壁破裂
這種缺陷一般出現(xiàn)在方筒角部附近的側(cè)壁，通常，出現(xiàn)在凹模圓角半徑（rcd）附近。在模具設(shè)計階段，一般難以預(yù)料。破裂形狀如圖1所示，即倒W字形，在其上方出現(xiàn)與拉深方向呈45°的交叉網(wǎng)格。交叉網(wǎng)格象用劃線針劃過一樣，當尋找壁破裂產(chǎn)生原因時，如不注意，往往不會看漏。它是一種原因比較清楚而又少見的疵病。方筒拉深，直邊部和角部變形不均勻。隨著拉深的進行，板厚只在角部增加。從而，研磨了的壓邊圈，壓邊力集中于角部，同時，也促進了加工硬化。為此，彎曲和變直中所需要的力就增大，拉深載荷集中于角部，這種拉深的行程載荷曲線如圖2所示，載荷峰值出現(xiàn)兩次。
圖1 方筒壁破裂
圖2 方筒拉深時，凸模行程與拉深載荷的關(guān)系
第一峰值與拉深破裂相對應(yīng)，第二峰值與壁破裂相對應(yīng)。就平均載荷而言，第一峰值最高。就角部來說，在加工后期由于拉深載荷明顯地向角部集中，在第二峰值就往往出現(xiàn)壁破裂。與碳素鋼板（軟鋼板）相比較，18—8系列不銹鋼由于加工硬化嚴重，容易發(fā)生壁破裂。即使拉深象圓筒那樣的均勻的產(chǎn)品，往往也會發(fā)生壁破裂。原因及消除方法
（1）制品形狀。① 拉深深度過深。由于該缺陷是在深拉深時產(chǎn)生的，如將拉深深度降低即可解決。但是必須按圖紙尺寸要求進行拉深時，用其他方法解決的例子也很多。② rd、rc過小。由于該缺陷是在方筒角部半徑（rc）過小時發(fā)生的，所以就應(yīng)增大rc。凹模圓角半徑（rd）小而進行深拉深時，也有產(chǎn)生壁破裂的危險。如果產(chǎn)生破裂，就要好好研磨（rd），將其加大。
（2）沖壓條件。① 壓邊力過大。只要不起皺，就可降低壓邊力。如果起皺是引起破裂的原因，則降低壓邊力必須慎重。如果在整個凸緣上發(fā)生薄薄的折皺，又還在破裂地方發(fā)亮，那就可能是由于緩沖銷高度沒有加工好，模具精度差，壓力機精度低，壓邊圈的平行度不好及發(fā)生撞擊等局部原因。必須采取相應(yīng)措施。是否存在上述因素，可以通過撞擊痕跡來加以判斷，如果撞擊痕跡正常，形狀就整齊，如果不整齊，則表明某處一定有問題。② 潤滑不良。加工油的選擇非常重要。區(qū)別潤滑油是否合適的方法，是當將制品從模具內(nèi)取出來時，如果制品溫度高到不能用手觸摸的程度，就必須重新考慮潤滑油的選擇和潤滑方法。在拉深過程中，最重要的因素之一是不能將潤滑油的油膜破裂。凸模側(cè)壁溫度上升而使材料軟化，是引起故障的原因。因此，在進行深拉深時，要盡量減少拉深引起的磨擦，另外，還需要同時考慮積極的冷卻方案。③ 毛坯形狀不當。根據(jù)經(jīng)驗，在試拉深階段產(chǎn)生壁破裂時，只要改變毛坯形狀，就可消除缺陷，這種實例非常多。拉深方筒時，首先使用方形毛坯進行拉深，rd部位如果產(chǎn)生破裂，就對毛坯四角進行切角。在此階段，如果發(fā)生倒W字形破裂和網(wǎng)格疵病，則表示四角的切角量過大。切角的形狀，如拉深時凸緣四角產(chǎn)生凹口，只要切角量適當減小一些，就可消除，同時還可制止破裂。④ 定位不良。切角量即使合適，但如毛坯定位不正確，就會象切角過大那樣，仍要產(chǎn)生破裂。另外，當批量生產(chǎn)時，使用三點定位裝置時，定位全憑操作者的手感，這時往往會產(chǎn)生壁破裂。⑤ 緩沖銷接觸不良。只要將緩沖銷的長度作適當調(diào)整，缺陷即可消除。
（3）模具問題。① 模具表面粗糙和接觸不良。在研磨凹模面提高表面光潔度的同時，還要達到不形成集中載荷的配合狀態(tài)。② 模具的平行度、垂直度誤差。進行深拉深時，由于模具的高度增加，所以凸?；虬寄５拇怪倍取⑵叫卸染筒?，當接近下死點時，由于配合和間隙方面的變化，就成為破裂的原因。因此，模具制作完畢之后，必須檢查其平行度和垂直度。③ 拉深筋的位置和形狀不好。削弱方筒拉深時角部的拉深筋的作用。
（4）材料① 拉伸強度不夠。② 晶粒過大，容易產(chǎn)生壁部裂紋，故應(yīng)減小材料之晶粒。③ 變形極限不足，因此要換成r值大的材料。④ 增加板材厚度，進行試拉深。
側(cè)壁縱向裂紋
如圖1所示，如果加工初期受到壓縮變形，加工后期受到拉伸變形，可能產(chǎn)生縱裂紋。（1）制品形狀。① 拉深深度過大。脹形超過極限而引起縱向裂紋；另外，在精整時，縱向或橫向脹形若超過極限，也會引起破裂。總之，破裂的直接原因，與脹形超限是一致的。因此，超過變形極限而產(chǎn)生破裂，從形式上講，就是拉深深度過深，如果降低拉深深度，成形條件就會變好。
圖1 側(cè)壁縱向裂紋
② 凹模圓角半徑（rd）過小。由于是脹形變形，如果超過材料所具有的變形極限，就會產(chǎn)生破裂。因此，合理的rd既能防止凸緣部裂紋的產(chǎn)生，又能補充材料。作為改善材料流入條件的方法之一，是增大凹模圓角半徑（rd）。增大rd雖然防止了破裂產(chǎn)生，但這時的rd比圖紙尺寸大，為使rd達到圖紙要求，應(yīng)增加一道精整工序。（2）沖壓條件。① 壓邊力過大。調(diào)整拉深力最基本的方法是調(diào)整壓邊力。如果產(chǎn)生破裂，并且凸緣部位發(fā)亮，則是因為壓邊力過大。因此，當有破裂危險時，可稍微降低壓邊力來觀察制品的變化。② 凹模面潤滑不足。隨著壓邊力的增加，潤滑油油膜強度也應(yīng)相應(yīng)提高，使其盡量減少摩擦。③ 毛坯形狀不良。如果毛坯越大，成形條件就會越來越壞。因此，需將毛坯減小到最小限度。即可接近下死點時，毛坯要越過拉深筋，然后進行試拉深。
（3）模具問題。① 拉深筋的形狀和位置不對。使用拉深筋雖然可以防止凸緣產(chǎn)生折皺，但其副作用是阻礙了材料的流入，因此，如果產(chǎn)生破裂的原因是材料流入阻力太大，那末，為了材料容易流入，就需要與毛坯形狀一起綜合分析拉深筋的位置和形狀。② 加工不良。如果模面加工不良，往往不能提高壓邊力。因此，需要用砂輪磨光。
（4）材料。如果超過變形極限，就需要換成更高級的材料，另外，還要增加板材厚度。
凸模肩部相應(yīng)部位裂紋
由于材料的強度不夠，當拉深載荷達到材料破斷載荷時就會發(fā)生此缺陷。 缺陷部位產(chǎn)生于凸模肩R相應(yīng)的部位（rp處），即比沖撞痕線更接近rp的部分。破裂部分的沖撞痕線，因與其他部位不同，可以對下面幾種情況進行觀察檢查：或者被延展；或者在凸緣的上下面有發(fā)亮的部分；或者產(chǎn)生折皺。另外，在側(cè)壁上有時也有發(fā)亮的部分。初期橫向破裂，呈舌狀。如圖1。
圖1 rp部破裂
原因及消除方法 （1）制品形狀。① 拉深深度過大。目前，圓筒、方筒深拉深的極限是在設(shè)計階段確定的。從而，在極限附近進行拉深時，要用表面光潔、平整的材料，綜合模具配合和研磨，加工潤滑油，緩沖壓力，壓力機精度等現(xiàn)場條件，進行試驗拉深。② 凸模半徑（rp）過小。a 將rp修正到適當值。b 圖紙上的rp過小時，首先按適當值進行拉深，然后再增加一道工序，成形所需尺寸。③ 凹模尺寸（rd）過小。a 將rd修正到適當值。b 圖紙上的rd過小時，首先用適當rd值進行拉深，然后再增加一道工序，成形到所需尺寸。④ 方筒的角部半徑（rc）過小。a 將拉深深度減??；b 多增加一道拉深工序；c 換成更高級的材料；d 將板料厚度增加。
（2）沖壓條件。① 壓邊力過大。壓邊力過大時，在凸緣面上不會發(fā)生起皺。防皺壓板面粗糙度，模具配合，間隙，rp，rd，加工油的種類和涂敷條件，緩沖銷造成的壓邊力分布等，都影響防皺壓力。如果有關(guān)拉深的上述這些條件都合適的話，壓邊力就會下降，在起皺之前，不會發(fā)生破裂。壓邊力過大時，由于凸緣面會全面發(fā)亮，所以很容易判斷。② 潤滑不良。拉深加工與潤滑有極為密切的關(guān)系，特別是包含有減薄拉深加工時，必須控制制品溫度的升高。如果是條件好的拉深加工，潤滑油的選擇不成什么問題；條件不好的拉深加工，如果潤滑油選擇不當，就會引起破裂。③ 毛坯形狀不良。在試拉深階段，決定毛坯形狀是重要的工作之一。必須將毛坯形狀限制在最小尺寸。當用方形毛坯進行圓筒拉深時，極限拉深率為0.58左右。另外，如果拉深率過于嚴苛，rp部位的傷痕會產(chǎn)生破裂，如進行切角，就可防止破裂。拉深方筒時可先用方坯進行，這樣可以制造出漂亮的制品，但是如果達到拉深極限，在rcp附近就會產(chǎn)生破裂。如果已經(jīng)破裂，可將毛坯的四角切去一部分。但如果切多了的話，就會產(chǎn)生凸緣起皺，成為產(chǎn)生壁裂紋的原因。④ 毛坯定位不好。即使毛坯形狀良好，但如果調(diào)整位置不好，或者放置方位不對，這時，凸模與毛坯產(chǎn)生錯位，也會產(chǎn)生破裂或起皺。另外，用500噸油壓機，對較大尺寸的拉深件成形時（材料是SUS304），使用粘度低的油就可進行深拉深。當使用粘度高的油進行深拉深時，拉深到高度的1/4，rp部位就會破裂。不銹鋼與軟鋼板相比較，容易受到速度的影響，但如進行充分的冷卻和潤滑，在實際操作中，其他方面的問題比速度問題更重要。當進行高速沖裁時，即使使用一般間隙，切口的全部剪切面都是非常理想的。⑤ 模具安裝不良。該缺陷是由模具安裝不良，上下模不對中所造成的。近來，幾乎所有的模具都備有導(dǎo)向裝置，由于模具不對中產(chǎn)生的故障已很少見。⑥ 緩沖銷的長短不齊。緩沖銷在使用過程中，由于出現(xiàn)壓彎，沖擊傷痕等，往往變得長短不一，拉深過程中，緩沖銷長的部分，由于受到集中載荷而破裂。為了對緩沖銷的長短不一進行檢查，在模具調(diào)整階段，用手來回搖銷，長銷由于集中承受壓邊圈的重量，而變得很重，這是很容易理解的。⑦ 緩沖墊凹凸不平。當壓力機緩沖墊的銷子位置出現(xiàn)凹陷，或者廢料從銷孔落到緩沖墊上，就無法控制緩沖壓力。壓力機如有活動工作臺，由于能進行簡單的清掃或檢修，所以這樣的事故是不會發(fā)生的，但如果是固定工作臺，長期不檢修，一旦使用，往往會發(fā)生事故。⑧ 緩沖銷配備不良。緩沖銷原則上應(yīng)裝配在凸模的周圍，然而，必須有適當?shù)拈g隔。如果壓邊圈很薄，緩沖銷配置不當時，產(chǎn)品的凸緣，在某個緩沖銷部位受到強烈拉力而使其斷裂。這時，凸緣的末端形狀，就會象舌狀樣局部延伸，這是很簡單明白的道理。另外，緩沖銷配置與凸模周邊形狀不一致，凸緣面會起皺，也往往會成為破裂的原因。歸根到底，當壓邊圈很薄，銷子的位置就有明顯的影響，因此，使壓邊圈具有充分的強度，是最基本的問題。⑨ 起皺引起破裂。a 坯料尺寸大于壓邊圈。當坯料尺寸比壓邊圈大時，拉深開始之后，坯料外露部分就產(chǎn)生起皺，它同“拉深筋”的功能一樣，繼續(xù)拉深會使其破裂，在試拉深階段，為了確定“拉深筋”的位置，有時故意使毛坯露在壓邊圈外。一般來說，即使是大坯料局部脹形，其原則仍是毛坯用壓邊圈壓住后再進行加壓。b 壓邊力小。當壓邊力小時，毛坯表面就會起皺，該折皺通過凹模圓角半徑（rd）時，往往會破裂。因此，這種場合，折皺和破裂就混為一體。當用加工硬化程度高的不銹鋼板進行方筒深拉深時，如圖1所示的角部凸緣部位，有一光亮部分，在靠近rd處產(chǎn)生折皺。該折皺就是產(chǎn)生破裂的原因，rd部分如果破裂，首先要提高壓邊力，消除折皺，這是頭等重要的事情。決不要增大rd或者降低壓邊力。光亮部分是由于坯料厚度增加，承受集中載荷所致，因此，在提高壓邊力的同時，把模具間的接觸點到刮目相看平，消除材料增厚的部分；如呈分布載荷，則可消除凸緣面起皺，而使材料的流入變得容易。c 凹模半徑（rd）過大。rd過大時，就會在rd部分產(chǎn)生加工硬化后的折皺，它又作為拉深筋的功能使拉深件產(chǎn)生破裂。從而，在進行深拉深時，rd要盡可能小，這樣易于拉深。d 壓邊圈側(cè)壁間隙過大（圖2）。例如圓筒凸緣壓緊拉深或方筒局部凸緣壓緊拉深時，凸模與壓邊圈側(cè)壁的間隙，必須比凹模圓角半徑（rd）小。如果間隙過大，拉深時材料不能貼緊rd，而是要向上鼓起，從而產(chǎn)生折皺，折皺進入間隙后壓成一定形狀，并成為產(chǎn)生破裂的原因。因此，加工時壓邊圈側(cè)壁要有一個合理的間隙，筒形件凸緣壓緊部分和方筒角部凸緣壓緊部分，間隙必須設(shè)計成小于rd。
凸模與壓邊圈的間隙超過rd而產(chǎn)生破裂
⑩ 壓力機精度不良。壓力機精度不良，對于淺拉深影響不大。當使用曲柄壓力機進行深拉深時，如果精度不良，就要受到明顯的影響而產(chǎn)生破裂。所以，保證機床精度，是拉深加工之基礎(chǔ)。 （3）模具關(guān)系。① 凹模表面粗糙。進行深拉深時，凹模與壓邊圈的兩面研磨不充分，特別是拉深不銹鋼板與鋁板時，更易產(chǎn)生拉深傷痕。因此，凹模必須進行0.4S以下的鏡面加工，這樣可以完全消除撞擊傷痕。當進行面壓高的深拉深時，即使消除碰撞也往往會產(chǎn)生破裂，為了使表面更光滑，可用“刮刀”消除碰撞，防止油膜破碎。② 消除壓邊圈碰撞。在拉深過程中，為了不產(chǎn)生集中載荷，應(yīng)根據(jù)板厚變化改變模面接觸狀態(tài)，使模面間隙呈均布載荷。拉深時，如不消除壓邊圈的碰撞，也會形成集中載荷而產(chǎn)生破裂。③ 拉延筋的位置和形狀不良。由于拉延筋脹力過大而引起破裂時，可以用改變拉延筋形狀，判斷拉延筋的位置與材料的流入過程，即通過綜合判斷的辦法確定拉延筋與毛坯形狀的關(guān)系。④ 間隙過小。拉深件角部靠近rd部分的側(cè)壁，有亮點并產(chǎn)生破裂時，這是間隙過小引起的。因此，只要修正間隙，消除亮點，即可防止破裂。另外，不是全部角部，而只是某個角部發(fā)亮并產(chǎn)生破裂時，其原因是導(dǎo)向裝置不好或者只是某角部的尺寸精度差；另外，是由于凸、凹模與壓邊圈之間的垂直度差，在拉深過程中間隙產(chǎn)生變化，引起破裂等等。找出原因，消除光亮部位，就可防止破裂。但下述情況例外：對四方形器皿進行淺拉深時，角部凸模的圓角半徑（rcp）和拐角圓角半徑r過小時，rcp處肯定會破裂。為了防止破裂，最好將凸模圓角半徑rcp增大到適當值，但這樣一來，制品的商品價值就會下降。為此，只要增加一道變薄拉深，既能達到制品尺寸要求，又能防止rcp部的破裂。⑤ 凸模與壓邊圈的間隙過大。在深拉深過程中，當凸模與壓邊圈的間隙過大時，壓邊圈產(chǎn)生水平移動；rd較小時，與圖2的情況一樣，材料不緊貼于rd部，而是進入凸模與壓邊圈之間形成折皺，此時如果凸凹模之間的間隙控制不好，就會產(chǎn)生破裂。為了使壓邊圈準確地上下移動，通常是使壓邊圈在凸模上滑動，或者采用壓邊圈在上模的導(dǎo)向板上導(dǎo)向的方法。⑥ 由于熱膠著而產(chǎn)生破裂。如果模具制造不當，在拉深過程中就會產(chǎn)生熱膠著，材料在拉深時也往往會破裂。另外，在試拉深時，用不經(jīng)表面硬化處理的模具拉深，也往往會發(fā)生上述情況。在拉深件和模具之間使用聚乙烯薄膜和聚氯乙烯薄膜能防止破裂和拉深傷痕的發(fā)生，也可以用熱處理和表面硬化處理的辦法解決。⑦ 壓邊圈剛性不好。當壓邊圈剛性不好時，材料只在緩沖銷部位受到強烈拉力，而壓邊圈板面的其他部位產(chǎn)生撓曲，由此造成起皺并成為破裂的原因。如果緩沖銷壓力降低，凸緣面就會全部起皺，由于起皺是破裂的直接原因，所以只好重新制造一個剛性好的壓邊圈。
（4）材料。① 拉深性能不好。當拉深條件惡劣，又不允許增加工序時，就要提高材料的性能。a 試換成CCV值小，r值大的材料。b 研制深拉深性能好的材料。
鍛造工藝(Forging Process)是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。 內(nèi)容全面：從半精沖的精整加工和平面壓邊半精沖，到齒圈壓板精沖，再到特種精沖的對向凹模精沖、往復(fù)精沖、閉擠式精沖等都進行了詳盡的論述
重點突出：對于工程上廣泛應(yīng)用的齒圈壓板精沖，無論是成形機理、工程問題德理論解析，還是精沖工藝模具設(shè)計方法，以及符合精沖涉及的擠壓和沖壓相關(guān)工藝等進行了詳盡的論述。 軸類零件由于材料、結(jié)構(gòu)原因、復(fù)雜加工流程以及熱處理過程，在內(nèi)應(yīng)力作用下產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，早期是采取人工校直、液壓機校直，憑經(jīng)驗設(shè)定壓力、壓下量。為了適應(yīng)高精度、大批量生產(chǎn)需求，自動校直機應(yīng)運而生， 1994年就有國產(chǎn)自動校直機投入市場。目前汽車零部件行業(yè)國產(chǎn)、進口自動校直機應(yīng)用廣泛，檢測精度、報警靈敏度也不斷提高。 基本概況、發(fā)展歷程、應(yīng)用前景、生產(chǎn)模式 連續(xù)模的維護，須做到細心、耐心、按部就班，切忌盲目從事。因故障修模時需附有料帶，以便問題的查詢。打開模具，對照料帶，檢查模具狀況，確認故障原因，找出問題所在，再進行模具清理，方可進行拆模。拆模時受力要均勻，針對卸料彈簧在固定板與卸料板之間和卸料彈簧直接頂在內(nèi)導(dǎo)柱上的模具結(jié)構(gòu)，其卸料板的拆卸要保證卸料板平衡彈出，卸料板的傾斜有可能導(dǎo)致模具內(nèi)凸模的斷裂。 沖壓件是常件的金屬件，在沖壓前，要對沖壓件下料，這時，往往要對沖壓件展開計算 看了前面的文章是否還對汽車機械部分的工作原理沒有一個清晰的認識，下面就為大家整理了一些汽車機械工作原理的動圖，讓你三分鐘秒懂! 全鋁汽車車身的焊接就不能采用傳統(tǒng)焊接方法，目前全鋁車身的焊接工藝主要有MIG/MAG 焊、點焊以及激光焊等工藝。本次研究針對其中的點焊技術(shù)進行詳細分析與探討。本研究主要分為兩部分，前一部分對鋁點焊工藝相關(guān)內(nèi)容進行分析，后一部分對其應(yīng)用流程進行描述。 模具材料是每位模具人必須掌握的知識，合理使用材料對模具的使用壽命、成本都有很大影響。那常見的材料到底又有哪些呢？
在工業(yè)產(chǎn)品向多樣化、高檔化發(fā)展的過程中，如何提高直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的模具質(zhì)量是一項重要的任務(wù)。在模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質(zhì)量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高模具質(zhì)量和使用壽命，進而提高產(chǎn)品質(zhì)量。 工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用投資資助。鼓勵工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用，對用于工業(yè)數(shù)據(jù)采集、清洗、管理、分析等且投資額50萬元及以上的工業(yè)大數(shù)據(jù)示范應(yīng)用項目，擇優(yōu)按照不超過項目設(shè)備、軟件和技術(shù)服務(wù)實際投資額8%的標準給予補助，最高300萬元。 汽車覆蓋件成形過程中，壓料面上各部位的進料阻力存在很大差別，通常要采用拉延筋來進行控制。拉延筋參數(shù)的合理取值及其合理布置是控制金屬流動、防止出現(xiàn)起皺和破裂的重要手段。拉延筋的設(shè)計是沖壓模具設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)。 技術(shù)改變生活！ 6月初，中國汽車企業(yè)海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將正式竣工投產(chǎn)，同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。圖拉工廠的投產(chǎn)，無疑加快了長城汽車的全球化進展，為中國汽車品牌探索出全球化路徑，并助力中國經(jīng)濟在全球市場尋求新的空間。
學(xué)機械，結(jié)構(gòu)設(shè)計，要經(jīng)歷過多少錯誤，走過多少彎路，不斷從中總結(jié)經(jīng)驗，才能按照客戶的要求設(shè)計出滿意的產(chǎn)品，甚至成為這一行的大師。是的，經(jīng)驗對于我們個人的設(shè)計之路是一筆寶貴的財富，不管是自己的經(jīng)驗，還是別人的經(jīng)驗，都不可忽視。下面，小編今天就跟各位分享一位設(shè)計老鳥的設(shè)計心得。 鍛壓工藝過程設(shè)計是鍛件生產(chǎn)中最重要的技術(shù)準備工作。 鋼自奧氏體化溫度實施淬火時，冷速必須大于臨界值，不觸碰C曲線的“鼻子尖”才能獲得馬氏體組織。傳統(tǒng)觀點認為，在馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度區(qū)間內(nèi)快速冷卻，由于會產(chǎn)生過大的拉伸內(nèi)應(yīng)力，往往導(dǎo)致工件的變形或開裂。1992年，烏克蘭科學(xué)院工程熱物理研究所的H、И· Kobasko教授，通過長期研究發(fā)現(xiàn)，工件淬火開裂的概率并不是一直隨淬火冷卻速度的增大而增加的。當冷卻速度超過某一數(shù)值后，進一步增大冷卻速度，反而使淬火開裂幾率下降，甚至不發(fā)生開裂，鋼的力學(xué)性能得到改善，工件的使用壽命延長。 在任何電鍍?nèi)芤褐校捎谒肿拥碾x解，總或多或少地存在一定數(shù)量的氫離子。因此，電鍍過程中，在陰極析出金屬（主反應(yīng)）的同時，伴有氫氣的析出（副反應(yīng)）。析氫的影響是多方面的，其中最主要的是氫脆。氫脆是表面處理中最嚴重的質(zhì)量隱患之一，析氫嚴重的零件在使用過程中就可能斷裂，造成嚴重的事故。表面處理技術(shù)人員必須掌握避免和消除氫脆的技術(shù)，以使氫脆的影響降低到最低限度。
隨著國內(nèi)制造企業(yè)實力的提升，很多工廠開始大舉購買更好的設(shè)備進行生產(chǎn)。然而，有些工廠使用這些設(shè)備后的效能并不太理想，有的甚至在短期內(nèi)設(shè)備就開始出現(xiàn)故障。
用于制作易拉罐的鋁卷大約重9噸，寬1.5米，制造75萬個易拉罐；涂墨水和清漆的過程是每分鐘1800個；鋁罐縮頸需要11個工步。。。 熱處理工藝是使各種金屬材料獲得優(yōu)良性能的重要手段。很多實際應(yīng)用中合理選用材料和各種成形工藝并不能滿足金屬工件所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，這時熱處理工藝是必不可少的。 座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)由大量的精沖部件組成。在這個領(lǐng)域模具與生產(chǎn)技術(shù)方面的高精度要求是至關(guān)重要的。
與此對應(yīng)的是，客戶也在要求更方便的調(diào)節(jié)方式和更好的安全性。在不斷豐富我們對座椅調(diào)節(jié)器精沖部件的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗同時，我們在這類典型的精沖零件，例如座椅調(diào)高器、傾斜度調(diào)節(jié)和座椅調(diào)角器等的核心競爭力也不斷地被夯實。 當我們在同一個文件中有多個工件要加工的，或者一個工件要加工多個面的，我們可能會分多個圖層，并設(shè)定多個加工坐標，也會作出很多個程式。圖檔做好保存后，在短時間內(nèi)我們可以能清楚地記得每個程式所對應(yīng)的工件或加工面。但時間過久了，回過頭來修模改?；蛘哒{(diào)程序重新加工多一件，我們可能就要再花點時間來消化自己做過的圖啦。那有沒有辦法幫助我們快速的找到程式所對應(yīng)的圖素及圖層呢？有的。這就是我接下來要說的“切換圖層/布局”的應(yīng)用。 如果鍛件有很多線要畫，一般應(yīng)從劃線基準開始。劃線基準就是劃線時用來確定鍛件的位置、幾何形伏的基本的線或面。鍛件劃線時，合理地選擇劃線基準是做好劃線工作的關(guān)鍵，直接影響劃線與速度。因此，在劃線前應(yīng)對圖紙有關(guān)要求和劃線件的具體情況要進行認真分析，找出設(shè)計基準，使劃線基準與設(shè)計基準盡量一致，以消除基準不一致所產(chǎn)生的積累誤差；弄清加工面和非加工面，找出尺寸精度要求高的部分，然后定出劃線基準線（面） 鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經(jīng)軋制、擠壓及鍛造加工成的半成品。一般情況下，鑄錠的內(nèi)部缺陷或表面缺陷的出現(xiàn)有時是不可避免的。再加上在鍛造過程中鍛造工藝的不當，最終導(dǎo)致鍛件中含有缺陷。以下簡單介紹一些鍛件中常見的缺陷。 德國人卡爾.本茨在1885年研制的第一輛汽車預(yù)示著汽車工業(yè)的開始，在隨后的130年的發(fā)展長河中，汽車已經(jīng)成為一種人們出行不可缺少的交通工具。目前汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展也已經(jīng)達到了相當高的水平?，F(xiàn)在汽車工業(yè)的規(guī)模和其產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個國家機械水平的重要標志之一。 三分車工七分刀具，想干好車床首先要保證“武器”要趁手，再就是多干多練，外圓、內(nèi)孔、長度、錐度、螺紋的結(jié)合練習(xí)，再就是復(fù)雜零件的車削練習(xí)，如：內(nèi)外梯形螺紋，蝸桿，細長軸，薄壁套等，并學(xué)會使用中心架和跟刀架。 Q345是一種鋼材的材質(zhì)。它是低合金鋼（C<0.2%)，廣泛應(yīng)用于建筑，橋梁、車輛、船舶、壓力容器等。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服強度，后面的345，就是指這種材質(zhì)的屈服值，在345MPa左右。并會隨著材質(zhì)的厚度的增加而使其屈服值減小。 針對新一代汽車鋼“高強、減重”這一重大需求，東北大學(xué)“先進冷軋、熱處理和涂鍍工藝及裝備技術(shù)”團隊在高性能冷軋汽車鋼工藝與產(chǎn)品研發(fā)方面取得重要進展：開發(fā)出納米析出2GPa高韌性熱成形鋼，并應(yīng)用于北汽新能源純電動兩座車型”LITE”側(cè)防撞區(qū)；在低碳低錳和現(xiàn)有產(chǎn)線能力等多約束條件下開發(fā)出系列化超級淬火配分鋼（Super-Q&P）工業(yè)化原型技術(shù)，其中全球首創(chuàng)的基于一步過時效處理的980MPa級Q&P鋼已批量化生產(chǎn)，強塑積可達27GPa·%；提出熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化控制的技術(shù)思路，提高了產(chǎn)品組織均勻性，保證了高強鋼強塑性和成形性能的良好匹配。上述研究成果突破高性能鋼強韌化的經(jīng)典理論和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，有助于推動我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達到國際領(lǐng)先水平。 含碳量高的棒材發(fā)生過很多次斷裂，如45#鋼做的軸，使用不太長的時間就發(fā)生斷裂。從斷裂后部件上取樣，進行金相分析，往往找不到產(chǎn)生的原因，即算牽強附會找到了一些原因，也不是實際的原因。 1系：特點:含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性有好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強度低,不可熱處理強化. 應(yīng)用范圍：高純鋁(含鋁量99.9%以上)主要用于科學(xué)試驗,化學(xué)工業(yè)及特殊用途。 不論是飛機、輪船、汽車，還是手機、相機、電腦，我們生活中用到的工業(yè)制品，都是由諸多的零部件組合而成，而零件與零件的連接方式有很多種。 歷經(jīng)半個世紀的發(fā)展，我國飛機制造科研能力與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風(fēng)險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。 下面是CFM公司制作的小短片，從空氣分子角度，介紹噴氣式發(fā)動機工作原理，順便宣傳自己的產(chǎn)品。每年專英講到發(fā)動機，都回顧一下這個短片。今年順便翻譯幾個難句！ Docol HE汽車鋼具有出色的邊緣延展性，并且非常適合精密沖裁。
Docol HE汽車鋼是一款全新系列的熱軋先進高強鋼，具有更為出色的邊緣延展性，適用于面臨生產(chǎn)技術(shù)挑戰(zhàn)的汽車制造商。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，沖壓行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)不斷增長的產(chǎn)量，各種自動化生產(chǎn)線應(yīng)運而生，并隨著不件產(chǎn)品的特征需求，被賦予不同的生產(chǎn)方式。為方便企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品特點選擇不同的生產(chǎn)方式，文章對常見的沖壓自動化生產(chǎn)線進行分類：級進模沖壓、多工位沖壓、串聯(lián)沖壓，并對各生產(chǎn)線特點及選擇方式作以簡要剖析。 1、模具的制造精度
鋼材組織轉(zhuǎn)變不均勻、不徹底及熱處理形成的殘余應(yīng)力過大，造成模具在熱處理后的加工、裝配和模具使用過程中的變形或開裂，從而降低模具的精度，甚至報廢。 隨著客戶對于產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，整平度也就變成了重要的參數(shù)，傳統(tǒng)的方式比較低下，參看文章【知識】如何進行鈑金件的矯正？，矯平機變成了不二的選擇，那么如何選擇市面上的矯平機呢？ 球墨鑄鐵作為重要的金屬結(jié)構(gòu)材料已廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域。在某些工況條件下使用的一些零部件，客觀上要求球墨鑄鐵在一定的強度下具有較高的沖擊韌度，尤其是較高的低溫沖擊韌度，以滿足使用要求。低溫高韌性球墨鑄鐵是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要構(gòu)件材料，包括裝置葉片的輪轂、齒輪箱、機械臺架和底座構(gòu)件。據(jù)資料介紹[1，2]，1-2MW的機組需15噸球鐵件，4.5MW風(fēng)力發(fā)電機組約需35—50噸球鐵件， 2005-2008年全世界約增加40，000MW，每年需鑄件20萬噸。其材質(zhì)在歐洲牌號是EN-GJS—400—18U—LT，需有良好的抗拉強度、伸長率和剛度，而且還要求在-20℃沖擊韌度平均為10J/cm2。隨著國際貿(mào)易增長和國內(nèi)多種應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Φ蜏馗唔g性球墨鑄鐵需求的擴大，對低溫高韌性球墨鑄鐵的需求日益增長。盡管國內(nèi)一些研究工作者對高韌性球鐵QT400-18進行了一些研究[3-6]，但這與低溫高韌性球鐵是不同的，即使獲得100%的鐵素體基體，室溫下具有很好的韌性，但低溫性能往往不能滿足要求。國外生產(chǎn)低溫高韌性球墨鑄鐵通常使用高純生鐵材料，在國內(nèi)由于高純原材料的限制以及企業(yè)生產(chǎn)工藝水平的原因，生產(chǎn)過程中有一些工作需要 在生產(chǎn)中, 有時會出現(xiàn)淬火后硬度不足情況, 這是熱處理淬火過程中常見的缺陷?！庇捕炔蛔恪庇袃煞N表現(xiàn), 一種表現(xiàn)為整個工件硬度值低, 另一種表現(xiàn)為局部硬度不夠或出現(xiàn)軟點。當出現(xiàn)硬度不足的現(xiàn)象時, 要用硬度試驗或金相分析等方法分析是哪種”硬度不足”, 然后從原材料、加熱工藝、冷卻介質(zhì)、冷卻方法以及回火溫度等方面找原因, 從而找出解決辦法。 法國Les Mureaux的Prodways集團是GroupeGorgé的子公司，已宣布開發(fā)用于大型鈦零件增材制造的快速添加鍛造(RAF)技術(shù)。 用于各行業(yè)的鋼材品種達數(shù)千種之多。每種鋼材都因不同的性能、化學(xué)成分或合金種類和含量而具有不同的商品名稱。雖然斷裂韌性值大大方便了每種鋼的選擇，然而這些參數(shù)很難適用于所有鋼材。 一張圖看懂德國鋼鐵材料牌號 軸承鋼又稱高碳鉻鋼，含碳量Wc為1%左右，含鉻量Wcr為0.5%-1.65%。
高碳鉻軸承鋼GCr15是世界上生產(chǎn)量最大的軸承鋼，含碳Wc為1%左右，含鉻量Wcr為1.5%左右，從1901年誕生至今100多年來，主要成分基本沒有改變，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，研究工作任在繼續(xù)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，占世界軸承鋼生產(chǎn)總量的80%以上。以至于軸承鋼如果沒有特殊的說明，那就是指GCr15。 現(xiàn)代企業(yè)管理要求減少待機時間，如果每換一次備用感應(yīng)器就需重新調(diào)整一次工藝，這是不允許的，因此，備品感應(yīng)器必須與原來替換的感應(yīng)器性能完全一個樣，不但外形、重要的是主要尺寸等均須完全一致。還有一種情況是一臺淬火機床上多工位工作。例如左、右兩個工位同時淬兩個同樣的工件，如果感應(yīng)器有效圈尺寸不一致或噴液器角度、流量不一致，左、右兩工位淬火后的工件，質(zhì)量即會不一致，為保證感應(yīng)器的一致性，必須有制造模具，焊接夾具與檢具等，這樣才能保證產(chǎn)品的一致性。 是在焊接時高溫下產(chǎn)生的，故稱熱裂紋，它的特征是沿原奧氏體晶界開裂。根據(jù)所焊金屬的材料不同（低合金高強鋼、不銹鋼、鑄鐵、鋁合金和某些特種金屬等），產(chǎn)生熱裂紋的形態(tài)、溫度區(qū)間和主要原因也各不相同。目前，把熱裂紋分為結(jié)晶裂紋、液化裂紋和多邊裂紋等三大類。 汽車板的成形性及沖壓成形技術(shù) 在生活中，汽車的保有量越來越大，而汽車上的輪轂軸承需求量也日益增加，正確的安裝汽車輪轂軸承能讓汽車的行駛安全系數(shù)增加。過度磨損和軸承損壞如不及時更換，會對行車安全帶來一定隱患 近幾年隨著人們生活水平的提高，汽車需求量也越來越大，各汽車廠的競爭日趨激烈，不斷投入具備成本競爭力的新車型搶占市場，與此同時，用于生產(chǎn)汽車鋼材所需的鐵礦石與焦炭等自然資源卻日趨緊張。提高材料利用率，不僅能降低汽車的制造成本，提高汽車品牌的競爭力，而且也符合節(jié)能降耗的環(huán)保理念。 6082 鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛工藝及變形規(guī)律 模具是將材料成形（成型）為具有特定形狀與尺寸的制品、制件的工藝裝備，以下列舉部分模具零件的術(shù)語，后期會陸續(xù)更新。
彈簧在模具中主要作用是提供壓料力、復(fù)位脫料力的彈性元器件。目前模具中使用的提供彈性的元器件有“矩形彈簧”“優(yōu)力膠（聚氨酯）”“氮氣彈簧”等。其選擇原則主要是根據(jù)其使用壽命及模具成本進行考慮。 模具，尤其是深拉伸、多次拉伸模，很多設(shè)計師不愿意做，很多非專業(yè)設(shè)計拉伸模的模具廠都不愿意接單。 用座標網(wǎng)格試驗法分析。拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強迫位于壓邊圈下的材料（凸緣部分）產(chǎn)生塑性變形而流進凸凹模間隙形成圓筒側(cè)壁。觀察拉深后的網(wǎng)格發(fā)現(xiàn)：底部網(wǎng)格基本保持不變，筒壁部分發(fā)生較大變化。 鍛件是制造產(chǎn)品的第一步，需要對鍛件進行嚴格的檢驗，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。 鈑金的折彎成型：金屬板材的彎曲和成型是在彎板機上進行的，將要成型的板材放置在彎板機上，用升降杠桿將制動片提起，工件滑動到適當?shù)奈恢茫缓髮⒅苿悠档偷揭尚偷陌宀纳?，通過對彎板機上的彎曲杠桿施力而實現(xiàn)金屬的彎曲成型
高溫合金憑借優(yōu)異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發(fā)動機、汽車發(fā)動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。 模具中，不管是新開模具還是量產(chǎn)模具都難免會出現(xiàn)一些機械類問題，尤其是新開設(shè)的模具。以新開模試模為例，常見的問題主要有：跳廢料、堵廢料、毛刺過大、沖頭易斷、不脫料、噪音過大這六大類。 模具技術(shù)水平的高低是衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志，隨著我國工業(yè)進一步的發(fā)展要求模具行業(yè)向大型，精密，高效，多功能方向展，其中一個重要的途徑是將模具與自動化結(jié)合，本文作者結(jié)合其在冷沖壓模具領(lǐng)域十多年的自動化技術(shù)探索經(jīng)驗，和大家共同探討沖壓模具發(fā)展方向。 航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進制造技術(shù)。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機，通用電氣公司的F120發(fā)動機，法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動機，英國、德國、意大利和西班牙四國聯(lián)合研制的EJ200發(fā)動機。這些代表世界先進水平的高性能航空發(fā)動機，它們的共同特點是普遍采用了新材料、新工藝和新技術(shù)。今天就跟小編來看看那些高性能航空發(fā)動機上的新材料。 當我們接到一副新模具需打樣試模時，我們總是渴望能早一些試出一個結(jié)果且禱求過程順利以免浪費工時并造成困擾。
[ ]莫明立. 某汽車后地板橫梁沖壓成形數(shù)值模擬及參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù)，2019 ,44(6):41-45.
Mo Mingli. Numerical simulation and parameters optimization on stamping for rear floor beam of an automobile[J]. Forging & Stamping Technology，2019 ,44(5):41-45.
某超級跑車全自動化智能生產(chǎn)線，場面比跑車本身都震撼！ 沖壓快速線共有4臺機器人及2臺壓力機模型。包含四個生產(chǎn)流程：包含拆垛，視覺對中上料，壓機間搬運，線尾下料。 沖壓加工是通過模具對工件板材毛坯施加外力使之發(fā)作塑性變形或分別，然后獲得必定標準、形狀和功用的工件的加工方法。沖壓拉伸工藝應(yīng)結(jié)合設(shè)備、人員等實際情況，選擇和規(guī)劃出技能先進、經(jīng)濟上合理、運用安全可靠的工藝方案。 1 精密模具沖壓常規(guī)產(chǎn)品導(dǎo)入流程
1.1產(chǎn)品圖→加工圖→排樣圖→結(jié)構(gòu)圖→組立圖→模具圖紙
1.2 連續(xù)模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核
1.3 單沖模具排樣圖及結(jié)構(gòu)圖須審核
1.3 模具圖紙須審核簽字生效，圖紙規(guī)范清晰
2 樣品控制流程
現(xiàn)場提供樣品→自檢→品管部檢測→檢測報告→檢測報告確認→工程部→客戶 模具產(chǎn)品當中成型工藝非常常見，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好，會存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計過程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？ 我們需知道,在進行模具拆模之前,連續(xù)模的維護須做到細心耐心按部就班,切忌盲目從事,因故障修模時需附有料帶,以便問題的查詢。打開模具后按照說明,檢查模具狀況,確定故障原因,找到問題方可進行模具清理。
淺析行李箱蓋內(nèi)板起皺原因與改進 一、從廢料情況看出的信息
廢料本質(zhì)上就是成形孔的反像。即位置相反的相同部位。通過檢查廢料，你可以判斷上下模間隙是否正確。如果間隙過大，廢料會出現(xiàn)粗糙、起伏的斷裂面和一窄光亮帶區(qū)域。間隙越大，斷裂面與光亮帶區(qū)域所成角度就越大。如果間隙過小，廢料會呈現(xiàn)出一小角度斷裂面和一寬光亮帶區(qū)域。
過大間隙形成帶有較大卷邊和邊緣撕裂的孔，令剖面稍微有一薄邊緣突出。太小的間隙形成帶稍微卷邊和大角度撕裂，導(dǎo)致剖面或多或少地垂直于材料表面。
一個理想的廢料應(yīng)有合理的壓塌角和均勻的光亮帶。這樣可保持沖壓力最小并形成一帶極少毛刺的整潔圓孔。從這點來看，通過增大間隙來延長模具壽命是以犧牲成品孔質(zhì)量換取的。 液壓成形是依托液體高壓作用與模具型腔相配合，最終使金屬坯料成形出整體化復(fù)雜變截面構(gòu)件的先進制造技術(shù)。按使用坯料的不同，可以分為三種類型：板材液壓成形、殼體液壓成形和管材液壓成形。其中管材液壓成形是以金屬管材為毛坯，借助專用液壓設(shè)備向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì)，使管內(nèi)液體產(chǎn)生高壓（工作壓力通常100～400MPa，最高達1000MPa），與此同時在管坯兩端通過軸向沖頭向內(nèi)施加推力進行補料，在兩種外力的作用下，管坯材料塑性變形，并最終與模具型腔內(nèi)壁貼合，使金屬管坯變形成為具有三維形狀的空體構(gòu)件，如圖1所示，目前該技術(shù)在汽車零部件制造當中的應(yīng)用也最為廣泛。但無論是管材液壓成形或管材液壓脹形、內(nèi)高壓成形等均是指同一種成形技術(shù)。 精益生產(chǎn)利用傳統(tǒng)的工業(yè)工程技術(shù)來消除浪費，著眼于整個生產(chǎn)流程。在精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下，生產(chǎn)流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新意義，使員工十分明確實施該項目的意義。 沖頭直接影響到模具產(chǎn)品的質(zhì)量好壞，那沖頭為什么這么重要呢？下面就來給大家講解一下。 回彈是成形后彎曲角度和彎曲半徑復(fù)原現(xiàn)象，它是由材料的內(nèi)應(yīng)力使變形分布不均勻而產(chǎn)生的。特別是不銹鋼的材料,有時在試作或生產(chǎn)中確實非常讓人頭痛的 6005A鋁合金擠壓型材的強度比6063鋁合金的高，工業(yè)的發(fā)展需要這種高性能的材料，它首先在歐洲得到研發(fā)。目前，國內(nèi)生產(chǎn)6005A鋁合金大直徑圓鑄錠的廠家較少。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的6005A擠壓型材，我們采用從德國聯(lián)合鋁業(yè)公司引進的氣幕鑄造生產(chǎn)線，開發(fā)生產(chǎn)6005A鋁合金Φ380mm圓鑄錠，共給55MN擠壓機擠壓型材，以此類推，滿足各類機臺適用6004A鋁棒生產(chǎn)。 在價值流程圖、精益生產(chǎn)遠景圖的指導(dǎo)下，流程上的各個獨立的改善項目被賦予了新的意義，使員工十分明確實施該項目的意義，持續(xù)改進生產(chǎn)流程的方法主要有以下7種。 一、鉬對鋼的顯微組織及熱處理的影響
1）鉬在鋼中可固溶于鐵素體、奧氏體和碳化物中，它是縮小奧氏體相區(qū)的元素。
2）當鉬含量較低時，與鐵、碳形成復(fù)合的滲碳體，含量較高時可形成鉬的特殊碳化物。
3）鉬提高鋼的淬透性，其作用比鉻強，而稍遜于錳。
4）鉬提高鋼的回火穩(wěn)定性。作為單一合金元素存在時，增加鋼的回火脆性；與鉻、錳等并存時，鉬又降低或抑制因其他元素所導(dǎo)致的回火脆性。 1、在設(shè)計料帶前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、沖床噸位、沖床臺面、SPM（每分鐘沖次）、送料方向、送料高度、模厚要求、材料利用率、模具使用壽命。 制造一套可以稱之為高大上的模具，不僅要擁有高超的模具設(shè)計水平和精密的加工工藝，更離不開的是要有精密的模具開發(fā)觀念。什么是精密的模具開發(fā)觀念?有很多人不以為然，認為自己做過那么多的模具怎么會沒有精密觀念？其實，模具不在于做的多少，而在于你的模具開發(fā)是否追求細節(jié)的精益求精，是否追求可靠的標準，這個過程絕不允許有“差不多”的概念存在。 1、H13模具鋼如何熱處理硬度才能達到58℃？
進行1050~1100℃加熱淬火，油淬，可以達到要求，但一般熱作模具是不要求這么高的硬度的，這么高的硬度性能會很差，不好用，一般在HRC46~50性能好、耐用。
為進一步加快銅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進銅冶煉行業(yè)技術(shù)進步，提升資源綜合利用率和節(jié)能環(huán)保水平，推動銅冶煉行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，經(jīng)商有關(guān)部門，工業(yè)和信息化部制定了《銅冶煉行業(yè)規(guī)范條件》，現(xiàn)予以公告。
模具質(zhì)量的提高必須合理地選擇材料，針對不同的材料采用相應(yīng)的熱處理工藝及優(yōu)化的加工工藝，可以提高模具的制造精度和使用壽命，避免模具發(fā)生早期失效?；诖耍疚闹饕槍τ绊懤錄_壓模具壽命的因素及提高壽命的措施來進行分析。
日本人善于抓住事物的本質(zhì)：績效改善肯定得通過持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題才能逐步提升。
正因為如此，當你去豐田在全球所有角落的工廠里參觀時，會看到車間會有很多安全燈系統(tǒng)，通常總經(jīng)理辦公室也有一套或者能夠看得到安全燈。這個安全燈的作用就是當員工發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，可以拉下安全燈線，點亮安全燈使生產(chǎn)線暫停，豐田公司中任何一個員工都可以拉安燈系統(tǒng)。燈一亮，警鈴就會響起，小組領(lǐng)導(dǎo)便會命令暫停生產(chǎn)。各類工程師、管理人員也會立即親自趕到現(xiàn)場、掌握現(xiàn)實情況。 模具產(chǎn)品類型很多，要說比較有技術(shù)含量的我認為拉伸產(chǎn)品是其中之一。為什么拉伸模很難，設(shè)計計算是個難點，模具設(shè)計完成試模又是一個難點。對于設(shè)計者來說，需要有豐富的設(shè)計經(jīng)驗才能設(shè)計出相對合理的模具結(jié)構(gòu)。
從裂紋宏觀形態(tài)先進行大致區(qū)分，橫向一般與母材無關(guān)，縱向裂紋需要結(jié)合裂紋形態(tài)與鍛打工藝等結(jié)合分析。
裂紋兩側(cè)有脫碳，肯定是鍛造過程中產(chǎn)生的，至于是原材料還是鍛造工藝造成的，這就需要根據(jù)金相和工藝過程去分析。 精密沖壓模具規(guī)劃制作技能創(chuàng)新不行，許多先進模具中的關(guān)鍵規(guī)劃內(nèi)容和技能及制作工藝中的技能、理論以及核心技能掌握不行，導(dǎo)致模具總體水平提高困難，一直處于技能跟進與追尋階段，到達乃至逾越國際先進水平還缺少相關(guān)規(guī)劃和制作扎實技能的支撐。 豐田現(xiàn)場5S管理（目前豐田只叫4S管理） 多工位級進沖壓模是由多個工位組成，各工位按順序關(guān)聯(lián)完成不同的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。讓我們來看一套日本的多工位級進沖壓模。 大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？ 一輛車是如何被造出來的，相信很多朋友都不太了解?，F(xiàn)代汽車早已不是一個沙發(fā)加四個輪子，而是機械與電子技術(shù)的完美融合。汽車的制造過程就是從刺耳的喧囂到歸于平靜，從雜亂無章的混沌到優(yōu)雅秩序的過程。下面我們就一起來了解一下汽車制造的工藝流程吧。 大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質(zhì)上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復(fù)合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？ 沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。 翻邊工藝是什么？
我們在預(yù)先加工好的孔或部分孔型的毛料上（有時也可不預(yù)先加工孔），依靠材料的位伸變形沿一定的曲線翻成豎邊的沖壓方法，就叫做“翻邊”，分圓孔翻邊和外緣翻邊。 汽車車身用鋁合金板與傳統(tǒng)汽車低碳鋼板比，具有彈性模量小易回彈、質(zhì)地軟、成形窗口窄、切口敏感度高等特點。通過分析鋁合金板的特點對沖壓和產(chǎn)品質(zhì)量的影響，結(jié)合經(jīng)驗數(shù)據(jù)闡述和總結(jié)了鋁合金板在沖壓工藝設(shè)計和模具開發(fā)方面需要注意的事項。 德媒稱,中國不僅是最大的電動汽車市場,而且是最大的生產(chǎn)國。今年1月至9月,中國批準87.1萬輛電動汽車上路,德國同期批準上路的電動汽車數(shù)量不足中國的十分之一(7.4萬輛),美國同期為23.6萬輛。 美國頂尖技師翻新修復(fù)1960年雪佛蘭發(fā)動機，這才是工匠啊 模具由于品種規(guī)格較多、形狀復(fù)雜和表面粗糙度值低，因此其制造難度較大。模具熱處理后產(chǎn)生的變形將嚴重影響模具的質(zhì)量和使用壽命，一旦在熱處理中開裂將造成模具的報廢，因此，減少和預(yù)防模具熱處理變形及避免其開裂是廣大模具熱處理工作者的重要研究課題。本文就模具在熱處理過程中常見的變形與開裂缺陷進行簡要闡述，分析其產(chǎn)生的原因，并提出預(yù)防措施。 機械、模具加工常見鋼材料及其特征 激烈的市場競爭使汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度明顯加快，用于加工單一品種的傳統(tǒng)剛性沖壓設(shè)備已不能適應(yīng)市場多變的產(chǎn)品需求及多品種、中小批量的制造加工特征。沖壓制造企業(yè)要想省時省錢多辦事，就必須找到合理、高效的生產(chǎn)方式。結(jié)合實際生產(chǎn)需要，實現(xiàn)壓力機、自動送料系統(tǒng)與機器人搬運系統(tǒng)三大模塊的有效整合，是一大進步。 在工裝夾具的設(shè)計和制造、使用和修理中，常常會遇到因材料及熱處理選擇不當而發(fā)生的問題，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。在處理這些問題時，往往不能單從材料及熱處理范圍內(nèi)進行改進，還需要對工裝夾具結(jié)構(gòu)進行更改。
上模座下平面對上平面的平行度：將上模座放在測量平板上，用測量儀器觸及被測表面，沿凹模周界的對角線測量被測表面，取各條測量線指示器的最大與最小讀數(shù)差作為平行度的誤差值。 一、管材的分類
1、按生產(chǎn)方法分類
（1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管
（2）焊管
（a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管
（b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管
1-1 制品各部分厚度不同
1-2 模具內(nèi)在壓力不足
1-3 模具冷卻不充分
1-4 由于冷卻時間不足而產(chǎn)生的變形 我們先來看看下面這個產(chǎn)品，料厚0.8mm，成品的外形很狹窄，而且有一排方孔和一個大長孔距折彎邊很近，圖二中我們可以看到大方孔距離折彎0.15mm，排孔距離折彎邊0.74mm SKF滾動軸承內(nèi)部培訓(xùn)視頻 激光淬火技術(shù)在汽車模具中的應(yīng)用 機床導(dǎo)軌竟然有這么多種類！你都知道嗎? 利用多目標優(yōu)化方法進行背門的輕量化設(shè)計，提出優(yōu)化過程中的材料成本控制方法，以及包含離散和連續(xù)變量的試驗設(shè)計方法。將反饋機制應(yīng)用于近似模型的構(gòu)建過程，搭建了一套適應(yīng)性強、擬合和預(yù)測精度高的參數(shù)優(yōu)化流程。經(jīng)過優(yōu)化，提出了兩組背門優(yōu)化方案,在基本不降低力學(xué)性能、同時材料成本不大幅提高的前提下，分別實現(xiàn)了4.12 kg和7.64 kg的減重。
焊接熱影響區(qū)(HAZ)與焊縫不同,焊縫可以通過化學(xué)成分的調(diào)整、再分配及適當?shù)暮附庸に噥肀ＷC性能的要求,而熱影響區(qū)性能不可能通過化學(xué)成分來調(diào)整,它是在熱循環(huán)作用下才產(chǎn)生的組織分布不均勻性問題。對于一般焊接結(jié)構(gòu)來講,主要考慮熱影響區(qū)的硬化、脆化、韌化、軟化,以及綜合的力學(xué)性能、抗腐蝕性能和疲勞性能等,這要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)的具體使用要求來決定。 在這個讓人腎上腺激素飆升的視頻中，為大家展示了肯納的一種銑刀的極致加工。在極具挑戰(zhàn)的實驗過程中，展現(xiàn)該產(chǎn)品的卓越性能和實力，最終達到了20310mm/min 的超高的進給速度： 模具不管是新模還是量產(chǎn)模，因為各種原因都會存在產(chǎn)品尺寸超差的情況。
針對這種情況給大家總結(jié)一些實戰(zhàn)案例分析，用來提高模具鉗工，模修的工作效率。 六角螺母、法蘭螺母、壓鉚螺母，這些我們都能造得出來；那螺母里面套個螺母，各位螺友們，敢挑戰(zhàn)一下嗎？ 在哪幾種情況下會造成伺服電機抖動？怎樣才能解決這些伺服電機抖動帶來的問題？分別是怎么解決的 模具設(shè)計結(jié)構(gòu)需要規(guī)范化才能規(guī)避大部分理論基礎(chǔ)錯誤問題，規(guī)范的凸包成型結(jié)構(gòu)，能更好的打出合格產(chǎn)品，下面就一起來看看“高凸成型結(jié)構(gòu)”。 鉆頭作為孔加工中最為常見的刀具，被廣泛應(yīng)用于機械制造中，特別是對于冷卻裝置、發(fā)電設(shè)備的管板和蒸汽發(fā)生器等零件孔的加工等，應(yīng)用面尤為廣泛和重要。 冷鐓與冷擠壓基本上是同樣條件的變形加工，但在操作方式上是不一樣的。冷鐓屬于較小型工件的鍛造變形，常用于緊固件工業(yè)。而冷擠壓則屬于較大型工件的擠壓變形，用途較廣泛。 SMED，Single Minute Exchange of Die，“一分鐘即時換模”，通常叫快速換模，也叫快速換產(chǎn)，是一種快速和有效的作業(yè)切換方法。
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