日本，一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟(jì)體，其科研、航天、文化教育、動(dòng)漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟(jì)繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟(jì)的真正的壓艙石。
查看更多>>
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動(dòng)力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間的成本套利下降，一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
查看更多>>
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)形式等功能。人類對(duì)齒輪的使用源遠(yuǎn)流長，公元前200多年，阿基米德便對(duì)齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學(xué)家帕普斯在其著作《數(shù)學(xué)匯編》一書中記載了阿基米德通過一個(gè)蝸輪和九個(gè)齒輪的機(jī)構(gòu)，使用少數(shù)幾個(gè)人就將大船推入海中。
查看更多>>
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
查看更多>>
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)部門，是改革開放以來推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時(shí)還面臨更加復(fù)雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對(duì)此，我國制造業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時(shí)培育新的競爭優(yōu)勢。
查看更多>>
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強(qiáng)的問題是存在的。
查看更多>>
豐田汽車公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對(duì)急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會(huì)有一些借鑒和啟發(fā)。
查看更多>>
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動(dòng)”慢慢向“市場需求”過渡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí)，隨著新商業(yè)模式的進(jìn)入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個(gè)行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。
查看更多>>
楚天都市報(bào)6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項(xiàng)目集中簽約活動(dòng)，10個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資1350億元，其中有多個(gè)汽車零配件項(xiàng)目，將支撐東風(fēng)發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
查看更多>>
通用航空行業(yè)對(duì)資質(zhì)要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務(wù)，都需要特定資質(zhì)。其中，民航91部、135部、141部、145部資質(zhì)較為關(guān)鍵，分別允許通航企業(yè)進(jìn)行作業(yè)類飛行、商務(wù)類點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、飛行培訓(xùn)和航空器維修。
查看更多>>
碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料在輕量化汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍相對(duì)較少，尚未實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項(xiàng)目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時(shí)間縮短了超過 40%。
查看更多>>
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會(huì)上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會(huì)在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
查看更多>>
