。
1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達(dá)到58℃？ 進(jìn)行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達(dá)到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會(huì)很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進(jìn)一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)銅冶煉行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動(dòng)銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)商有關(guān)部門，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料，針對(duì)不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效?；诖?，本文主要針對(duì)影響冷沖壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進(jìn)行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì)：績(jī)效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。 正因?yàn)槿绱?，?dāng)你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時(shí)，會(huì)看到車間會(huì)有很多安全燈系統(tǒng)，通?？偨?jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個(gè)安全燈的作用就是當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，可以拉下安全燈線，點(diǎn)亮安全燈使生產(chǎn)線暫停，豐田公司中任何一個(gè)員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮，警鈴就會(huì)響起，小組領(lǐng)導(dǎo)便會(huì)命令暫停生產(chǎn)。各類工程師、管理人員也會(huì)立即親自趕到現(xiàn)場(chǎng)、掌握現(xiàn)實(shí)情況。
模具產(chǎn)品類型很多，要說比較有技術(shù)含量的我認(rèn)為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難，設(shè)計(jì)計(jì)算是個(gè)難點(diǎn)，模具設(shè)計(jì)完成試模又是一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)于設(shè)計(jì)者來說，需要有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)才能設(shè)計(jì)出相對(duì)合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀形態(tài)先進(jìn)行大致區(qū)分，橫向一般與母材無關(guān)，縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。 裂紋兩側(cè)有脫碳，肯定是鍛造過程中產(chǎn)生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。
精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進(jìn)模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導(dǎo)致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進(jìn)與追尋階段，到達(dá)乃至逾越國際先進(jìn)水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實(shí)技能的支撐。
豐田現(xiàn)場(chǎng)5S管理（目前豐田只叫4S管理）
多工位級(jí)進(jìn)沖壓模是由多個(gè)工位組成，各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級(jí)進(jìn)沖壓模。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解?，F(xiàn)代汽車早已不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。
大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個(gè)零件形狀都是獨(dú)特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？
沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。
翻邊工藝是什么？ 我們?cè)陬A(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時(shí)也可不預(yù)先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。
汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點(diǎn)。通過分析鋁合金板的特點(diǎn)對(duì)沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具開發(fā)方面需要注意的事項(xiàng)。
德媒稱,中國不僅是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),而且是最大的生產(chǎn)國。今年1月至9月,中國批準(zhǔn)87.1萬輛電動(dòng)汽車上路,德國同期批準(zhǔn)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。
美國頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)，這才是工匠啊
模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴(yán)重影響模具的質(zhì)量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報(bào)廢，因此，減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，分析其產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。
機(jī)械、模具加工常見鋼材料及其特征
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場(chǎng)多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時(shí)省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要，實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)、自動(dòng)送料系統(tǒng)與機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)三大模塊的有效整合，是一大進(jìn)步。
在工裝夾具的設(shè)計(jì)和制造、使用和修理中，常常會(huì)遇到因材料及熱處理選擇不當(dāng)而發(fā)生的問題，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問題時(shí)，往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)，還需要對(duì)工裝夾具結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改。
上模座下平面對(duì)上平面的平行度：將上模座放在測(cè)量平板上，用測(cè)量?jī)x器觸及被測(cè)表面，沿凹模周界的對(duì)角線測(cè)量被測(cè)表面，取各條測(cè)量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。
一、管材的分類 1、按生產(chǎn)方法分類 （1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 （2）焊管 （a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管 （b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同 1-2 模具內(nèi)在壓力不足 1-3 模具冷卻不充分 1-4 由于冷卻時(shí)間不足而產(chǎn)生的變形
我們先來看看下面這個(gè)產(chǎn)品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個(gè)大長孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm
SKF滾動(dòng)軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻
激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用
機(jī)床導(dǎo)軌竟然有這么多種類！你都知道嗎?
利用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行背門的輕量化設(shè)計(jì)，提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。將反饋機(jī)制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過程，搭建了一套適應(yīng)性強(qiáng)、擬合和預(yù)測(cè)精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過優(yōu)化，提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時(shí)材料成本不大幅提高的前提下，分別實(shí)現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當(dāng)?shù)暮附庸に噥肀ＷC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學(xué)成分來調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問題。對(duì)于一般焊接結(jié)構(gòu)來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來決定。
在這個(gè)讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實(shí)驗(yàn)過程中，展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實(shí)力，最終達(dá)到了20310mm/min 的超高的進(jìn)給速度：
模具不管是新模還是量產(chǎn)模，因?yàn)楦鞣N原因都會(huì)存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。 針對(duì)這種情況給大家總結(jié)一些實(shí)戰(zhàn)案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。
六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個(gè)螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？
在哪幾種情況下會(huì)造成伺服電機(jī)抖動(dòng)？怎樣才能解決這些伺服電機(jī)抖動(dòng)帶來的問題？分別是怎么解決的
模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯(cuò)誤問題，規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu)，能更好的打出合格產(chǎn)品，下面就一起來看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。
鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造中，特別是對(duì)于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應(yīng)用面尤為廣泛和重要。
冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。
SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時(shí)換?！?，通常叫快速換模，也叫快速換產(chǎn)，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
