一、遷出勞動(dòng)密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術(shù)密集的高附加值制造業(yè)；二、轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預(yù)見中國制造業(yè)未來也會(huì)朝這個(gè)方向前進(jìn)。
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最近幾年互聯(lián)網(wǎng)顛覆了了人們的消費(fèi)模式，智能制造未來將會(huì)徹底改變企業(yè)生產(chǎn)模式。不難看出，現(xiàn)在國家已將制造行業(yè)的發(fā)展放在了非常重要的位置，并且給制造業(yè)的發(fā)展指明了方向：智能化制造，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。
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2018年仍然是德國機(jī)床創(chuàng)紀(jì)錄的一年。去年前九個(gè)月德國總體機(jī)床訂單增加了7%，其中，來自國內(nèi)的訂單增加了20%，而國外訂單增長了1%。
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德國不走美國互聯(lián)網(wǎng)的路徑，而是根據(jù)自身在制造研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，力圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。這一點(diǎn)恐怕是中國企業(yè)在學(xué)習(xí)工業(yè)4.0時(shí)要特別注意的。
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國際貨幣基金組織的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，美國的汽車關(guān)稅可能引爆一場新的貿(mào)易戰(zhàn)，而該危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)成長帶來的傷害可能比中美貿(mào)易戰(zhàn)還大。 而航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，如果美國擬議中的汽車關(guān)稅在第二季度實(shí)施，將對(duì)集裝箱和汽車船航運(yùn)市場造成沖擊。
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站在60周年國慶這個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)上回顧歷史，一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)是：國家的富強(qiáng)和民族的偉大復(fù)興，需要站立在一個(gè)相當(dāng)完備的現(xiàn)代工業(yè)體系特別是先進(jìn)裝備工業(yè)體系的基礎(chǔ)之上。 無論是前30年還是后30年，中國幾代國家領(lǐng)導(dǎo)人，為民族工業(yè)尤其是裝備工業(yè)體系方面的布局、趕超和跨越，傾注了大量心血，奠定了國家強(qiáng)盛的根基。
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2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢(shì)如何？廣大車企著力點(diǎn)何在？本文作者給出了方向性的指導(dǎo)。
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2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達(dá)到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達(dá)到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當(dāng)于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
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得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
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融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術(shù)創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強(qiáng)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
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